Renfe Clase 334

La Renfe 334 es una locomotora diésel-eléctrica de alta velocidad y 4 ejes, construida para remolcar trenes de pasajeros en el servicio Talgo de Renfe en líneas no electrificadas.

Con las conocidas locomotoras Renfe Clase 333 en servicio durante más de 30 años, el operador ferroviario español tuvo que tomar decisiones sobre su futuro. Se barajaban diferentes opciones: reconstruir, reparar o modernizar las locomotoras, o sustituirlas por modelos nuevos. En aquel momento, la empresa estaba inmersa en un importante proyecto de modernización, con una  inversión de unos 6.000 millones de euros en material rodante, en el marco de un  plan de transporte de 120.000 millones de euros. ^{[ 5 ]}

Finalmente, actuando con pragmatismo, Renfe optó por ambas cosas. La serie 333 fue ampliamente reconstruida, dando origen a las subclases 333.3 y 333.4, y se encargaron 28 nuevas locomotoras, que conformaron la nueva Clase 334. Se utilizaron algunos componentes de las antiguas Clase 333, ^{[ 6 ]} por lo que técnicamente la Clase podría considerarse una reconstrucción, pero la cantidad de material reutilizado fue pequeña, por lo que se creó una nueva clase.

Renfe colaboró ​​con Alstom, que por aquel entonces era propietaria de la planta de fabricación de locomotoras en Valencia, para diseñar las nuevas locomotoras; Alstom Valencia ya había producido locomotoras diésel de pasajeros para el Reino Unido e Israel, además de modernizar la clase 333 de Renfe.

El diseño era similar al de los modelos 333 modernizados, pero con un motor General Motors EMD 710 en lugar del EMD 645 utilizado en la Clase 333.4. Además, se utilizaron bogies de dos ejes en lugar de los de tres ejes que se reutilizaron de la clase 333 original en los modelos 333.4 y 333.3 reconstruidos.

Curiosamente, las veintiocho locomotoras Clase 334 heredan el generador principal, el alternador y el equipo de calefacción de las locomotoras Renfe Clase 319.3, que a su vez heredaron los generadores y alternadores de las locomotoras Clase 333 desguazadas. ^{[ 7 ]} En resumen, el motor, la electrónica y el sistema de transmisión de potencia son de General Motors, mientras que los demás componentes son típicos de una locomotora Alstom.

A pesar del cambio de propietario en 2004, cuando la fábrica fue adquirida por Vossloh , la producción no se vio afectada.

Las locomotoras de la Clase 334 fueron diseñadas originalmente para operar entre Madrid , Murcia y Cartagena .

Seis unidades se utilizan para prestar el servicio de Altaria entre Madrid y Murcia, la capital de la región de Murcia . También se utilizan en el servicio diario de Talgo desde Lorca (Murcia) hasta Montpellier (Francia), con parada en Barcelona.

Otras cuatro unidades prestan servicio Talgo entre Madrid y Almería . Su uso también implica que no es necesario cambiar de locomotora en la estación Linares-Baeza en Baeza . ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Además, dado que 5 unidades de la clase 354 de Renfe están fuera de servicio (dos destruidas en una colisión frontal en Linarejos, otras tres sufrieron accidentes en Hellín , Tobarra y Chinchilla , y otra se incendió), se han utilizado las de la clase 334 para reemplazarlas (siendo la 354 y la 334 las únicas locomotoras diésel capaces de alcanzar los 200  km/h en España). Sin embargo, la menor relación potencia-peso en comparación con las unidades de la clase 354 lleva a la conclusión típica de un menor rendimiento técnico para los trenes remolcados por locomotoras. ^{[ 6 ]}

Tres locomotoras se utilizan para reemplazar las de la Clase 354 destruidas en Linarejos (una de ellas como reserva) y operarán entre A Coruña y Madrid. El servicio de reemplazo comenzó en marzo de 2007 y finalizará cuando se complete la construcción de una línea de alta velocidad. ^{[ 10 ]}

En 2006 se creó Erion , una empresa conjunta entre Renfe y Vossloh, dedicada al mantenimiento y la fabricación de material ferroviario. Renfe posee el 51% y Vossloh el 49%. La actividad principal de la empresa será el mantenimiento de las locomotoras de la Clase 334, así como de las Renfe Clase 333 y Clase 335 (Euro 4000). ^{[ 11 ] [ 12 ]} Esta acción ha suscitado críticas por parte de los sindicatos, ya que forma parte del proceso de privatización de los Ferrocarriles Españoles. ^{[ 13 ]}

• Locomotoras Vossloh Euro - específicamente la Vossloh Euro 3000
• Talgo