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El canal de Ripon está situado en el norte de Yorkshire , Inglaterra . Fue construido por el ingeniero de canales William Jessop para unir la ciudad de Ripon con la sección navegable del río Ure en Oxclose Lock, desde donde los barcos podían llegar a York y Hull. Se inauguró en 1773 y tuvo un éxito moderado. Se vendió a la empresa Leeds and Thirsk Railway en 1847 y se cerró de hecho en 1906 debido a su abandono. No se nacionalizó con la mayoría de los canales y ferrocarriles en 1948 y se abandonó en 1956.
En 1961, los miembros del Ripon Motor Boat Club formaron la Ripon Canal Company Ltd y restauraron gradualmente el canal hasta Littlethorpe. Posteriormente, la Ripon Canal Society encabezó la restauración, que se completó en 1996. En la actualidad, la administra el Canal & River Trust .
Historia
La construcción del canal de Ripon fue autorizada por una ley del Parlamento aprobada el 15 de abril de 1767, y el canal fue la parte final de un plan más amplio para mejorar el río Ure desde su unión con el río Swale hasta Oxclose, donde el canal dejaría el río y se dirigiría a Ripon, a unas 2,3 millas (3,7 km) de distancia. Debajo del Swale, el Ure se convierte en el río Ouse , y así sería posible el transporte de mercancías hacia y desde York y Hull . [1] El coste estimado de todo el proyecto fue de 9.000 libras esterlinas, y la ley estableció comisionados, que podían pedir dinero prestado para financiar el desarrollo, aunque la cantidad total de dinero a pedir prestado no estaba regulada por la ley. Las obras fueron diseñadas para permitir el paso de quillas , que medían 58 por 14,5 pies (17,7 por 4,4 m). [2]
Las obras comenzaron primero en las secciones inferiores, que se abrieron progresivamente a partir de 1767. La ruta del canal fue inspeccionada por William Jessop y el trabajo en su construcción comenzó en 1770, con Jessop actuando como ingeniero, supervisado por John Smeaton . El ingeniero que supervisaba la operación diaria era John Smith, y también se contrató a un contratista de albañilería de Halifax llamado Joshua Wilson. La construcción se completó a principios de 1773, con un costo de £ 16,400, y los servicios regulares entre Ripon y York comenzaron en febrero. El canal se alimentaba con agua mediante un alimentador que salía de los ríos Laver y Skell en Ripon. [2] Uno de los propósitos principales del canal era el transporte de carbón a Ripon, al norte de los yacimientos de carbón de Yorkshire, con plomo y productos agrícolas moviéndose en la dirección opuesta. [1]
El comercio en el canal creció de forma constante, pero en la década de 1820 hubo dificultades, ya que los comisionados no habían podido devolver los préstamos originales y se habían acumulado intereses por un total de 11.450 libras esterlinas. [3] Los comisionados originales habían dejado de funcionar, por lo que un grupo de acreedores formó "La Compañía de Propietarios de la Navegación del Río Ure a Ripon" y obtuvo una segunda Ley del Parlamento el 23 de junio de 1820, que les dio poderes para recaudar 34.000 libras esterlinas mediante la emisión de acciones, con 3.400 libras adicionales si fuera necesario. Se les exigió que gastaran 3.000 libras esterlinas en reparaciones dentro de los cinco años posteriores a la promulgación de la Ley. [1]
Se realizaron mejoras, tanto como resultado de la Ley como por separado en 1838, que dieron como resultado que barcos más grandes pudieran navegar por el canal. Las cargas útiles aumentaron de 30 toneladas en 1822 a 70 toneladas en la década de 1840, cuando la navegación podía acomodar barcos de 4,5 pies (1,4 m) de calado hasta Ripon. Nunca fue capaz de manejar los balandros Humber, que llegaban hasta Boroughbridge, con su ancho de 15,8 pies (4,8 m) y su calado de 6,5 pies (2,0 m). [3]
A pesar de que el 4 de enero de 1841 se inauguró el ferrocarril de Darlington a York, que permitía llevar carbón desde las cuencas mineras de Durham hacia el sur hasta York, el canal de Aire y Calder transportaba alrededor de 26.931 toneladas de carbón al año a lo largo de la línea de navegación de Ure en ese momento, y la Compañía de Propietarios estaba obteniendo ganancias de 886 libras esterlinas sobre un ingreso de 2.013 libras esterlinas. Parte de este tráfico se detenía en Boroughbridge en el río Ure, pero una buena proporción pasaba por el canal hasta Ripon. [3]
Rechazar
El año 1844 marcó un punto de inflexión para el canal. La Leeds and Thirsk Railway Company quería construir su ferrocarril y trató de comprar el Ure Navigation, y por lo tanto el canal, para obtener apoyo local para sus planes y con la esperanza de reducir la posible oposición a su proyecto de ley en el parlamento. La venta fue acordada entre las dos Juntas y los accionistas de la compañía ferroviaria respaldaron la decisión en enero de 1845. Se obtuvo una ley del Parlamento para autorizar el ferrocarril en julio de 1845, y el Navigation se compró por £ 34,577 en enero de 1846, aunque solo se pagaron £ 16,297 en efectivo. La ley exigía a la compañía ferroviaria mantener el Navigation abierto y en buen estado. [4]
La expansión ferroviaria fue rápida, y el ferrocarril de Leeds y Thirsk se convirtió en el ferrocarril del norte de Leeds, que luego pasó a formar parte del ferrocarril del noreste en 1854. La navegación se descuidó y la falta de dragado provocó que los barcos tuvieran que cargarse con menos carga. Hubo un breve repunte del comercio en la década de 1860, pero el declive continuó después de eso. En 1892, el tráfico ya no pasaba por Boroughbridge y el canal de Ripon quedó prácticamente en desuso. El primer intento de abandonar la vía fluvial lo realizó el ferrocarril del noreste en 1894, pero la oposición local lo impidió. Luego se ofreció a la Corporación de York como regalo, pero no fue aceptado. La NER tomó entonces medidas para impedir el uso de la vía fluvial sobre Boroughbridge, [4] y se informó que el canal era intransitable en 1906. El río Ouse, y por lo tanto el canal, no fueron nacionalizados en 1948 cuando la mayoría de los canales británicos lo fueron, pero al no haber tráfico el canal fue abandonado oficialmente en 1956, [5] bajo los términos de la Ley de la Comisión de Transporte Británica de 1955. [4]
Restauración
Aunque la Comisión de Transporte Británica había rechazado una oferta de venta del canal a la Corporación Ripon en 1952, [6] el cierre del canal era impopular a nivel local y dicha oposición impidió que el canal se rellenara. En 1961 se formó la Ripon Canal Company Ltd, formada en gran parte por personas que formaban parte del Ripon Motor Boat Club, con la intención de arrendar el canal y reabrirlo gradualmente. La mitad inferior desde Oxclose Lock hasta Littlethorpe finalmente se restauró para su uso 25 años después. [5] Para ayudar con la restauración de la sección desde Littlethorpe Lock hasta Ripon, la Inland Waterways Association logró que la idea se incluyera en el "Plan de Tema Recreativo de los Ríos Ure y Ouse" del Consejo del Condado de North Yorkshire . El Consejo sugirió que una sociedad de restauración debería impulsar esto y así se formó la Ripon Canal Society en 1983. [7] La restauración finalmente se completó en 1996 y el diputado David Curry la declaró abierta en una ceremonia celebrada el 8 de septiembre. Una vez completada su tarea, la Ripon Canal Society se disolvió en su reunión general anual de 1997, destinando el resto de sus fondos a la reparación de la esclusa Linton más abajo en el río Ure. [8] La gestión del canal fue entregada a British Waterways [5] y transferida al Canal & River Trust en 2012.
Características
Se decía que Ripon era el punto más septentrional del sistema de canales británico conectado, una afirmación que se vio afectada por la apertura del Ribble Link en 2002. El Canal de Lancaster ahora se considera parte del sistema de canales conectado y Tewitfield, en su extremo norte, ahora califica para este galardón. [5]
El canal termina en una cuenca cercana al centro de Ripon, donde se ha restaurado uno de los almacenes. Se han diseñado nuevas viviendas en un lado de la cuenca para que encajen de forma agradable y hay algunas viviendas más antiguas en el otro lado. [9] No hay amarres en la propia cuenca terminal, pero hay amarres disponibles a corto plazo justo al sur. También hay un puerto deportivo cerca del hipódromo de Ripon . El canal tiene solo 2,3 millas (3,7 km) de largo, y toda la longitud tiene un paseo junto al canal, que utiliza el camino de sirga desde Rhodesfield Lock hasta Oxclose Lock, aunque el camino de sirga no puede ser utilizado por ciclistas. [5]
Puntos de interés
Véase también
Referencias
- ^ abc Priestley 1831, págs. 648–650
- ^ desde Hadfield 1972, págs. 111-112
- ^ abc Hadfield 1973, págs. 345–347
- ^ abc Hadfield 1973, págs. 450–452
- ^ abcde Cumberlidge 2009, págs. 253-254
- ^ Escuderos 2008, pág. 31
- ^ Escuderos 2008, pág. 112
- ^ Escuderos 2008, pág. 140
- ^ Nicholson 2006, pág. 83
Bibliografía
- Cumberlidge, Jane (2009). Vías navegables interiores de Gran Bretaña (8.ª ed.) . Imray Norie Laurie y Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Hadfield, Charles (1972). Los canales de Yorkshire y el noreste de Inglaterra (Vol. 1) . David y Charles. ISBN 978-0-7153-5719-4.
- Hadfield, Charles (1973). Los canales de Yorkshire y el noreste de Inglaterra (Vol. 2) . David y Charles. ISBN 978-0-7153-5975-4.
- Nicholson (2006). Guía de vías navegables de Nicholson , vol . 6. Harper Collins Publishers Ltd. ISBN 978-0-00-721114-2.
- Priestley, Joseph (1831). «Relato histórico de los ríos navegables, canales y ferrocarriles de Gran Bretaña». Archivado desde el original el 6 de marzo de 2016.
- Squires, Roger (2008). Canales restaurados de Gran Bretaña (2.ª edición) . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.
Enlaces externos
- Página de la cuenca del canal de Ripon
- Historia local de Ripon
54°07′57″N 1°31′06″O / 54.13246, -1.51845