Riley Pathfinder

El Riley Pathfinder es un automóvil producido por Riley Motors Limited en el Reino Unido entre 1953 y 1957. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1953 y reemplazó al RMF como el modelo tope de gama de Riley .

Diseñado como el "RMH" justo antes de la fusión en 1952 de la empresa matriz de Riley, la Nuffield Organization , con Austin para formar BMC , el Pathfinder es considerado el último automóvil Riley propiamente dicho. Utilizaba el motor de cuatro cilindros en línea "Big Four" de 2.5 litros ( 2443 cc ) y 110 CV (82 kW) de Riley, con doble árbol de levas y equipado con carburadores SU dobles , y tenía un chasis independiente totalmente de acero con suspensión trasera de muelles helicoidales (que se cambió a ballestas hacia el final de la producción) y suspensión delantera independiente de barra de torsión . A partir de 1956, la caja de cambios con sobremarcha se convirtió en opcional. Los frenos de tambor Girling de 305 mm ( 12 pulgadas) tenían un servomotor hidráulico Clayton Dewandre Vac instalado de serie.       

En la parte delantera, los compradores podían elegir entre dos asientos individuales y el asiento corrido opcional de ancho completo, con la esquina delantera del respaldo contorneada para alojar la palanca de cambios y permitir asientos para tres personas. El asiento trasero tenía un reposabrazos central abatible y estaba tapizado en cuero. El sistema de calefacción venía de serie. ^{[ 3 ]} El coche estaba disponible en acabado negro, granate, verde, azul o gris. La palanca de cambios estaba montada en el suelo junto a la puerta del conductor, por lo que los conductores en mercados con volante a la derecha tenían que cambiar de marcha con la mano derecha. ^{[ 5 ]} El freno de mano se accionaba mediante una palanca debajo del salpicadero tanto en la versión con asiento corrido como en la de asientos delanteros individuales.

La carrocería era similar en apariencia al Wolseley 6/90 , aunque existían diferencias de detalle, como el capó abatible del Riley que incluía la parrilla del radiador, mientras que la parrilla del Wolseley era fija. El Riley se lanzó en 1953 y el Wolseley en 1954, y ambos fueron diseñados por Gerald Palmer de Morris para la Nuffield Organization antes de la fusión. Todos los Pathfinders contaban con la suspensión delantera independiente desarrollada a partir del RMF , pero la sofisticada suspensión trasera del Riley fue reemplazada por una convencional de ballestas en los últimos ejemplares. Una parte esencial de la ubicación del eje trasero era una barra Panhard que, en algunos de los primeros ejemplares, se rompía en curvas cerradas, lo que dio lugar al desafortunado apodo de «Ditchfinder» (Buscador de zanjas). ^{[ 2 ]}

Un automóvil probado por la revista The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 99,5 mph (160,1 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 16,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 19,5 millas por galón imperial (14,5 L/100 km; 16,2 mpg _{- EE. UU.} ) . El automóvil de prueba costó £1240 impuestos incluidos. ^{[ 3 ]}       

El Pathfinder fue reemplazado en 1957 por el Riley Two-Point-Six , derivado del Wolseley 6/90 y de corta vida .

• Corgi n.º 205 (producción 1956–61), Riley Pathfinder, aproximadamente escala O (1:44). ^{[ 6 ]}
• Corgi n.º 205M (producción 1956–59) Riley Pathfinder, aproximadamente a escala O (1:44) con transmisión por fricción. ^{[ 6 ]}
• Corgi n.º 209 (producción 1958–61), coche patrulla Riley Pathfinder, aproximadamente a escala O (1:44). ^{[ 7 ]}
• Base Toys produjo un modelo a escala 00 del Riley Pathfinder ^{[ 8 ].}

• Palmer, Gerald; Balfour, Christopher (1988). Autoarquitecto: La autobiografía de Gerald Palmer (1911–99) . Magna Press, 1988. ISBN 0-9543121-1-2.
• Robson, Graham (1987). Los coches de BMC . Guild Publishing. ISBN 0-947981-14-4.