Puente alto de Rendsburg

El puente alto de Rendsburg ( en alemán : Rendsburger Hochbrücke , oficialmente Eisenbahnhochbrücke Rendsburg ) es un viaducto ferroviario de la línea Neumünster-Flensburg que también funciona como puente transbordador . El puente cruza el canal de Kiel en Rendsburg, en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Es propiedad del gobierno federal a través de la Administración Federal de Aguas y Navegación, que también es propietaria y administradora del canal.

El canal de Kiel (entonces Kaiser-Wilhelm-Kanal ) se construyó entre 1887 y 1895, atravesando las vías de comunicación existentes, incluida la línea ferroviaria entre Neumünster y Flensburg, para la cual se construyeron dos puentes giratorios paralelos . En 1907 se decidió ampliar el canal, y durante esta ampliación también se eliminaron los principales obstáculos. ^{[ 1 ]}

Las principales líneas ferroviarias tenían prioridad sobre los barcos en el canal, y estos debían detenerse, perdiendo aproximadamente media hora cuando pasaba un tren. Esto se consideraba el principal obstáculo, ya que los barcos no podían adelantarse y solo podían cruzarse en zonas ampliadas específicas, lo que dificultaba el tráfico en todo el canal. La armada, en particular, presionó para que se separaran los flujos de tráfico, ya que el cierre de puentes podía retrasar las flotillas varias horas.

Para permitir que la línea férrea pasara por encima del canal, el nuevo puente debía tener una altura libre de 42 metros (138 pies) sobre el nivel medio del agua del canal. Las vías existentes cruzaban el canal a unos 7 metros (23 pies) por encima del nivel del agua, por lo que fue necesario elevarlas unos 36,5 metros (120 pies), incluyendo 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas) adicionales para acomodar el grosor de la viga inferior. La pendiente máxima requerida de 1:150 (una unidad de aumento de altitud por cada 150 unidades de distancia horizontal) hizo necesaria la construcción de terraplenes elevados y puentes de acceso de unos 5,5 km (3,4 millas) a cada lado. ^{[ 1 ]}       

El puente fue erigido entre 1911 y 1913 según un diseño de Friedrich Voss (1872–1953) y reemplazó a los puentes giratorios anteriores. ^{[ 2 ]}

El viaducto de acero tiene una longitud de 2486 metros (8156 pies) y se complementa con terraplenes que elevan la longitud total de la estructura a unos 7,5 kilómetros (4,7 millas) . El puente principal en voladizo tiene 317 metros (1040 pies) de longitud, un tramo principal de 140 metros (460 pies) y una altura libre de 42 metros (138 pies) sobre el nivel del agua del canal. ^{[ 2 ]}     

Para dar servicio a la estación de Rendsburg , situada a nivel del suelo a tan solo un par de cientos de metros del puente principal, la línea férrea se traza a través de un gran bucle de 360 ​​grados en la orilla norte del canal ( " Bucle de Rendsburg " ). ^{[ 2 ]}

El coste total de la construcción, incluyendo la reubicación de las vías férreas pero excluyendo las obras relacionadas con la elevación de la estación de Rendsburg, fue de 13,4 millones de marcos . Esta cifra incluye 5,7 millones de marcos para puentes, 2,7 millones de marcos para los terraplenes y 1,3 millones de marcos para pasos subterráneos y la reubicación de carreteras. ^{[ 1 ]}

El transbordador colgante (Schwebefähre ) funciona diariamente cada 15 minutos desde la mañana hasta la noche. Recorre una distancia de 125 metros (410 pies) en 1 minuto y medio y proporciona la conexión más corta entre el municipio de Osterrönfeld y la ciudad de Rendsburg. Dado que este medio de transporte es especialmente útil para los estudiantes que van a la escuela, las obras de mantenimiento importantes que requieren la suspensión del servicio se coordinan con las vacaciones escolares. ^{[ 3 ]} 

La góndola mide catorce metros de largo y seis de ancho, y navega a seis metros sobre el canal. En los últimos años, la capacidad nominal de transporte se ha reducido de seis a cuatro automóviles para tener en cuenta el aumento del tamaño y el peso de los coches. Si bien la góndola está equipada con material náutico como radio, radar y balsas salvavidas, no se exige al operador que posea una licencia de capitán para la navegación interior. ^{[ 3 ]}

Durante una tormenta en enero de 1993, los frenos de la góndola, que no contaba con tripulación ni iluminación, no pudieron soportar la fuerza del viento y esta rodó lentamente hacia el centro del canal, donde colisionó con el mástil y la grúa de un barco. Tanto el barco como la góndola sufrieron solo daños menores. ^{[ 3 ]}

El 8 de enero de 2016, la góndola del puente transportador colisionó con el buque de carga general Evert Prahm y sufrió graves daños. ^{[ 4 ]} Fue desmontada y trasladada a un astillero el 15 de marzo de 2016 para evaluar los daños, ^{[ 5 ]} pero se determinó que los daños eran irreparables. ^{[ 6 ]} La construcción de su reemplazo comenzó en abril de 2020 y el servicio se reanudó oficialmente el 4 de marzo de 2022. El nuevo puente transportador fue diseñado para asemejarse al anterior y está equipado con tecnología moderna. ^{[ 7 ]}

En el verano de 2024, la antigua góndola se salvó del desmantelamiento gracias a la compra por parte del empresario de Rendsburg, Martin Sick. Se conservará como un punto de referencia turístico en la región. ^{[ 8 ]} Desde la Copa SH Netz en el verano de 2025, hay un restaurante y eventos culturales en la orilla del canal, a la vista del nuevo puente transbordador. ^{[ 9 ]}

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• El ferry colgante , vídeo
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  El transbordador colgante bajo el tramo del puente
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  El puente en 1913 a punto de ser inaugurado.