Motor Renault D-Type

El motor Renault DiET , también conocido como "motor D" o "tipo D", es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de Renault diseñado para reemplazar el motor Cléon-Fonte existente en el Renault Twingo .

El motor D fue diseñado porque el motor Energy de 1.2 litros, con su culata hemisférica y el escape situado en la parte delantera de la culata, no cabía bajo el capó del Twingo de primera generación .

En 1997 entraron en vigor las nuevas normativas europeas sobre contaminación. Renault podría haber mantenido el motor Cléon-Fonte 1.2 en el Twingo y su motor Energy 1.2 en el Clio, equipándolos con inyección multipunto y otras mejoras tecnológicas, pero en lugar de invertir en la actualización de dos motores diferentes y debido al éxito inesperado del Twingo, decidieron optar por un nuevo motor que pudiera montarse tanto en el Twingo como en el Clio; de ahí la creación del motor D-Type.

El motor D-Type tiene una culata hemisférica que incorpora el árbol de levas, con el escape situado en la parte trasera de la culata para poder acceder al compartimento del motor del Twingo de primera generación.

Producido por primera vez en julio de 1996, el D7F tenía una cilindrada nominal de 1,1 L; 70,1 in ³ (1.149 cc) y producía 60 PS (44 kW; 59 hp) a 5250 rpm y 93 N⋅m (69 lb⋅ft) a 2500 rpm. Tenía inyección de combustible multipunto secuencial .          

Aplicaciones:

• Renault Twingo 1996-2000​
• Renault Clio I ( 1996-1998 )
• Renault Clio II ( 1998-2005 ) (Clio Campus hasta 2008)
• Renault Kangoo de 1998

El D7D era una versión de 1,0 L (999 cc; 61,0 pulgadas cúbicas) y 8 válvulas.    

Aplicaciones:

• Renault Clio 1997 – 2007
• Renault Kangoo de 1998
• Renault Twingo 2000-2001​

El D7F fue sucedido por el D4F en diciembre de 2000. ^{[ 1 ]} Tenía la misma cilindrada pero se añadieron culatas SOHC de 16 válvulas para 75 PS (55 kW; 74 hp) a 5500 rpm y 105 N⋅m (77 lb⋅ft) a 3500 rpm (D4F-702, D4F-712). Fue revisado en 2004 (D4F-722) para recibir un mejor diseño de admisión con un filtro de aire mucho más grande que extendió el rango de par de 3500 rpm a 4250 rpm. La variante D4F-740 recibió cambios en el árbol de levas y los taqués de las válvulas para permitir un ralentí más bajo a 650 rpm y una 1ª y 2ª marcha más cortas para ayudar con el peso adicional del nuevo Clio III presentado en 2005.         

Aplicaciones:

• Renault Twingo 2000 – 2014
• Renault Clio 2001-2019​
• Renault Symbol 2006-2021​
• Renault Modus/ Grand Modus 2004-2012
• 2005 – 2011 Proton Savvy
• 2009 – 2016 Dacia Logan
• 2009 – 2016 Dacia Sandero

El D4D era una versión de 16V 1.0 L; 61.0 en ³ (999 cc) .   

Aplicaciones:

• Renault Clio 1997-2001​
• Renault Kangoo de 1998
• Renault Twingo 2000 a 2001
• Peugeot 206 de 2001 a 2005 en Brasil con motor de 1.0
• Renault Clio , Renault Sandero y Renault Logan fabricados en Brasil entre 2000 y 2016 con un motor 1.0 Flex Fuel (que puede funcionar con alcohol y gasolina simultáneamente).
• Nissan March de 2011 a 2015 en Brasil (fabricado en México o en Brasil) con motor 1.0 Flex Fuel (que puede funcionar con alcohol y gasolina simultáneamente).

En un esfuerzo por producir un motor rentable y de bajo consumo de combustible, Renault presentó en 2007 una versión turboalimentada del D4F, el D4FT. Renault lo denominó 1.2 TCE (Turbo Control Efficiency). Este motor cuenta con culatas revisadas de 16 válvulas, componentes internos más resistentes y una menor relación de compresión (de 9.8:1 a 9.4:1) para soportar el mayor esfuerzo causado por la turboalimentación, lo que resulta en 101 CV (74 kW; 100 hp) a 5500 rpm y 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 3000 rpm.       

Renault marcó la diferencia al proponer una reducción de tamaño en los motores de gasolina, con la gama de motores TCe (Turbo Control Efficiency). El motor TCe — TCe 100, el mejor motor de gasolina de 100 CV (75 kW; 101 PS) gracias a su placer de conducción y consumo moderado de combustible , debido a su alto e instantáneo par motor a bajas y medias revoluciones, en lugar de una alta potencia cerca del límite de revoluciones. El motor de gasolina TCe (Turbo Control Efficiency) ofrece la potencia de un motor de 1.4 L, el par motor de un motor de 1.6 L y un consumo de combustible casi de un motor de 1.2 _L. Es sensible desde bajas revoluciones, flexible y tiene potencia de reserva, mostrando las cifras de consumo de combustible más bajas para un motor de gasolina de 100 CV (75 kW; 101 PS) . Emite solo 137 g/km de CO₂ en el Clio 3 y 140 g/km de CO₂ _en el Modus y el Twingo GT.         

Estas cualidades únicas se obtienen gracias a la combinación de un  motor de 1.2 L de cilindrada con un turbocompresor de baja inercia y baja presión de sobrealimentación cuyo tiempo de respuesta se reduce al mínimo, mediante el uso de una turbina y un compresor de pequeño diámetro. Produce de 91 a 107 PS (67 a 79 kW; 90 a 106 hp) y 78 kW (106 PS; 105 hp) .      

El turbocompresor incluye una función de "sobrepotencia" que aumenta temporalmente la potencia en segunda, tercera y cuarta marcha a velocidades del motor superiores a 4500  rpm ( 5 hp (4 kW) de potencia adicional y 6 N⋅m (4 lbf⋅ft) de par adicional).    

Se puede instalar en los siguientes vehículos:

• Renault Twingo 2007-2014​
• Renault Clio (2007 - presente)
• Renault Modus 2007-2012​
• Renault Wind 2010 – 2013