Jinrikisha

Existen muchas teorías sobre el inventor, siendo la más probable y ampliamente aceptada la que describe el rickshaw como inventado en Japón en 1869, ^{[ 8 ]} por Izumi Yosuke, ^{[ 11 ] [ 12 ]} quien se asoció con Suzuki Tokujiro y Takayama Kosuke para construir los vehículos, ^{[ 13 ]} habiendo sido "inspirado por los carruajes de caballos que se habían introducido en las calles de Tokio unos años antes". ^{[ 14 ]}

Otras teorías sobre el inventor del rickshaw incluyen:

• Se dice que el reverendo Jonathan Goble (a veces llamado Jonathan Scobie), un ministro bautista libre estadounidense y misionero en Japón, inventó el rickshaw alrededor de 1869 para transportar a su esposa inválida por las calles de Yokohama . ^{[ 10 ] [ 15 ] [ 16 ]}
• Se dice que un herrero estadounidense llamado Albert Tolman inventó el rickshaw, o "camión tirado por hombre", en 1846 en Worcester , Massachusetts, para un misionero que se dirigía a Sudamérica . ^{[ 17 ]}
• En Nueva Jersey , la Sociedad Histórica del Condado de Burlington afirma que se trata de una invención de 1867 del fabricante de carruajes James Birch, y exhibe un rickshaw Birch en su museo. ^{[ 18 ]}

El historiador japonés Seidensticker escribió sobre las teorías:

Aunque los orígenes del rickshaw no están del todo claros, parecen ser japoneses, y específicamente de Tokio. La teoría más aceptada menciona a tres inventores y sitúa su invención en 1869. ^{[ 7 ]}

A partir de 1870, el gobierno de Tokio otorgó un permiso para construir y vender 人力車 (jinrikisha: rickshaw en japonés) al trío considerado en Asia como sus inventores: Izumi Yosuke, Takayama Kosuke y Suzuki Tokujiro. Para operar un rickshaw en Tokio, se requería un sello de estos hombres. ^{[ 14 ]} Para 1872, reemplazaron al kago y al norimono, convirtiéndose en el principal medio de transporte en Japón, con aproximadamente 40 000 rickshaws en servicio. En ese momento, la mano de obra era mucho más barata que la fuerza de los caballos; estos generalmente solo eran utilizados por el ejército. Algunos rickshaws estaban decorados artísticamente con pinturas y elevaciones traseras. En ese entonces, los estilos de decoración más exuberantes estaban prohibidos. ^{[ 22 ]} Si las familias tenían una buena posición económica, podían tener su propio conductor de rickshaw. Generalmente, los corredores cubrían de 30 a 50 kilómetros (20–30 millas) en un día, a una velocidad media de desplazamiento de 8 km/h (5 mph) . ^{[ 13 ] [ 19 ]}    

Los fabricantes japoneses de rickshaws producían y exportaban rickshaws a países asiáticos y a Sudáfrica. ^{[ 13 ]}

Singapur recibió sus primeros rickshaws en 1880 y poco después se popularizaron, provocando un "cambio notable en el tráfico de las calles de Singapur". ^{[ 8 ]} Antes de la introducción de los rickshaws, se utilizaban carros tirados por bueyes y gharries . ^{[ 21 ]}

Muchos de los individuos más pobres de Singapur a finales del siglo XIX eran personas pobres y sin cualificación de ascendencia china . A veces llamados coolies , estos hombres trabajadores encontraron en el manejo de un rickshaw una nueva oportunidad de empleo. ^{[ 23 ]}

En 1897, se declaró la ley marcial para poner fin a una huelga de cuatro días de los trabajadores de rickshaws. ^{[ 24 ]}

En China, el rickshaw se vio por primera vez en 1873 y se utilizó para el transporte público al año siguiente. En un año había 10.000 rickshaws en funcionamiento. ^{[ 25 ]} Alrededor de 1880 aparecieron rickshaws en la India, introducidos por primera vez en Simla por el reverendo J. Fordyce . ^{[ 26 ]} A principios de siglo se introdujeron en Calcuta, India, y para 1914 eran un medio de transporte de alquiler. ^{[ 8 ]} El rickshaw también se introdujo en Corea a finales del siglo XIX. ^{[ 27 ]}

Los rickshaws se introdujeron en Durban , Sudáfrica, y para 1904 había unos 2000 conductores de rickshaws registrados. ^{[ 8 ] [ 29 ] [ 30 ]} Los rickshaws funcionaban en Nairobi a principios del siglo XX; los conductores se declararon en huelga allí en 1908. ^{[ 31 ]} En la década de 1920, se usaban en Bagamoyo , Tanga, Tanzania y otras áreas de África Oriental para distancias cortas. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

La popularidad del rickshaw en Japón había disminuido en la década de 1930 con la llegada de medios de transporte motorizados como automóviles y trenes. Después de la Segunda Guerra Mundial , cuando la gasolina y los automóviles escaseaban, resurgieron temporalmente. La tradición del rickshaw se ha mantenido viva en Kioto y en los distritos de geishas de Tokio . ^{[ 19 ] [ 20 ]} En la década de 1990, se introdujeron en ciudades japonesas, incluida Kobe , rickshaws de bicicleta de fabricación alemana llamados "velotaxis" . ^{[ 20 ]}

En el Hong Kong de la posguerra , los rickshaws fueron uno de los principales medios de transporte, tanto para mercancías como para personas, durante la invasión japonesa, conocida como la Batalla de Hong Kong . El ejército japonés contrató a muchos conductores de rickshaws para reunirlos y organizarlos con otros cocineros y marineros en un grupo armado clandestino para actuar como clanes anticolonia británicos. ^{[ 34 ]} Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, otros medios de transporte, como los bicitaxis y los tranvías, se convirtieron en fuertes competidores de los rickshaws, lo que provocó el estancamiento del negocio de estos últimos. ^{[ 35 ]}

Los hombres de Chiuchow formaron una facción dentro del sindicato de conductores de rickshaws de Cantón en la década de 1920. Además, los conductores de Chiuchow podían identificarse por sus sombreros, que eran redondeados y planos en la parte superior; mientras que los hombres rivales de Hoklo tenían un tocado en forma de cono con puntas afiladas en la parte superior. ^{[ 36 ]} Sin embargo, el uso de rickshaws comenzó a disminuir en la década de 1920 ^{[ 20 ]} cuando el gobierno introdujo el sistema de tranvías en 1924. ^{[ 37 ]} El número de conductores de rickshaws había disminuido de 44 200 a 25 877 seis meses después de la apertura del tranvía. ^{[ 37 ]} También había causado el motín del tranvía de Pekín en octubre de 1929. ^{[ 37 ]} Una forma rudimentaria de rickshaw se utiliza a veces para transportar carbón, materiales de construcción u otros materiales. Tanto los rickshaws motorizados como los de pedales, o bicitaxis, se utilizaban para viajes de pasajeros de corta distancia. ^{[ 38 ]} Todavía hay muchos rickshaws en muchas ciudades, ya sea para fines turísticos (en grandes ciudades como Pekín y Shanghái, con rickshaws chinos tradicionales) o para transporte de corta distancia en algunos condados. Sin embargo, el nuevo gobierno comunista prohibió los rickshaws en Cantón a principios de la década de 1950, lo que provocó otra disminución en su número. ^{[ 36 ]}

En Singapur, la popularidad del rickshaw aumentó en el siglo XX. Había aproximadamente 50.000 rickshaws en 1920 y esa cifra se había duplicado en 1930. ^{[ 7 ]} Los bicitaxis se empezaron a usar en Singapur en 1929. En seis años, los bicitaxis superaron en número a los rickshaws tirados por caballos , ^{[ 28 ]} que también eran utilizados por los turistas. ^{[ 39 ] [ nb 2 ]}

En la década de 1930, los bicitaxis se utilizaban en Dhaka (Bangladés), Calcuta (India) y Yakarta (Indonesia). Para 1950, se podían encontrar en muchos países del sur y este de Asia. ^{[ 28 ]} A finales del siglo XX, había 300 000 de estos vehículos en Dhaka . ^{[ 40 ]} A finales de 2013, había alrededor de 100 000 bicitaxis eléctricos en Delhi. ^{[ 41 ]}

En Vietnam, el rickshaw se llamaba con el nombre francés "Pousse-pousse". En 1883, Jean Thomas Raoul Bonnal, Supérior Résident de Tonkín, importó dos rickshaws de Japón a la ciudad de Hanói e hizo copias de ellos.

Los bicitaxis se introdujeron en Norteamérica en 1962, donde fueron un medio de transporte en la Feria Mundial de Seattle en el estado de Washington . ^{[ 42 ]}

En Madagascar, los bicitaxis y autorickshaws tirados por personas son una forma común de transporte en varias ciudades, especialmente en Antsirabe . Se les conoce como pousse-pousse , que significa empujar-empujar . ^{[ 44 ] [ 45 ]} El aboboyaa es un triciclo utilizado en el transporte de bienes y servicios en Ghana. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

En Macao todavía se utilizan triciclos bicitaxi, o riquexó en portugués, ya que fue colonia portuguesa. Este medio de transporte fue muy popular hasta finales del siglo XX, debido a que era una ciudad pequeña con pocos coches, pocas motocicletas, un transporte público deficiente y la ausencia de otros medios de transporte como trenes o metro. Se puede recorrer la península de Macao y las dos islas en rickshaw, y visitar el Museo del Riquexó para ver la evolución de los rickshaws desde el siglo XVIII hasta la actualidad.

Los bicitaxis automatizados, llamados velotaxis, son populares en Kioto y Tokio, Japón. Su uso está creciendo a un ritmo de aproximadamente 20-30% anual en las ciudades japonesas. Los bicitaxis tradicionales aún se utilizan para los viajeros en algunos lugares turísticos de Japón. Se encuentran bicitaxis en Hong Kong. ^{[ 43 ]} En China, los bicitaxis automatizados y de pedales, o pedicabs, se utilizan para el transporte de pasajeros de corta distancia en las grandes ciudades y muchas ciudades medianas. ^{[ 38 ]} La mayoría de las ciudades indias ofrecen servicio de bicitaxis ; los bicitaxis tirados a mano existen en algunas áreas, como Calcuta , como parte de su sistema de transporte que también incluye bicitaxis. ^{[ 55 ]} Sri Lanka tiene más de 1 millón de bicitaxis registrados en uso a partir de 2018.

En Australia, los bicitaxis o triciclos (de tres ruedas) se utilizan en Melbourne y St Kilda . También se pueden ver en Cowaramup, Australia Occidental, en Bakehouse '38.

En algunas grandes ciudades de Europa continental se utilizan bicitaxis o triciclos (de tres ruedas), ^{[ 56 ]} como por ejemplo:

• Austria: Viena
• Dinamarca: Copenhague y Odense ^{[ 57 ] [ 58 ]}
• Estonia: Tallin ^{[ 59 ]}
• Francia: París y Nantes ^{[ 58 ]}
• Alemania: Lago de Constanza , Berlín, Fráncfort , Hamburgo, Hannover y otras ciudades. ^{[ 56 ] [ 58 ]}
• Hungría: Budapest ^{[ 58 ]}
• Irlanda: Cork y Dublín .
• Italia: Florencia , Milán, ^{[ 58 ]} y Roma
• Países Bajos: Ámsterdam y el Caribe , Willemstad ^{[ 58 ] [ 60 ]}
• Noruega: Oslo ^{[ 58 ]}
• Polonia: Cracovia y Łódź
• Rusia: San Petersburgo ^{[ 61 ]}
• España: Barcelona ^{[ 58 ]}
• Suiza: Berna
• Rumania: Bucarest

En el Reino Unido, los bicitaxis operan en:

• Londres, principalmente en Soho y otras áreas del centro de Londres. Su actividad no está regulada por Transport for London , por lo que no hay límites en las tarifas que pueden cobrar. ^{[ 28 ] [ 58 ] [ nb 3 ]} El Discurso de la Reina en mayo de 2022 introdujo planes para legislar un esquema de licencias para bicitaxis ^{[ 62 ]} que posteriormente se promulgó como la Ley de Bicibitas (Londres) de 2024 , introduciendo un marco formal de licencias y regulación para su funcionamiento. ^{[ 63 ]}
• Edimburgo , donde se contrata a vendedores como si fueran taxis y que ofrecen visitas guiadas. ^{[ 64 ]}
• Oxford . ^{[ 58 ]}

• 
  Biketaxi rickshaw en Kuopio , Finlandia. ^{[ 65 ]}
• 
  Autorickshaw ubicado en Brighton Marina .

• En Canadá, hay bicitaxis en funcionamiento en Victoria ^{[ 66 ]} y Vancouver . Están regulados en Toronto y Vancouver . ^{[ 67 ] [ 68 ]} Se ofrecen paseos en bicitaxi en el centro de Ottawa , con recorridos por el histórico Byward Market . ^{[ 69 ] [ 70 ]}
• En Estados Unidos, San Diego y la ciudad de Nueva York cuentan cada una con cientos de bicitaxis; docenas de otras ciudades norteamericanas también ofrecen servicios de bicitaxis . ^{[ 71 ]} En Nueva York, el transporte impulsado por personas es utilizado principalmente por turistas debido a su costo. ^{[ 72 ] [ 73 ] [ nb 4 ]} En Nueva Orleans , los bicitaxis se han utilizado para transportar a los turistas del Barrio Francés desde el verano de 2012. ^{[ 76 ]}

• En México, existen miles de bicitaxis. Todos los conductores trabajan en la informalidad, con condiciones laborales precarias, largas jornadas (11.3 horas diarias), bajos salarios (US$59.18 semanales) y sin protección ni beneficios sociales. El 6.3% reportó padecer alguna enfermedad, el 49.5% presentaba afecciones musculoesqueléticas y solo el 11.6% estaba afiliado a algún sistema de salud. El 53.8% son dueños del vehículo y, si bien esto no parece influir en las enfermedades físicas (P=0.03), sí se relaciona con las psicosociales (P=0.260). ^{[ 77 ]}