Mínimos de separación lateral reducidos

La Separación Lateral Mínima Reducida (RLAT o RLatSM) es un término aeronáutico que identifica la reducción de la separación lateral mínima estándar entre aeronaves a una cantidad menor considerada segura, introducida por primera vez en el Atlántico Norte en diciembre de 2015 para las rutas del Atlántico Norte .

A partir de 1961, se creó el Sistema de Rutas Organizadas del Atlántico Norte (NAT-OTS), en el que se definían rutas específicas diariamente para que los pilotos pudieran volar de forma segura y eficiente a través del Atlántico Norte entre Europa y América. Las primeras rutas publicadas oficialmente aparecieron en 1965, y posteriormente se desarrollaron sistemas de rutas similares en otras áreas de alto tráfico, como el Sistema de Rutas Organizadas del Pacífico . Sin embargo, a medida que aumentaba la demanda en el mercado de aerolíneas del Atlántico Norte, el tráfico se incrementó hasta tal punto que fue necesario encontrar una manera de aumentar el flujo de tráfico. El precursor de RLAT/RLatSM, RVSM ( Mínimos de Separación Vertical Reducida ), introducido por primera vez en 1997, redujo la separación de altitud estándar entre aeronaves de 2000 pies a 1000 pies. RVSM permitió que más aeronaves operaran en la misma ruta, mejorando así la eficiencia del combustible y el rendimiento.

Sin embargo, incluso el RVSM pronto resultó insuficiente para hacer frente al aumento del tráfico. En el Atlántico Norte, el concepto de reducir la separación lateral estándar se debatió en las reuniones del NAT SPG (Grupo de Planificación de Sistemas del Atlántico Norte) ya en la década de 1960. La implementación exitosa del RVSM y también de un programa de Separación Longitudinal Reducida (RLong), que separaba los aviones en la misma ruta en función del tiempo, permitió avanzar en el tema de la RLAT. ^{[ 1 ]}

RLAT se introdujo a modo de prueba el 12 de noviembre de 2015, y las primeras rutas se publicaron el 13 de diciembre de 2015. RLAT permite más rutas dentro del mismo espacio aéreo al añadir más rutas y reducir la separación. Las nuevas rutas se conocen como "semirutas", que reducen la separación de un grado de latitud (60  nm) a 25  nm. Se añadieron 24 nuevos Puntos de Entrada Oceánicos (OEP), así como algunos cambios de procedimiento. Estos afectarán a todos los operadores en el Atlántico Norte. ^{[ 2 ]} Las rutas RLAT se implementan solo en los niveles de vuelo FL350 a FL390, a diferencia de las rutas actuales que están disponibles entre FL290-410. La primera fase de la prueba solo permitió tres semirutas diarias. La segunda fase de la prueba entró en vigor en enero de 2018, ^{[ 3 ]} 20 meses después de lo previsto, ^{[ 4 ]} con una semiruta adicional y más rutas que se implementarán con el tiempo.

Tras el 28 de marzo de 2018, la OACI combinó los programas Rlat y RLong en uno solo: el Sistema de Comunicación y Vigilancia Basado en el Rendimiento (PBCS). Esto significa que existen algunas vías, ahora conocidas como vías PBCS o vías parciales, donde se aplican tanto RLat como RLong. Se concedió un período de transición de seis meses para que los usuarios se adaptaran al sistema.

Dado que las rutas RLAT siempre estarán dentro del espacio aéreo de alto nivel (HLA) de NAT, los operadores deben cumplir con los requisitos básicos de HLA existentes y los requisitos adicionales de RLAT. ^{[ 5 ]} Los requisitos existentes para HLA incluyen:

• Radio HF
• RNP4 o RNP10

Para usar PBCS Tracks: ^{[ 6 ]}

• Comunicaciones CPDLC , con cumplimiento de RCP240.
• RNP4 o superior
• ADS-C , con conformidad con RSP180

Esto permite que las aeronaves equipadas con FANS utilicen las rutas del PBCS. No hay cambios en los procedimientos de contingencia en vuelo ni en los procedimientos de desviación meteorológica, tal como se detalla en el documento PANS ATM Doc444, párrafos 15.2 y 15.2.3. Los procedimientos SLOP tampoco han sufrido cambios. ^{[ 2 ]}