Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Camino Randolph

Randolph Road es una carretera del condado en el estado estadounidense de Maryland . La carretera es el componente principal de una carretera de 16,8 millas (27,0 km) de cuatro ...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

Randolph Road es una carretera del condado en el estado estadounidense de Maryland . La carretera es el componente principal de una carretera de 16,8 millas (27,0 km) de cuatro a seis carriles que abarca el sur del condado de Montgomery y el noroeste del condado de Prince George que también incluye Montrose Road , Josiah Henson Memorial Parkway (née Montrose Parkway) y Cherry Hill Road , y forma un enlace importante entre el este del condado de Montgomery y Rockville . Montrose Road comienza en Maryland Route 189 (MD 189) en Potomac . La carretera se dirige al este a través de un cruce con la Interestatal 270 (I-270) antes de que el recorrido principal continúe como Josiah Henson Memorial Parkway en North Bethesda . Josiah Henson Memorial Parkway continúa a través de un cruce con MD 355 , al este de la cual la carretera se convierte en Randolph Road. Randolph Road intersecta MD 586 y MD 185 en Wheaton , MD 97 en Glenmont y MD 650 en Colesville . La carretera continúa hacia el sureste en dirección a Fairland , donde se encuentra con la ruta 29 de EE. UU. (US 29). La carretera continúa desde la US 29 como Cherry Hill Road a través de una intersección con MD 212 en Calverton antes de llegar a su extremo este en la US 1 en College Park .

A principios del siglo XX, una parte importante de Montrose Road, Randolph Road y Cherry Hill Road existían a lo largo o cerca de sus trazados actuales. Las principales excepciones fueron Montrose Road al oeste de la I-270 y Randolph Road desde North Bethesda hasta Glenmont. Gran parte de las carreteras del condado se mejoraron y se convirtieron en carreteras modernas a mediados de la década de 1940. Randolph Road desde Glenmont hasta Colesville se conocía originalmente como Glenmont Road y se construyó como Maryland Route 183 a fines de la década de 1910. El tramo North Bethesda–Glenmont de Randolph Road se construyó como una autopista dividida de cuatro carriles en la década de 1950 y principios de la de 1960. MD 183 se amplió a una autopista dividida a mediados de la década de 1970 y luego se transfirió al control del condado a principios de la década de 1980. Montrose Road se reconstruyó como una ruta de conexión temporal asociada con la construcción de la I-270 a fines de la década de 1950; la autopista se extendió hasta Potomac a fines de la década de 1980. La primera fase de Josiah Henson Memorial Parkway (antes de 2022 llamada Montrose Parkway) se construyó a fines de la década de 2000; la autopista se extenderá hacia el este hasta MD 586 en el futuro.

Descripción de la ruta

La autopista continua que comprende Montrose Road, Josiah Henson Memorial Parkway, Randolph Road y Cherry Hill Road tiene una longitud total de 16,8 millas (27,0 km) desde MD 189 en Potomac hasta US 1 en College Park. [1] Montrose Road recorre 2,4 millas (3,9 km) desde Potomac hasta Josiah Henson Memorial Parkway en North Bethesda. [2] Montrose Road continúa hacia el este desde allí, pero es desviada por Josiah Henson Memorial Parkway, que tiene una longitud de 1,3 millas (2,1 km) hasta su extremo oriental más allá de MD 355. [3] Randolph Road se extiende por 9 millas (14 km) a través de Wheaton, Glenmont, Colesville y Fairland hasta la US 29. [4] La autopista continúa como Cherry Hill Road durante 4,1 millas (6,6 km) a través de Calverton hasta College Park. [5] La gran mayoría de la carretera está a cargo de los respectivos condados, pero la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) mantiene segmentos cortos como MD 927 y MD 927A sin señalizar en North Bethesda y MD 929 en Fairland. [6] La longitud total de la parte de Randolph Road de la carretera y MD 927A, la parte de Josiah Henson Memorial Parkway a través del intercambio MD 355, son parte del Sistema Nacional de Carreteras como arteria principal. [6] [7]

Carretera Montrose y Josiah Henson Memorial Parkway

Montrose Road en dirección oeste justo al oeste de la I-270 en Potomac

Montrose Road comienza en una intersección con MD 189 (Falls Road) en Potomac. La carretera se dirige al este como una carretera de acceso controlado de dos carriles a través de un corredor boscoso entre dos subdivisiones residenciales. Se accede a esos vecindarios a través de la única intersección a través del corredor con Whites Ford Way. El corredor termina en Seven Locks Road, donde Montrose Road se expande a una autopista dividida de cuatro carriles. La carretera tiene un intercambio parcial con la carretera de acceso a una subdivisión residencial al norte antes de su intercambio en forma de trébol con la I-270 (Eisenhower Memorial Highway). En Tower Oaks Boulevard, Montrose Road se expande a seis carriles, cruza Cabin John Creek y pasa entre subdivisiones residenciales entre la ciudad de Rockville al norte y North Bethesda al sur. [2] Montrose Road es mantenida por el estado y designada MD 927 por 0,45 millas (0,72 km) desde la rampa desde la I-270 en dirección sur hasta Montrose Road en dirección oeste al este hasta la intersección con Tower Oaks Boulevard. [6]

Al oeste de Old Farm Creek, Montrose Road gira hacia el este como una carretera de cuatro carriles con un carril de giro central, mientras que el nombre de la autopista pasa a ser Josiah Henson Memorial Parkway. Josiah Henson Memorial Parkway continúa hacia el este con cuatro carriles, cruzando Old Farm Creek. La autopista se cruza con Jefferson Street antes de llegar a un cruce con MD 355 (Rockville Pike). El acceso a MD 355 en dirección sur se proporciona siguiendo Hoya Street hacia el norte hasta las rampas de cruce, donde se puede acceder al extremo este de Montrose Road. Josiah Henson Memorial Parkway pasa por debajo de MD 355 antes de cruzar las rampas hacia y desde MD 355 en dirección norte adyacentes a Montrose Schoolhouse , a la que se accede desde el centro comercial adyacente a través de Chapman Avenue en el extremo este de Josiah Henson Memorial Parkway. [3] Montrose Road está mantenida por el estado y designada MD 927A por sus 0,29 millas (0,47 km) más al este desde Hoya Street hasta Chapman Avenue. [6]

Camino Randolph

Randolph Road comienza en Chapman Avenue y se dirige al este como una carretera de cinco carriles con un carril de giro central. La autopista tiene un cruce a nivel de la Subdivisión Metropolitana de CSX , que lleva la Línea Brunswick de MARC , ya que la autopista pasa por un área comercial. Randolph Road se cruza con Parklawn Drive antes de pasar por una densa zona residencial suburbana. La autopista se expande a tres carriles en dirección este en Gaynor Road, gana una mediana y gana un tercer carril en dirección oeste inmediatamente después de cruzar Rock Creek . Randolph Road se dirige al noreste como una autopista dividida de seis carriles hacia Wheaton, donde la autopista se cruza con MD 586 (Veirs Mill Road) y MD 185 (Connecticut Avenue) a poca distancia. La autopista continúa hacia el este a través de un área suburbana densamente poblada, pasando por Wheaton High School y por Denley Park antes de encontrarse con MD 97 (Georgia Avenue) en Glenmont . [4]

Randolph Road continúa hacia el este, pasando por John F. Kennedy High School y Glenallan Elementary School antes de llegar a Kemp Mill Road. Kemp Mill Road se dirige al sur hacia Brookside Gardens y Wheaton Regional Park . Randolph Road continúa hacia el este a través de Northwest Branch y pasa por la casa histórica Milimar . La autopista se cruza con MD 650 (New Hampshire Avenue) en Colesville. Después de cruzar Fairland Road, Randolph Road gira hacia el sureste y se convierte en una carretera de cinco carriles con carril de giro central. La autopista se convierte en cuatro carriles con mediana alterna y secciones sin dividir a medida que pasa por una serie de curvas y cruza Paint Branch , luego recupera un carril de giro central. Randolph Road se expande a una autopista dividida justo al oeste de su intersección con Old Columbia Pike, luego llega a su término oriental en un intercambio urbano de un solo punto con US 29 (Columbia Pike) en Fairland. [4] La carretera está mantenida por el estado y designada MD 929A por 0,31 millas (0,50 km) desde el oeste de Old Columbia Pike (que a su vez está designada MD 929C por una corta distancia a cada lado de la intersección) hacia el este hasta el puente sobre la US 29. [6]

Camino de Cherry Hill

Cherry Hill Road comienza donde termina Randolph Road en el cruce de la US 29 en Fairland. La carretera está mantenida por el estado y designada MD 929B por 0,25 millas (0,40 km) desde el puente sobre la US 29 hasta el este de Prosperity Drive, que a su vez está designada MD 929D por una corta distancia al sur de Cherry Hill Road. [6] Cherry Hill Road pasa de ser una carretera dividida de cuatro carriles a una carretera sin dividir de cuatro carriles a medida que gira hacia el sureste a través de Calverton, donde la carretera está bordeada de propiedades comerciales al sur y complejos de apartamentos al norte. La carretera pasa por el borde este del campus de la Administración de Alimentos y Medicamentos de White Oak , luego ingresa al condado de Prince George poco antes de llegar a una intersección con MD 212 (Powder Mill Road). Cherry Hill Road tiene cuatro carriles con un carril de giro central desde la línea del condado hasta justo al este de su puente sobre la I-95, luego se reduce a dos carriles. La carretera pasa brevemente por el Centro de Investigación Agrícola de Beltsville del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos antes de cruzar la Capital Beltway, que lleva tanto la I-95 como la I-495, justo al este de la intersección de las dos autopistas interestatales. Cherry Hill Road cruza Little Paint Branch y pasa por el Cherry Hill Park Campground, luego pasa por un centro comercial antes de llegar a su terminal este en la US 1 (Baltimore Avenue) en College Park. [5]

Historia

La mayoría de las carreteras del condado a lo largo del corredor Montrose–Randolph–Cherry Hill ya existían a principios del siglo XX. [8] Sus cursos se mantuvieron prácticamente sin cambios hasta mediados de la década de 1940. Montrose Road comenzaba en Seven Locks Road y, después de una curva cerrada hacia el sur y de regreso al norte para cruzar Cabin John Creek, seguía el curso actual de Montrose Road hasta el cruce de las carreteras antigua y nueva Rockville– Georgetown en Montrose. [9] En 1910, Montrose Road terminaba en el cruce del ferrocarril Baltimore and Ohio (ahora CSX) en Randolph. [8] En 1945, la carretera se extendió a lo largo de la alineación de Randolph Road hasta justo al oeste de Rock Creek, donde la carretera giró hacia el norte a lo largo de Gaynor Road para cruzar Rock Creek y terminar en MD 586. [10] Después de una gran brecha desde el oeste de Rock Creek hasta Glenmont, la carretera reanudó su curso actual de Randolph Road, excepto por una desviación en Northwest Branch. [8] [10] Desde Colesville, la carretera se dirigió al este a lo largo de Beltsville Road. Cerca de la frontera del condado de Montgomery-Prince George, la carretera se dividió hacia el sureste a lo largo de Cherry Hill Road hasta la US 1. [8] [11] Las únicas desviaciones importantes estaban cerca de su cruce, Beltsville Road y Cherry Hill Road seguían lo que ahora es Gracefield Road, y Cherry Hill Road se encontraba con MD 212 en intersecciones escalonadas. [11]

Entre 1916 y 1919, el condado de Montgomery mejoró la carretera entre Glenmont y Colesville como una carretera de macadán con ayuda estatal; esta carretera más tarde se conoció como Glenmont Road y se designó MD 183. [12] [13] La carretera al este de Colesville y parte de la carretera de Beltsville se reconstruyeron como caminos de grava en 1934. [14] Montrose Road fue pavimentada desde la US 240 (ahora MD 355) al oeste hasta cerca de Cabin John Creek en 1944. [9] En ese momento, la carretera se había extendido como un camino de grava desde el ferrocarril hasta el oeste de Rock Creek, donde la carretera se convirtió en tierra para su antiguo cruce de Rock Creek en Gaynor Road. [10] La carretera fue pavimentada desde la US 29 (ahora MD 650) en Colesville hasta el este de Fairland Road, luego grava hasta MD 196 (Old Columbia Pike). El pavimento se reanudó allí hasta la bifurcación de Beltsville-Cherry Hill, desde donde Cherry Hill Road continuó hasta la US 1 como un camino de grava. [11] Cherry Hill Road se trasladó a su alineación actual, reemplazando a Gracefield Road, en 1985. [15] Las intersecciones escalonadas en MD 212 se unificaron en 1999. [16]

Los primeros segmentos de Randolph Road divididos en cuatro carriles estuvieron en su lugar en 1951. Estos segmentos formaron las calles principales de sus respectivas subdivisiones desde Dewey Road justo al este de Rock Creek hasta MD 586 y desde Lindell Street hasta la intersección MD 97-MD 183. [17] El puente original de dos carriles de Randolph Road a través de Rock Creek fue construido en 1953. [18] Para 1956, Randolph Road fue construida entre Rockville y Glenmont excepto por un espacio entre Connecticut Avenue y Bushey Drive al oeste a mitad de camino hacia MD 586. [19] El espacio en Randolph Road fue llenado en 1965. [20] Ese mismo año, el puente a través de Rock Creek fue ampliado para permitir cuatro carriles. [21] En 1968, el nombre de Randolph Road se aplicó de MD 355 a US 29. [22] MD 183 se amplió a una autopista dividida y Randolph Road se colocó en su curso actual en Northwest Branch en 1976. [23] [24] Randolph Road entre Glenmont y Colesville fue transferida del estado al mantenimiento del condado en 1981. [25] El intercambio de Randolph Road y Cherry Hill Road con US 29 se construyó en 2004 y 2005. [26] [27] MDSHA planea construir un intercambio urbano en forma de diamante en la intersección de Randolph Road y MD 97. Cuatro carriles de Randolph Road pasarán por debajo de MD 97 mientras que las carreteras de dos carriles que flanquean la carretera estatal y varias calles a ambos lados del intercambio. La construcción comenzó en 2014 y concluyó en 2019. [28]

Montrose Road se enderezó en Cabin John Creek cuando se construyó su puente sobre la nueva Washington National Pike (ahora I-270) en 1956. [29] La carretera del condado sirvió temporalmente como US 240 entre 1958 y 1960 mientras Washington National Pike estaba en construcción desde Montrose Road hacia el sur hasta Rockville Pike. [30] [31] El intercambio de Montrose Road con la autopista era originalmente un trébol parcial de seis rampas . [32] Entre 1988 y 1991, junto con la expansión de la I-270 a 12 carriles, el cruce se reconstruyó como un intercambio de trébol completo más rampas con Tower Oaks Boulevard. [33] La carretera Montrose se extendió hacia el oeste desde Seven Locks Road hasta MD 189 en 1989. [34] La carretera Montrose Parkway, que luego pasó a llamarse Josiah Henson Memorial Parkway, fue concebida como una expansión de los planes de la MDSHA de construir un intercambiador entre MD 355 y Montrose Road y Randolph Road. En los planes originales, que iban a ser implementados por la MDSHA, el lado oeste del intercambiador se conectaría directamente con Montrose Road en Hoya Street (ahora Towne Road). Randolph Road se dirigiría al este desde el intercambiador, cruzaría Nebel Street y el ferrocarril al norte del cruce a nivel existente de Randolph Road, y se fusionaría nuevamente con Randolph Road al oeste de Parklawn Drive. [35]

La primera fase de la creación de Josiah Henson Memorial Parkway incluyó la reconstrucción de Montrose Road desde Tower Oaks Boulevard hasta el oeste de Old Farm Creek y la construcción de Josiah Henson Memorial Parkway desde el área del arroyo hasta el intercambio MD 355. La reconstrucción de Montrose Road y Montrose Parkway (que luego pasó a llamarse Josiah Henson Memorial Parkway) al este hasta Jefferson Street se inició en 2005 y terminó en 2008. Cuando se inauguró el primer segmento, el condado de Montgomery comenzó a trabajar en la conexión de Josiah Henson Memorial Parkway y Randolph Road y MDSHA comenzó a construir el intercambio de las autopistas en MD 355. [36] El segmento de la autopista entre Jefferson Street y Hoya Street (ahora Towne Road) se inauguró en 2009 y el intercambio de MD 355 se inauguró en 2010. [37] [38] Para la siguiente fase del proyecto, MDSHA construirá el puente de Josiah Henson Memorial Parkway sobre el ferrocarril y un intercambio urbano de un solo punto en Parklawn Drive al norte de Randolph Road. Desde allí, el condado de Montgomery extenderá la autopista a través de Rock Creek hasta MD 586. Todavía no se ha decidido si el paso a nivel de Randolph Road se cerrará o se conservará. [35]

En 2022, Montrose Parkway pasó a llamarse Josiah Henson Parkway, en honor a un predicador metodista que alguna vez fue esclavo y cuya autobiografía inspiró “La cabaña del tío Tom”. [39]

Lista de cruces

Véase también

  • Portal de carreteras de Maryland

Referencias

  1. ^ abc "Montrose Road, Montrose Parkway, Randolph Road y Cherry Hill Road" (Mapa). Google Maps . Consultado el 28 de noviembre de 2010 .
  2. ^ abc "Montrose Road" (Mapa). Google Maps . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  3. ^ abc "Montrose Parkway" (Mapa). Google Maps . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  4. ^ abcd "Randolph Road" (Mapa). Google Maps . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  5. ^ abc "Cherry Hill Road" (Mapa). Google Maps . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  6. ^ abcdefg División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
    • Condado de Montgomery (PDF) .
  7. ^ Sistema Nacional de Carreteras: Washington, DC-VA-MD (PDF) (Mapa). Administración Federal de Carreteras. 1 de octubre de 2012. Archivado desde el original (PDF) el 11 de enero de 2014. Consultado el 15 de mayo de 2015 .
  8. ^ abcd Servicio Geológico de Maryland (1910). Mapa de Maryland (PDF) (Mapa). Baltimore: Servicio Geológico de Maryland.
  9. ^ ab Cuadrángulo de Rockville, MD (Mapa) (edición de 1944). 1:31,680. Serie de 7 1/2 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos.
  10. ^ abc Cuadrángulo de Kensington, MD (Mapa) (edición de 1945). 1:31,680. Serie de 7 1/2 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos.
  11. ^ abc Cuadrángulo de Beltsville, MD (Mapa) (edición de 1945). 1:31,680. Serie de 7 1/2 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos.
  12. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (enero de 1920). Informes anuales de la Comisión de Carreteras Estatales de Maryland (edición de 1916-1919). Baltimore: Comisión de Carreteras Estatales de Maryland. pág. 30. Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  13. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1963). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  14. ^ Byron, William D.; Lacy, Robert (28 de diciembre de 1934). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición de 1931-1934). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 96. Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  15. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1985). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa) (edición 1985-1986). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  16. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 1999). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
    • Condado de Montgomery (PDF) .
  17. ^ Cuadrángulo de Kensington, Maryland (Mapa) (edición de 1951). 1:24 000. Serie de 7 1/2 minutos (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos.
  18. ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 200000M-0080014". Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras.
  19. ^ Cuadrángulo de Kensington, Maryland (Mapa) (edición de 1956). 1:24 000. Serie de 7 minutos y medio (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos.
  20. ^ Cuadrángulo de Kensington, Maryland (Mapa) (edición de 1965). 1:24 000. Serie de 7 minutos y medio (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos.
  21. ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 200000M-0080013". Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras.
  22. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1968). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  23. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1977). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  24. ^ Administración Federal de Carreteras (2012). "Número de estructura NBI: 200000M-0204020". Inventario Nacional de Puentes . Administración Federal de Carreteras.
  25. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1981). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa) (edición de 1981-1982). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  26. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2004). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
    • Condado de Montgomery (PDF) .
  27. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2005). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
    • Condado de Montgomery (PDF) .
  28. ^ "Información del proyecto: MD 97 Georgia Avenue en Randolph Road". Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  29. ^ Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (15 de diciembre de 1958). Informe de la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (edición 1957-1958). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pág. 52. Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  30. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1958). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  31. ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1960). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
  32. ^ Cuadrángulo de Rockville, MD (Mapa) (edición de 1965). 1:24 000. Serie de 7 minutos y medio (Topográfica). Servicio Geológico de los Estados Unidos.
  33. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1991). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  34. ^ Administración de Carreteras del Estado de Maryland (1989). Maryland: Mapa oficial de carreteras (PDF) (Mapa). Baltimore: Administración de Carreteras del Estado de Maryland.
  35. ^ ab Gonzalez, Luis A. "MD 355 Fase 2: Reunión informativa sobre Montrose Parkway desde Chapman Avenue hasta Parklawn Drive" (PDF) . Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  36. ^ Shaver, Katherine (3 de julio de 2008). "Los funcionarios de carreteras piden paciencia mientras el proyecto Pike se pone en marcha". The Washington Post . Washington, DC. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2013. Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  37. ^ Thomson, Robert (17 de noviembre de 2009). "Se inaugurará una nueva sección de Montrose Parkway". The Washington Post . Washington, DC. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2011 . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
  38. ^ División de Servicios de Información de Carreteras (31 de diciembre de 2010). Referencia de ubicación de carreteras. Administración de Carreteras del Estado de Maryland . Consultado el 16 de agosto de 2013 .
    • Condado de Montgomery (PDF) .
  39. ^ Shaver, Katherine (25 de febrero de 2022). «Montgomery renombra Montrose Parkway en honor a un abolicionista anteriormente esclavizado» . Consultado el 16 de junio de 2023 .
Plantilla:KML adjunto/Randolph Road
KML proviene de Wikidata
  • Carreteras de MD: MD 183
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Randolph_Road&oldid=1254673283"