Reg Armstrong

Harold Reginald Armstrong ^{[ 1 ]} (1 de septiembre de 1928 – 24 de noviembre de 1979) ^{[ 2 ]} fue un piloto profesional irlandés de motociclismo de velocidad en Gran Premio . Nació en Dublín, hijo de Frederick y Margery Armstrong, ^{[ 1 ]} creció en Rathfarnham y corrió para los equipos de fábrica AJS , Velocette , Norton , NSU y Gilera . Luego se convirtió en director de equipo del equipo de carreras de Honda en 1962 y 1963 , ^{[ 3 ]} y ganaron cinco campeonatos mundiales en ese tiempo. También fue agente de ventas para NSU, Honda y Opel . Compitió en los Campeonatos Mundiales de Motociclismo de Gran Premio y en el TT de la Isla de Man , generalmente obteniendo buenos resultados. Murió en un accidente de tráfico en 1979.

Reg Armstrong nació en una residencia de ancianos en el número 37 de Lower Leeson Street, Dublín, el 1 de septiembre de 1928. Armstrong no provenía de una familia acomodada, pero su padre fundó un exitoso negocio de repuestos para automóviles en Dublín y lo apoyó en sus inicios en las carreras de motocicletas tanto como pudo. Un primo, Harry Lindsay, le enseñó a conducir durante la Emergencia (como se conocía a la Segunda Guerra Mundial en la República de Irlanda ) y ambos pilotaban motocicletas Norton 16H. Ambos se unieron a las Fuerzas de Defensa Irlandesas , siendo el racionamiento de gasolina una de las principales preocupaciones.

En 1946, Armstrong compitió con una Norton Manx de preguerra en las carreras del Castillo de Bangor , en Irlanda del Norte . Terminó quinto en su segunda carrera, una prueba con hándicap, la Mid-Antrim 150 , y luego no logró terminar la Skerries 100. Se inscribió para la Manx de 1946, pero su inscripción fue rechazada porque cumplía 18 años el mismo día de la carrera. Tomó prestado un  motor de 500 cc y lo instaló en su Norton, y participó en la carrera Senior Manx de 1947 sin éxito.

En la Skerries 100 de 1948, pilotó una Tom Arter AJS 7R y logró la victoria, lo que le dio la confianza suficiente para comprar una Triumph GP, con la ayuda de su primo Harry. Con esa Triumph, marcó la vuelta rápida en la Cookstown 100 , a 74,79  mph, y en la Cookstown 100 de 1949 la elevó a 75,84  mph. ^{[ 4 ]}

AJS pronto lo invitó a pilotar una AJS Porcupine en Ansty , y logró quedar cuarto. Posteriormente, AJS lo contrató para la temporada inaugural del Gran Premio de motociclismo de 1949. Armstrong quedó cuarto en el Gran Premio de Suiza , quinto en Bélgica, quinto en los Países Bajos, tercero en el Gran Premio del Ulster , sexto en Monza y sufrió un accidente en Silverstone . Freddie Frith fue campeón del mundo de 350  cc , mientras que Armstrong terminó segundo.

En el TT de la Isla de Man de 1950, Armstrong quedó sexto en el Senior TT con una Velocette . Quedó sexto en la  categoría de 500 cc y séptimo en la de 350  cc en el Campeonato Mundial de Grandes Premios de 1951 , y entonces se le ofreció un puesto en el equipo Norton para la temporada de 1952. Armstrong ganó su primera carrera con Norton, la  de 500 cc en la Leinster 200. Luego ganó el Gran Premio de Alemania y el Senior TT de la Isla de Man. Fue la temporada más exitosa de Armstrong hasta el momento, quedando tercero en el  Campeonato Mundial de 500 cc de 1952 y segundo en el de 350  cc. ^{[ 5 ]}

En la República de Irlanda, Reg era ahora el agente de NSU y Honda. De 1953 a 1955 , Armstrong corrió con éxito para Gilera y NSU. En 1953 quedó segundo con una Gilera en la  categoría de 500 cc, y segundo en la  categoría de 250 cc con una NSU. En 1954 quedó quinto con una Gilera en la  categoría de 500 cc, y noveno en la  categoría de 250 cc con una NSU. En 1955 quedó segundo con una Gilera en la  categoría de 500 cc. En la temporada de motociclismo del Gran Premio de 1956 quedó quinto con una Gilera en la  categoría de 500 cc, pero sus crecientes intereses comerciales le exigieron más tiempo y anunció su retirada de las carreras de motociclismo.

En 1962, Honda le pidió a Armstrong que se convirtiera en el director de su equipo de carreras. Ganaron tres Campeonatos Mundiales ese año y dos más al año siguiente. Sin embargo, para entonces, la planta de Armstrong en Ringsend había dejado de ensamblar NSU y se había dedicado a los Opel , siendo Armstrong el agente irlandés de la marca. En 1964, Reg probó suerte como piloto de carreras con escaso éxito. Se convirtió en un buen tirador de plato, representando a Irlanda en el Campeonato Mundial de 1978, celebrado en Corea.

El 24 de noviembre de 1979, Reg, de 51 años, falleció en un accidente cerca de Avoca cuando regresaba a su casa en Ashford . ^{[ 6 ] [ 1 ]} Está enterrado en Enniskerry . ^{[ 1 ]}

Sistema de puntos de 1949

Sistema de puntos de 1950 a 1968

Se contabilizaron los 5 mejores resultados hasta 1955.

( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

• Perfil profesional de Reg Armstrong