IKA-Renault Torino

El IKA Torino , posteriormente renombrado como Renault Torino , es un automóvil de tamaño mediano fabricado por Industrias Kaiser Argentina (IKA) entre 1966 y 1981, bajo un acuerdo con American Motors Corporation (AMC). El Torino de 1966 fue el primer producto nacional de IKA. IKA fue finalmente adquirida por Renault en 1975 para formar Renault Argentina SA.

El Torino se fabricó sobre la misma plataforma híbrida de AMC hasta 1981, tanto en versiones coupé de dos puertas como sedán de cuatro puertas . Ha sido descrito como "el auto nacional de Argentina". ^{[ 1 ]}

En 1961, IKA ( Industrias Kaiser Argentina ) buscaba un automóvil que pudiera irrumpir en el mercado argentino, un automóvil que combinara la fiabilidad estadounidense con la elegancia europea. El fabricante de automóviles proporcionó dos Rambler American de 1965 (un cupé y un sedán) a Pininfarina para que les hiciera actualizaciones de estilo. El nuevo diseño mantuvo en gran medida la forma general del Rambler original, con un interior completamente nuevo y una parrilla y parte trasera de estilo europeo renovadas. ^{[ 2 ]}

El automóvil se presentó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Juan y Óscar Gálvez y se comercializó como el automóvil argentino por excelencia. El Torino gozó de gran popularidad durante las décadas de 1960 y 1970. Su producción continuó incluso después de que Renault adquiriera IKA. ^{[ 3 ]}

Renault continuó la producción hasta principios de la década de 1980. En 1978, el mercado automovilístico argentino comenzó a desacelerarse considerablemente. Esto coincidió con la relajación de las restricciones comerciales y la introducción de automóviles de fabricación extranjera. El Torino no pudo competir con los modelos extranjeros más nuevos, económicos y fiables. La producción de la línea Torino finalizó en 1982. ^{[ 2 ]}

Se fabricaron un total de 99.792 Torinos IKA de dos y cuatro puertas. ^{[ 4 ]}

Todos los motores fueron fabricados en Argentina.

El motor Tornado Special solo está disponible en el 300 (el 300S es la versión de 4 puertas del 300). Tiene cuatro cojinetes principales.

Motor Tornado Interceptor. Modelos disponibles: 380, 380W, TS, SE, GS200. Tiene 4 cojinetes principales. El 380S es la versión de 4 puertas del 380. La 'W' en 380W es por los 3 carburadores Weber 45 Dcoe 17. El TS/S es la versión de 4 puertas del TS. El GS200 reemplazó al 380W y fue el primer automóvil argentino en poder superar los 200 km/h (124 mph) , con una velocidad máxima de 203 km/h (126 mph) .    

El motor Torino 233 incorpora un nuevo bloque y una nueva culata. Modelos disponibles: SE, GR, TS, TSX, GS, ZX. Cuenta con 7 cojinetes principales. Las cifras de potencia y par motor para el GS son estimadas.

El motor Tornado Interceptor 241 está preparado para su uso en competición. Disponible en el Torino 380W TC. Dispone de 4 cojinetes principales.

IKA puso en marcha una campaña de marketing, conocida como la "Misión Argentina de 1969", coordinada por el ingeniero Oreste Berta y bajo el liderazgo de Juan Manuel Fangio, ya que competir en automovilismo se consideraba una inversión en la imagen de marca. ^{[ 5 ]}

El éxito internacional más notable del IKA Torino fue en la carrera Marathon de la Route de 1969, donde un corredor de Torino terminó en cuarto lugar. ^{[ 6 ]}

La fábrica modificó tres coches reduciendo su peso de 1407 a 1365 kg (3102 a 3009 lb) y aumentando la potencia del motor a 250 hp (186 kW; 253 PS) a 5200 rpm para darles una velocidad máxima de 230 km/h (143 mph) , además de realizar ajustes en la suspensión con neumáticos más anchos. ^{[ 5 ]} Los tres coches fueron enviados a Alemania y se les asignaron los números 1, 2 y 3 debido a la fama de Fangio en Europa, así como a una clasificación especial debido a la mayor cilindrada del motor del coche. ^{[ 5 ]}       

Después de tres días y medio de carrera, el Torino n.° 3, pilotado por Eduardo Copello , Alberto Rodríguez Larreta y Óscar Mauricio Franco, había cubierto la mayor cantidad de vueltas (334), pero perdió la primera posición debido a la acumulación de varias penalizaciones durante la carrera. ^{[ 7 ]} El IKA Torino se convirtió en "el orgullo y la alegría de los aficionados argentinos al automovilismo" cuando el equipo de su país "demostró que podía competir con los mejores de Europa en el circuito más exigente de Europa". ^{[ 7 ]} Esto se convirtió en "una de las grandes hazañas del automovilismo argentino, al haber logrado reunir el apoyo de toda la industria nacional en una hazaña que mostró al mundo el potencial de este modelo construido íntegramente en el país". ^{[ 5 ]}

El auto número 3 se exhibe en el Museo Juan Manuel Fangio, ubicado en Balcarce, provincia de Buenos Aires , lugar de nacimiento del argentino Fangio, quien dominó la primera década de la Fórmula Uno . Cuando no competía en las pistas, el auto que Fangio usaba a diario era un sedán de cuatro puertas IKA Torino 380S de 1970. ^{[ 8 ]} El auto fue un regalo después de las 84 Horas de Nürburgring de 1969 y Fangio lo condujo hasta que se convirtió en presidente de Mercedes-Benz Argentina en 1974. El auto permaneció a nombre de Fangio hasta su muerte en 1995 y luego se mantuvo en su familia hasta 2013. ^{[ 9 ]} El auto fue subastado sin precio mínimo en la Silverstone NEC Classic Motor Show Sale en Birmingham, Inglaterra, en 2022 por £28,175, o alrededor de $45,000. ^{[ 10 ]}

El IKA Torino ganó el Turismo Carretera , popular serie de carreras de turismos en Argentina en 1967 con Eduardo Copello , 1969 con Gastón Perkins , 1970 y 1971 con Rubén Luis di Palma y 2022 con José Manuel Urcera .

El Torino todavía compite, aunque en forma de silueta con motores Jeep Cherokee, en el Campeonato Argentino de Turismo Carretera y otras series.

A finales de la década de 1970, el Torino era el único producto no Renault fabricado por la compañía francesa. También podría considerarse el último Renault con motor delantero y tracción trasera , una rareza en sí misma. ^{[ 11 ]}

Muchos argentinos piensan en el Torino como el auto nacional. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Todavía hay repuestos disponibles y existen clubes de fanáticos.

El atractivo del IKA Torino para los coleccionistas fuera de Argentina es limitado porque exportarlo es difícil debido a las numerosas regulaciones de registro y propiedad. ^{[ 14 ]}

• Club Torino Argentino en Facebook
• Cifras de producción archivadas el 12 de junio de 2013 en Wayback Machine en Coche Argentino
• Especificaciones del IKA-Renault Torino: versiones y tipos en Automobile-Catalog.com