Trenes del Renacimiento

• Hull Trains opera trenes entre Hull / Beverley y la estación King's Cross de Londres . Hull Trains se formó en 2000 con GB Railways como accionista mayoritario (80%) y Mike Jones y John Nelson con un 10% cada uno. FirstGroup adquirió la participación de GB Railways en agosto de 2003. ^{[ 5 ]} El 20% restante fue comprado por First en 2014, y Renaissance Trains ya no tiene participación directa. ^{[ 6 ]}

• Wrexham & Shropshire operó trenes entre Wrexham y London Marylebone desde abril de 2008. Fue una empresa conjunta entre Renaissance (36%), Arriva UK Trains (50%) y John Laing (14%). ^{[ 7 ]} Las operaciones cesaron en enero de 2011, tras una revisión del negocio que determinó que era improbable que llegara a ser rentable. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

El éxito de Hull Trains y sus servicios desde Hull a Londres llevó a Renaissance Trains a comenzar a desarrollar una propuesta en 2003 para operar trenes desde South Humberside y Lincolnshire a Londres. Para minimizar la extracción de ingresos de los operadores franquiciados y evitar la congestionada East Coast Main Line , propuso operar a través de la línea conjunta a Peterborough , cruzar a Ely y luego a través de West Anglia Main Line a Stratford a partir de 2008/09. ^{[ 11 ]}

Este servicio habría tardado más de tres horas desde Lincoln hasta Londres, mientras que haciendo transbordo en Newark North Gate el viaje normalmente no duraría más de dos horas. Además, Lincoln contaba con un servicio diario a London St Pancras vía Nottingham operado por East Midlands Trains , y East Coast comenzó a operar un tren directo diario entre Lincoln y London King's Cross . Tanto St Pancras como King's Cross eran más céntricos que Stratford y ofrecían conexiones con Eurostar, pero con la inauguración del complejo Stratford City en 2011, Stratford se encuentra más cerca de Docklands . Una actualización del sitio web en 2009 eliminó todos los detalles de la propuesta, lo que implicaba que ya no se estaba llevando a cabo. ^{[ 12 ]}

• Glasgow Trains propuso un servicio diario desde Glasgow a Nottingham y Liverpool Lime Street con paradas en Carlisle y Preston .

Durante la elaboración del estudio de viabilidad, se determinó que operar los servicios de Nottingham a través de Settle & Carlisle y Leeds era una alternativa más viable. Se propuso desviar los servicios de fin de semana de Liverpool a Blackpool .

La propuesta de Glasgow Trains se suspendió en noviembre de 2005 para permitir que se establecieran nuevas franquicias y se identificaran sus necesidades (en términos de rutas ferroviarias). En septiembre de 2007, los planes habían avanzado lo suficiente como para que Renaissance Trains comenzara la planificación de trenes y operaciones en preparación para presentar una solicitud de derechos de acceso ante la Oficina de Regulación Ferroviaria . ^{[ 13 ]}

La propuesta no pareció avanzar más, ya que no había constancia de que se hubiera presentado una solicitud ante la Oficina de Regulación Ferroviaria hasta que, en 2014, el sitio web de Renaissance Trains se actualizó para indicar que el proyecto se había reactivado. ^{[ 14 ]}

• First Harrogate Trains propuso un servicio de cuatro trenes diarios desde Harrogate hasta London King's Cross vía York y la línea principal de la costa este a partir del verano de 2009.

La solicitud fue denegada por la Oficina de Regulación Ferroviaria en un informe preliminar publicado en enero de 2009, ^{[ 15 ]} y en una decisión final en febrero de 2009. ^{[ 16 ]}