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Articulo de referencia

Líneas eléctricas rojas del Pacífico Sur

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Las Líneas Eléctricas Rojas del Pacífico Sur , también conocidas simplemente como el Ferrocarril Eléctrico Rojo , fueron una red de servicios de trenes interurbanos de pasajeros operada por el Ferrocarril del Pacífico Sur en el Valle de Willamette del estado de Oregón, EE. UU., desde 1914 hasta 1929. [ 2 ] El servicio recibió su nombre del color rojo brillante de sus vagones. [ 3 ] [ 4 ] [ nota 1 ] A pesar de su corta historia, entre los ferrocarriles interurbanos de la Costa Oeste fue único y se consideró el mejor sistema de este tipo en el Noroeste del Pacífico . [ 3 ] Fue el único ferrocarril interurbano eléctrico importante convertido de vapor a eléctrico para pasajeros. [ 3 ] También fue uno de los pocos sistemas que utilizaban equipo totalmente de acero y uno de los sistemas de 1500 voltios más grandes del país. [ 3 ]

Historia

El Ferrocarril Eléctrico de Oregón completó una línea interurbana de Portland a Eugene en 1912, así como varias líneas secundarias a centros agrícolas, comerciales y poblacionales en el Valle de Willamette. [ 3 ] El Southern Pacific (SP), sintiéndose amenazado por esta competencia, investigó la viabilidad de electrificar la mayor parte de su vía férrea en el Valle de Willamette. [ 3 ] En ese momento, la tracción eléctrica se veía como el camino del futuro, y en 1912, SP comenzó a convertir las rutas de vapor existentes a electrificación aérea . [ 3 ] A través del sistema Red Electric, que SP estableció en líneas ferroviarias que adquirió del Ferrocarril Portland, Eugene y del Este (PE&E), la compañía planeó electrificar toda su vía férrea de Oregón excepto su línea principal a través del valle desde Portland a California . [ 3 ] Sin embargo, el crecimiento proyectado de las áreas rurales fuera de los principales centros poblacionales de Portland, Salem , Corvallis , Albany y Eugene no se materializó, a pesar de los esfuerzos de los promotores inmobiliarios. [ 3 ] La combinación de esta falta de crecimiento, la Primera Guerra Mundial y el auge del automóvil significó que el sistema Red Electric fuera mucho más pequeño de lo previsto originalmente. [ 3 ] El último recorrido de Red Electric tuvo lugar el 5 de octubre de 1929. [ 1 ] [ 5 ]

Construcción

Southern Pacific adquirió Portland, Eugene and Eastern en 1912. [ 3 ] El PE&E fue desarrollado por Alvadore Welch , quien era dueño del sistema de tranvías en Salem, el tranvía que conectaba Eugene con Springfield y el ferrocarril Corvallis and Alsea River , una línea de vapor que se estaba desarrollando desde Corvallis hasta Monroe . [ 3 ] Southern Pacific agregó sus ramales Westside y Yamhill entre Portland y Corvallis al PE&E, además de adquirir y agregar el ferrocarril Sheridan and Willamina y el ferrocarril Willamette Falls . [ 3 ] SP comenzó a electrificar las líneas de vapor del PE&E poco después de adquirirlas. [ 2 ] El servicio interurbano comenzó a operar el 17 de enero de 1914, [ 1 ] [ 5 ] bajo el nombre de Portland, Eugene and Eastern, pero SP reemplazó las referencias a PE&E con "Southern Pacific Lines" en 1915. [ 1 ] El servicio pronto se conoció como SP Red Electric. El servicio inicial se extendía desde Portland hasta Whiteson (al sur de McMinnville ), pero finalmente llegó a Corvallis en 1917.

Southern Pacific propuso varias líneas nuevas o la electrificación de las líneas existentes dentro de su sistema, pero la mayoría de estas nunca se construyeron ni se convirtieron. [ 3 ] En cambio, la compañía se concentró en modernizar y electrificar sus líneas de vapor existentes entre Portland y McMinnville . [ 3 ]

Rutas

Antigua estación de Hillsboro que aún conserva un letrero que indica la distancia a Corvallis al final de la línea.

Los trenes partían de Union Station en Portland. [ 3 ] La ruta "Westside" conectaba Beaverton , Hillsboro , Forest Grove y Carlton . [ 3 ] La línea "Eastside" daba servicio a Oswego , Sherwood , Newberg y Lafayette . [ 3 ] Las dos rutas se conectaban en Saint Joseph , justo al norte de McMinnville, y continuaban hasta Corvallis como una sola línea. [ 3 ] El servicio a Corvallis se inauguró el 17 de junio de 1917. [ 1 ]

La línea principal Portland-Corvallis tenía 88 millas (142 km) de longitud, y toda la red de Red Electric abarcaba 180 millas (290 km) de vía, con 64 trenes diarios. [ 1 ] En 1920, el horario incluía cuatro trenes diarios que iban de Portland a Corvallis en cada dirección y dos más que llegaban hasta Whiteson . Cerca de Portland, el servicio de Red Electric era mucho más frecuente. [ 1 ]  

El servicio en la línea Westside circuló por última vez el 28 de julio de 1929, [ 6 ] poniendo fin así a todo el servicio interurbano de SP a Beaverton, Hillsboro y Forest Grove, entre otros lugares situados únicamente a lo largo de esa línea de SP, algunos de los cuales continuaron siendo atendidos por los trenes interurbanos del Oregon Electric Railway durante otros tres años. [ 2 ] El servicio restante de Red Electric terminó poco más de dos meses después, el 5 de octubre de 1929, con los últimos recorridos en la línea Eastside. [ 3 ]

Naufragio

El peor accidente ferroviario en la historia de los ferrocarriles interurbanos de Oregón ocurrió al este de la estación de Bertha (ahora dentro del barrio de Hillsdale ) el 9 de mayo de 1920. [ 7 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 8 ] Dos trenes chocaron de frente, matando al maquinista de uno de ellos al instante. [ 3 ] Otros dos empleados y cinco pasajeros también murieron, y diez empleados y 92 pasajeros resultaron heridos. [ 3 ] Uno de los pasajeros heridos murió más tarde. [ 3 ] Fue difícil para los rescatistas llegar rápidamente a lo que en ese momento era un lugar remoto. [ 3 ]

Restos

La subestación de Red Electric en Lake Oswego se convirtió posteriormente en apartamentos que aún se utilizan hoy en día. [ 3 ] El depósito de Forest Grove fue comprado por un corredor de semillas de césped en 1948 y aún existe hoy. [ 3 ] El depósito de Red Electric de McMinnville, similar en estructura al depósito de Forest Grove, sigue en funcionamiento, al igual que el depósito de Hillsboro. [ 3 ] Son los únicos dos depósitos originales que aún existen en la antigua ruta de Red Electric. [ 3 ] En 1994, la antigua subestación en Dundee se utilizaba como garaje. [ 3 ] La subestación abandonada en McCoy , construida en 1916, aún existe. [ 3 ]

Entre Portland y Oswego (ahora llamada Lake Oswego), la mayor parte de la vía de la línea "East Side" del Red Electric se mantuvo en uso por trenes de carga de SP hasta 1983, y desde 1987 ha sido utilizada por el servicio de tranvía histórico Willamette Shore Trolley . SP vendió ese tramo de vía férrea de aproximadamente 7 millas (11 km) en 1988 a un consorcio de gobiernos locales que querían preservarlo para un posible uso futuro en el transporte ferroviario . [ 9 ] 

Se están estudiando partes del antiguo trazado de Red Electric en el suroeste de Portland para su uso como sendero que conecte los senderos existentes para bicicletas y peatones dentro del sistema de senderos de Portland Parks & Recreation . [ 10 ]

Véase también

  • Pacific Electric Railway – filial de SP en el sur de California, ampliamente conocida como el sistema "Red Car".
  • East Bay Electric Lines , filial de SP en el norte de California, opera trenes eléctricos en la bahía de San Francisco.

Notas

  1. ↑ A la Oregon Electric a veces se la llamaba la "Eléctrica Verde" en referencia al color de sus vagones y en contraste con la Eléctrica Roja.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Thompson 2008 , pág. 59
  2. 1 2 3 Thompson 2008
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Dill & Grande 1994
  4. ↑ Engeman 2009 , pág. 284 
  5. 1 2 3 "The Red Electrics" . PDXHistory.com . Consultado el 31 de diciembre de 2010 .
  6. ↑ Dill y Grande 1994 , pág. 96 
  7. ↑ "Ocho muertos en accidente de tren". The Sacramento Union . Vol. 214, n.º 10. Sacramento, California. Associated Press. 10 de mayo de 1920. pág. 1.   
  8. ↑ "8 muertos y 38 heridos en un accidente de tren; vagones eléctricos chocan de frente cerca de Bertha" . Morning Oregonian . 10 de mayo de 1920. pág. 1. 
  9. ↑ "Proyecto de transporte público de Lake Oswego a Portland: derecho de vía de la línea costera de Willamette" . Metro . Consultado el 21 de enero de 2011 .
  10. ↑ "Estudio de planificación del sendero eléctrico rojo" . Portland Parks & Recreation . Mayo de 2007. Consultado el 31 de diciembre de 2010 .

Bibliografía

  • Dill, Tom; Grande, Walter R. (1994). The Red Electrics: Southern Pacific's Oregon Interurban . Edmonds, Washington : Pacific Fast Mail. ISBN 0-915713-28-4.
  • Engeman, Richard H. (2009). The Oregon Companion: An Historical Gazetteer of The Useful, The Curious, and The Arcane . Portland , Oregon : Timber Press . ISBN 978-0-88192-899-0.
  • Thompson, Richard (2008). Ferrocarriles del valle de Willamette . Mount Pleasant, SC (EE. UU.): Arcadia Publishing . págs. 58–77 . ISBN  978-0-7385-5601-7.