Renault Express

La Renault Express es una furgoneta del fabricante de automóviles francés Renault , que en julio de 1985 sucedió a la R4 Fourgonette en el mercado. ^{[ 2 ]} Estaba basada en la segunda generación de la Renault 5.

Se comercializó en algunos países europeos como Renault Extra (Reino Unido e Irlanda), Renault Rapid (principalmente en países de habla alemana) o Renault Express (en Francia , España , Austria , Suiza , Italia , Japón y Taiwán ). El vehículo se mantuvo en producción hasta abril de 2001 en Uruguay , donde Nordex SA lo fabricaba para Sudamérica . ^{[ 1 ]}

Express I Trasera

Express con escotilla de "jirafa" abierta

Recogida de la Fase I en Taiwán por Sanfu Motor

Técnicamente, el Express se basa en la segunda generación del Renault 5, al que es idéntico, salvo por algunos cambios estilísticos, desde el pilar A. También utiliza las puertas delanteras más cortas del modelo de 5 puertas.

Las características especiales del Express en comparación con el Renault 5 eran la distancia entre ejes alargada en unos 15 cm, el techo elevado sobre la cabina del conductor y la estructura de caja detrás del pilar B. El vehículo se ofrecía como furgoneta panelada sin ventanas o parcialmente acristalada con hasta dos asientos o como combi acristalada con cinco asientos. El acceso trasero se realizaba mediante puertas dobles en la parte trasera (con o sin trampilla superior para objetos largos) o con un gran portón trasero de apertura vertical. El Express también se suministraba como pick-up , como furgoneta adaptada para sillas de ruedas de fábrica o con diversas carrocerías especiales (camiones frigoríficos, vehículos taller disponibles, etc.).

Al igual que sus predecesores, el Renault 4 F4 y F6, todas las ruedas tenían suspensión independiente: la delantera mediante amortiguadores MacPherson y brazos oscilantes, y la trasera mediante brazos de arrastre con barras de torsión. La mayoría de los vehículos similares, como el Volkswagen Caddy o el Opel Combo , entre otros, tenían un eje trasero rígido con ballestas. Ford incorporó la suspensión trasera del Renault Express para su Fiesta Courier de los años 90.

Durante el periodo de producción del vehículo se realizaron dos rediseños.

La primera versión (Fase 1) se fabricó desde mediados de 1985 hasta el verano de 1991. Renault ofreció inicialmente una furgoneta con un motor diésel de 1595 cc (40 kW/54 CV), mientras que los motores de gasolina provenían del Renault 5 .

En el verano de 1991 se realizó una revisión para la Fase 2. La gama de motores cambió, ya que ahora se utilizaban parcialmente motores del Renault Clio . A esto se le añadió, entre otras cosas, un motor diésel de 1870 cc con 47 kW (64 CV). También se incorporó una parrilla del radiador modernizada, moldeada en plástico gris. En esta fase también se añadieron nuevos faros .

La Fase 3 del modelo se fabricó desde principios de 1994 hasta el lanzamiento de su sucesor, el Kangoo , a finales de 1997. Sus principales diferencias radicaban en la mayor calidad de los materiales, la parrilla del radiador del color de la carrocería y los faros traseros ligeramente rediseñados. Se añadió un airbag para el conductor como opción. No solo se mejoró el equipamiento de seguridad, sino que también se actualizaron las características de confort, como el cierre centralizado con mando a distancia. El motor diésel de 1598 cc se sustituyó por un motor actualizado de 1870 cc. La producción finalizó en julio de 2000.

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  Fase II
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  Fase II Trasera
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  Fase III
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  Fase III Trasera

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