Campeonato Alemán de Fórmula Tres

Los primeros años de la Fórmula Tres en Alemania estuvieron inevitablemente sujetos a los efectos de la situación geopolítica del país tras la guerra , lo que resultó en la existencia de dos campeonatos separados. El campeonato de Alemania Occidental se disputó de 1950 a 1954, mientras que el equivalente de Alemania Oriental continuó hasta 1956. Durante este período, ambos campeonatos utilizaron la fórmula estándar de 500 cc de dos tiempos . ^{[ 4 ]} Esta época se caracterizó por la primera incursión de BMW en las carreras de monoplazas como proveedor de motores, tras haber cosechado éxitos en las carreras de motocicletas y turismos antes de la guerra . ^{[ 5 ]}

La especificación de Fórmula 3 de 500 cc fue reemplazada en 1958 por la Fórmula Junior , con cilindradas de 1000 cc ( chasis de 360 ​​kg ) o 1100 cc ( chasis de 400 kg ) derivadas de automóviles de producción, en lugar de motocicletas. ^{[ 6 ]} Esta nueva especificación fue adoptada en un Campeonato Alemán de F3 revivido en 1960, que fue ganado por Gerhard Mitter . El título de 1961 fue ganado por Kurt Ahrens Jr. , quien volvió a ser campeón en 1963. Fue, en efecto, un ganador bicampeón, ya que no hubo campeonato en 1962. ^{[ 7 ]}

En 1964, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) puso fin a la Fórmula Junior y regresó a la Fórmula Tres, pero esta vez con motores de cuatro cilindros de 1000 cc basados ​​en la producción. ^{[ 8 ]} Sin embargo, pasarían diez años antes de que la Fórmula Tres se reviviera en Alemania. El primer campeón alemán de F3 de esta época fue Ernst Maring , quien ganó el título en 1975. ^{[ 7 ]} También fue el primer piloto no alemán en ganar el título. Otros pilotos notables de esta época fueron los bicampeones Bertram Schäfer (1976 y 1978) y Frank Jelinski (1980-81). Schäfer corrió para su equipo homónimo, Bertram Schäfer Racing, que también ganó el campeonato con Jelinski. BSR se convirtió en un pilar de la F3 alemana, ganando un total de ocho títulos de pilotos. ^{[ 9 ]} Todavía compite en la serie hoy en día.

En la década de 1980, el Campeonato Alemán de Fórmula 3 comenzó a producir campeones destacados que posteriormente ascenderían a la Fórmula 1 y lograrían títulos en otros campeonatos. Bernd Schneider ( 1987 ) y Joachim Winkelhock ( 1988 ) participaron en la F1 y se coronaron campeones en la máxima categoría del automovilismo de turismos . El campeón de 1985 , Volker Weidler, también compitió en la F1 y ganó las 24 Horas de Le Mans en 1991 .

Sin embargo, el campeón de 1990 fue posiblemente el más destacado de todos: Michael Schumacher . Cuatro años antes de ganar el primero de sus siete títulos mundiales de F1, Schumacher ya había llamado la atención con sus actuaciones en la F3 y el Campeonato Mundial de Sport Prototipos en un momento en que la F3 alemana estaba ganando popularidad, y en menos de un año, ya había debutado en un Gran Premio . Heinz-Harald Frentzen compitió contra Schumacher (compartiendo el segundo puesto en 1989 ) y posteriormente se convirtió en ganador de tres Grandes Premios.

El sucesor de Schumacher en el campeonato, el danés Tom Kristensen , inició una carrera en las carreras de autos deportivos que culminó con un récord de ocho victorias en Le Mans . Desde entonces, se ha consolidado en el campeonato de turismos DTM .

Durante la década de 1990, otros dos futuros ganadores de Grandes Premios se formaron en el Campeonato Alemán de Fórmula 3  : Ralf Schumacher y Jarno Trulli  , junto con muchos otros pilotos destacados como Alexander Wurz , Jos Verstappen , Norberto Fontana , Nick Heidfeld y Christijan Albers . El último campeón de este período, Gary Paffett , ganó el campeonato de pilotos del DTM y trabajó como piloto de pruebas para McLaren - Mercedes . En 2007, regresó a las carreras del DTM.

En 2002, los organismos rectores del automovilismo de Francia y Alemania colaboraron para revivir el concepto de un campeonato europeo de F3. ^{[ 10 ]} Se suponía que la F3 Euroseries reemplazaría a los campeonatos nacionales alemán y francés  ; de hecho, el campeonato francés llegó a su fin en ese momento. Sin embargo, el campeonato alemán tenía más participantes, muchos de los cuales tenían preocupaciones sobre el inevitable aumento de costos que implicaría un calendario de eventos paneuropeo. Bertram Schäfer lideró los esfuerzos para mantener algún tipo de serie nacional de F3 en Alemania, y contó con el apoyo de ADAC y F3V (la asociación nacional alemana de F3). En 2003, se inauguró la nueva serie, con el propio Schäfer actuando como promotor de la serie. ^{[ 11 ]} La Recaro Formel 3 Cup tuvo el patrocinio principal de Recaro , una empresa de piezas de carreras con sede en Alemania. Fue reemplazada en 2007 por el fabricante de ruedas ATS .

En 2005, se adoptó un sistema de dos niveles para la clasificación de los chasis, que anteriormente requerían un ciclo de vida de tres años. Este sistema fue adoptado por el Campeonato Británico de F3 en la década de 1990 y, desde entonces, ha ganado popularidad en muchos otros campeonatos de F3 en toda Europa. Puede ser una importante vía de acceso para pilotos y equipos con presupuestos limitados.

Después de una temporada 2014 en la que el número de coches en la parrilla osciló entre nueve y catorce, los organizadores de la serie rechazaron una propuesta de fusión con el Campeonato Británico de Fórmula 3 con la intención de continuar la Copa F3 en 2015 bajo el nombre de German Formula Open para eludir las normas de la FIA sobre campeonatos nacionales de F3 que estipulan que no pueden celebrar más de una ronda fuera de su país de origen (los organizadores planeaban celebrar carreras en tres reuniones en el extranjero como parte del paquete de apoyo para el campeonato ADAC GT Masters ). Sin embargo, en enero de 2015 se anunció que la serie no se celebraría en 2015, aunque se esperaba que pudiera reactivarse en un futuro próximo. ^{[ 12 ]}

• Motor : motores de pistón, máximo cuatro cilindros, restrictor de aire de 26 mm de diámetro.
• Capacidad : máximo 2000 cc
• Neumáticos : Yokohama , dimensiones: 200/50VR13 delante, 240/45VR13 detrás
• Limitación de neumáticos : 2 juegos de neumáticos lisos por fin de semana, número ilimitado de neumáticos para lluvia.
• Restricción : se prohíben los tratamientos térmicos, químicos o mecánicos.
• Llantas : Llanta de aleación ATS delantera 9x13, trasera 10.5x13
• Peso mínimo : 550  kg, coche incluyendo todos los fluidos y el conductor.
• Combustible : Combustible de control, gasolina sin plomo Shell Super Plus
• Restricción : no se permite repostar durante los entrenamientos, la clasificación ni la carrera.
• Monocasco : Diseño sándwich de fibra de carbono, dos estructuras antivuelco, parte inferior escalonada.
• Restricción : El monocasco no debe cambiarse durante un evento.
• Telemetría : Prohibida
• Grabación de datos : Permitida
• ABS : Prohibido
• Caja de cambios : Caja de cambios secuencial de hasta 6 velocidades.
• Catalizador : Silenciador y catalizador

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