Redux (adhesivo)

Redux es el nombre genérico de una familia de adhesivos de fenol-formaldehído / polivinil-formal desarrollados por Aero Research Limited (ARL) en Duxford , Reino Unido, en la década de 1940, y posteriormente producidos por Ciba (ARL) . Actualmente, esta marca también se utiliza para una gama de adhesivos epoxi y bismaleimida fabricados por Hexcel . El nombre es una contracción de "Research at Duxford" (Investigación en Duxford).

Diseñado en el Laboratorio de Investigación Aeronáutica (ARL) por el Dr. Norman de Bruyne y George Newell en 1941 para su uso en la industria aeronáutica, este adhesivo se utiliza para unir estructuras de metal con metal y de metal con madera. El sistema adhesivo se compone de una resina fenólica líquida y un polvo termoplástico de PVF (polivinilformal).

La primera formulación disponible fue Redux Liquid E/Formvar , compuesta por un líquido fenólico ( Redux Liquid E ) y un polvo de PVF ( Formvar ). Tras su aplicación inicial no relacionada con la aviación, como adhesivo para las placas de embrague de los depósitos de los aviones Churchill y Cromwell , De Havilland la utilizó desde 1943 hasta principios de la década de 1960 en aeronaves como el Hornet , el Comet y el Nimrod (derivado de este último ), así como en los Dove , Heron y Trident . También la empleó Vickers en el Viking y Chance Vought en el F7U Cutlass .

Normalmente, Redux se utiliza para fijar largueros y refuerzos a los paneles de las alas y el fuselaje , obteniendo así un panel más resistente y ligero que una estructura remachada . En el caso del Hornet, se empleó para unir el revestimiento de aluminio del ala inferior a la estructura de madera del ala superior, y en la fabricación del larguero principal del ala , también de aluminio y madera; ambas formas de construcción compuesta fueron posibles gracias al desarrollo de Redux.

Tras suministrar inicialmente solo a de Havilland, ARL produjo posteriormente una forma refinada de Redux Liquid E/Formvar utilizando un nuevo componente líquido conocido como Redux Liquid K6 y un polvo PVF de grano más fino ( tamaño de partícula más pequeño ), que más tarde se puso a disposición del público en general de la industria aeronáutica como Redux Liquid 775/Powder 775 , llamado así porque se vendía para uso aeronáutico según la especificación DTD 775 ^* . Para uso general no aeroespacial , se denominó Redux Liquid K6/Powder C.

Al sistema Redux Liquid 775/Powder 775 se le unió en 1954 el posterior sistema Redux Film 775 , utilizado desde 1962 por de Havilland (más tarde Hawker Siddeley y posteriormente British Aerospace ) en los DH.125 y DH.146 . Otros usuarios incluyeron a Bristol (en el Britannia ), SAAB (en el Lansen & Draken ), Fokker (en el F.27 ), Sud Aviation (en el Alouette II/III ), Breguet y Fairchild . La presentación en película tenía la ventaja de una mayor capacidad de relleno de huecos sin pérdida de resistencia con respecto al Redux Liquid 775/Powder 775 , lo que permitía tolerancias más amplias en el ajuste de los componentes, así como un manejo y uso más sencillos y proporciones controladas de los componentes líquido/polvo. Entre los adhesivos Redux disponibles se encontraba "Redux 64", una solución de líquido fenólico y polvo de PVF, utilizada en todo el mundo para unir revestimientos a zapatas, pastillas y embragues de freno. Posteriormente, la gama Redux se amplió para incluir la gama actual de adhesivos, tanto en pasta monocomponente como bicomponente y en formato de película, para usos aeroespaciales e industriales.

* DTD = Dirección de Desarrollo Técnico

Para usar Redux en su forma líquida/en polvo, se aplica una película delgada del líquido fenólico a ambas superficies de contacto y luego se espolvorea o se sumerge en el polvo de PVF para obtener una proporción aproximada en peso de 1 parte de líquido por 2 partes de polvo. Luego, se dejan reposar las juntas recubiertas entre 30 minutos y 72 horas, y luego se unen los componentes bajo presión y temperatura elevadas. El proceso de curado es por condensación y un valor típico para Redux Líquido 775/Polvo 775 es de 30 minutos a 293 °F (145 °C) bajo una presión de 100 psi (690 kPa) . Esto no es crítico y se pueden usar variaciones en el tiempo y la temperatura de curado para aumentar la resistencia al corte y a la fluencia a temperaturas superiores a 140 °F (60 °C) . La prolongación del ciclo de curado ofrece ventajas en la resistencia a la fatiga , aunque a costa de una menor resistencia al despegue a temperatura ambiente. El límite práctico para las aleaciones de aluminio es de aproximadamente 170 °C (338 °F) durante una hora, debido a la posibilidad de que se vean afectadas las propiedades mecánicas de la aleación.        

• Resistencia al corte por solape a temperatura ambiente = 4930 psi (34,0 MPa)  
• Módulo de Young (E) = 486.000 psi (3,35 GPa)  
• Módulo de cizallamiento = 174.000 psi (1,20 GPa)  

Resistencia de las uniones con materiales distintos del aluminio:

Resistencia a la tracción por cizallamiento de juntas solapadas de 0,5 pulgadas (13 mm) a temperatura ambiente:  

• Acero dulce brillante de 0,0625 pulgadas (1,59 mm) de espesor - tensión media de rotura = 4980 psi (34,3 MPa)    
• Acero inoxidable de 0,048 pulgadas (1,2 mm) de espesor - tensión media de rotura = 5600 psi (39 MPa)    
• Aleación de magnesio ^{1 de} 0,063 pulgadas (1,6 mm) de espesor - tensión media de rotura = 3210 psi (22,1 MPa)    
• Titanio comercialmente puro ^{2 de} 0,050 pulgadas (1,3 mm) de espesor - tensión media de rotura = 4070 psi (28,1 MPa)    

¹ = HK31A-H24

² = ICI Titanium 130

• Araldita
• Aerolito
• Película Tego

• Proyecto 3 – Durabilidad ambiental de las uniones adhesivas – Informe n.º 9 – Estudios forenses de uniones adhesivas – Parte 2 Estructura de aeronaves unidas mediante adhesivos, por A. Beevers. Septiembre de 1995.Archivado el 25/11/2021 en Wayback Machine.
• Uso en el De Havilland Comet
• La Medalla de Bruyne
• Uniendo lazos con Redux . (Reimpreso de The Aeroplane – septiembre de 1946)
• Comunicado de prensa sobre el adhesivo para películas Hexcel Redux – 50.º aniversario
• Datos del producto Hexcel Redux 775

• Un anuncio de Aero Research de 1957 para Redux.
• "Economía conjunta", un breve artículo de N. A. de Bruyne en Redux, publicado en un número de 1953 de Flight.