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Articulo de referencia

Neckar

Coordenadas : 49°30′43″N 8°26′14″E / 49.51194°N 8.43722°E / 49.51194; 8.43722 El Neckar ( pronunciación alemana: [ ˈnɛkaʁ ] ⓘ ) es un de 362 kilómetros (225 millas) en Alemania,...

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Coordenadas : 49°30′43″N 8°26′14″E / 49.51194°N 8.43722°E / 49.51194; 8.43722

El Neckar ( pronunciación alemana: [ ˈnɛkaʁ ]ⓘ ) es unde 362 kilómetros (225millas)en Alemania, que fluye principalmente a través delestadodeBaden-Württemberg, con un pequeño tramo a través deHesse. El Neckar es un importante afluente derecho delRin. Nace en eldistrito de Schwarzwald-Baar,cerca deSchwenningenen lade Schwenninger Moos, a una altura de706m(2316pies)sobre el nivel del mar, y pasa porRottweil,Rottenburg am Neckar,Kilchberg,Tübingen,Wernau,Nürtingen,Plochingen,Esslingen,Stuttgart,Ludwigsburg,Marbach,HeilbronnyHeidelberg,antes de desembocaren el Rin enMannheim, a95m (312pies)sobreconlo que el Neckar se convierte en su cuarto afluente más grande y en el décimo río más grande de Alemania.Desde 1968, el Neckar es navegable parabuques de cargaa través de 27 esclusas a lo largo de unos200 kilómetros (120millas)río arriba desde Mannheim hasta el puerto fluvial de Plochingen, en la confluencia con elFils. [ 2 ]         

Desde Plochingen hasta Stuttgart, el valle del Neckar es una zona densamente poblada e industrializada, con varias empresas de renombre. Entre Stuttgart y Lauffen, el Neckar serpentea a través de un valle pintoresco, sinuoso y, en muchos tramos, de laderas escarpadas, entre calizas fosilíferas del Triásico y travertino del Pleistoceno . A lo largo del valle del Neckar, en las colinas de Odenwald , se encuentran numerosos castillos, como el de Hornberg y el de Guttenberg en Haßmersheim ; allí también se ubican las centrales nucleares desmanteladas de Obrigheim y Neckarwestheim .

El río Neckar, en el suroeste de Alemania, fluye de sur a norte y se une al Rin en Mannheim.
Schwenninger Bog, la fuente del Neckar
El Neckar en Tubinga, entre la Neckarinsel a la izquierda y el Neckarfront del casco antiguo a la derecha.
El río Neckar cerca de Neckarsulm

Tradicionalmente, las fértiles llanuras se han utilizado intensivamente para la agricultura y sus empinadas laderas de los valles como viñedos .

Etimología

Neckar era conocido por los romanos como Nicarus, Nicer o Nicerus , [ 3 ] derivado en última instancia del protoindoeuropeo *nei̯k que significa 'levantarse'. [ 4 ] El género gramatical del nombre en alemán es masculino (der Neckar). [ 5 ]

Geografía

Curso del río

Área de drenaje

Área de captación del Neckar

Fuentes

La cabecera del río Neckar se encuentra en el Schwenninger Moos, entre Schwenningen y Bad Dürrheim . El manantial tradicional del río se ubica en el parque urbano Möglingshöhe, en Schwenningen.

Antes de la Exposición de Jardinería Estatal de Villingen-Schwenningen de 2010, el río Neckar discurría mayormente bajo tierra en el centro de Schwenningen. Para proteger la ciudad de las inundaciones más frecuentes causadas por el desbordamiento del canal, se amplió el cauce del río mediante un nuevo cauce, en su mayor parte al aire libre. Este nuevo cauce discurre principalmente por el recinto ferial de reciente construcción, que sirvió de pretexto para la remodelación.

Cabeceras Hasta poco antes de Rottweil, el Neckar es solo un pequeño arroyo en la meseta de Baar. En Deißlingen -Lauffen tiene su única cascada , de 4 metros (13 pies) de altura, que actualmente está seca. Posteriormente, el Neckar se une al Eschach, que proviene de las laderas orientales de la Selva Negra y tiene un caudal mucho mayor. Su principal afluente, el Glasbach, que nace en Brogen, se considera hidrográficamente el río principal del sistema fluvial del Neckar. 

En esta confluencia, cerca de Rottweil, el Neckar se adentra en un estrecho valle boscoso y, durante los siguientes 80  km, serpentea hacia el norte entre las cordilleras de la Selva Negra y el Jura de Suabia . Ha formado dos meandros aislados en Neckarburg, que está atravesado por el puente Neckarburgbrücke. Más abajo, el río se encuentra, en lo alto, sobre el cauce, la antigua ciudad de Oberndorf , sobre una terraza de sinter calcáreo , que ocupa uno de los valles laterales en forma de cuenco. En Horb, gira desde la meseta de Gäu hacia el noreste y luego sigue el lado occidental del Jura de Suabia ( Albtrauf ). Cerca de Weitingen, el valle está atravesado por el viaducto del Neckar de la A 81, de 127 m de altura. En Rottenburg, entra en el valle más amplio de Tubinga. Después de Tubinga , el valle se estrecha de nuevo. A partir de aquí, las zonas elevadas circundantes están considerablemente más densamente pobladas.

Tramo medio En Plochingen, el Neckar gira bruscamente hacia el noroeste en la "Neckarknie" (rodilla del Neckar), la desembocadura del Fils que baja del este, desde el Jura de Suabia. A partir de aquí, el río se ha ensanchado en una vía fluvial canalizada. Se extiende hasta Stuttgart en una amplia pradera urbanizada, que ha sido cubierta por la industria y atravesada por infraestructuras de transporte. Solo alrededor de la curva del valle de Cannstatter , durante un corto tramo, se intercalan grandes áreas de parques. Aquí, de nuevo, las laderas del valle muestran sinter de piedra caliza. Entre Stuttgart y Lauffen, el Neckar excava un valle pintoresco, sinuoso y, en muchos lugares, de laderas escarpadas, en calizas fosilíferas del Triásico y travertino del Pleistoceno . Después de Stuttgart, vuelve a girar hacia la dirección general norte. En un tramo de valle estrecho y sinuoso a través del distrito de Ludwigsburg, el Rems entra por la derecha en Remseck y luego, al norte de Marbach , de nuevo por la derecha, el Murr . Tras pasar el Hessigheimer Felsengärten, el caudaloso Enz entra por la izquierda en Besigheim . El antiguo rápido de la avulsión de Lauffener del meandro se encuentra hoy sumergido debido a la canalización. En las tierras bajas que rodean Heilbronn, el Neckar vuelve a discurrir por una amplia pradera. En Bad Friedrichshall, recibe en apenas dos kilómetros a sus otros dos grandes afluentes: primero el Kocher , el más caudaloso, y luego el Jagst , el más largo oficialmente, duplicando así prácticamente su caudal total.

En su curso inferior, entre Bad Wimpfen, con su Stauferpfalz , y Mosbach , el Neckar entra en el Odenwald , donde, de nuevo en un valle con forma de desfiladero, altas laderas boscosas bordean su ribera y, especialmente en el lado derecho, se adentran profundos valles. En la última de sus características curvas en Eberbach , gira hacia el oeste, entra en Hirschhorn durante un corto tramo en territorio de Hesse y luego, hasta Neckarsteinach, durante largos tramos, constituye la frontera entre Baden-Württemberg y Hesse. En Neckargemünd, el Elsenz entra por la izquierda, utilizando en su curso inferior parte del antiguo meandro del río Maurer del Neckar , que se extendía mucho hacia el sur. En la ciudad de Heidelberg , que limita al norte con el Odenwald y al sur con el Königstuhl (Odenwald) , el Neckar discurre por un valle de 400 m de profundidad entre montañas. Tras pasar la histórica ciudad de Heidelberg, el río entra en la amplia llanura del Alto Rin y, después de unos 25 kilómetros, llega a la ciudad de Mannheim, aproximadamente por la mitad, donde desemboca en el Rin por la derecha.

Afluentes

Los afluentes más grandes del Neckar son el Enz, con la mayor cuenca hidrográfica; el Kocher , con el mayor caudal medio; y el Jagst , el más largo . El Lein , afluente del Kocher , no solo es más largo que este, sino también más caudaloso. Por lo tanto, según la convención hidrográfica, el Lein debería considerarse el río principal del sistema fluvial del Kocher, convirtiéndose así, con sus 201 kilómetros, en el afluente más largo del Neckar.

Diagrama de los afluentes con más de 50 km de longitud.

Afluentes con 20 km de longitud o más

Boca del Eschach en Rottweil
Boca del Starzel en Bieringen
Desembocadura del Steinlach en Tubinga
Desembocadura del Aich en Nürtingen-Oberensingen
Desembocadura del Körsch a la derecha, cerca de Deizisau.
El último de los grandes afluentes, y el más largo en general, es el Jagst, cerca de Bad Friedrichshall Jagstfeld .

Nombrado desde la fuente hasta la desembocadura. Según LUBW-BRSWEB, LUBW-FG10, LUBW-GEZG y TK25. Área de drenaje principalmente según LUBW-GEZG, de lo contrario medida en el mapa de fondo. Distancias preferiblemente según los conjuntos de datos de LUBW-FG10, rara vez medidas en el mapa de fondo. Nombrado preferiblemente según TK25.

Ciudades y municipios

El río Neckar atraviesa, desde su nacimiento hasta su desembocadura, los siguientes distritos, ciudades y municipios:

Historia del río

Puente Viejo , Heidelberg, construido en 1788.
Esclusa en el canal de Wieblingen desde Heidelberg y río abierto en Schwabenheim.

El Neckar primigenio comenzó como un pequeño río de escarpa debido al lento ascenso de la Selva Negra y la consiguiente y lenta retracción erosiva de las escarpas del sur de Alemania .

Rutas históricas del Neckar en su desembocadura.

Durante mucho tiempo fluyó por las altas llanuras de las distintas mesetas de Gäu, formadas por las duras calizas del Muschelkalk . En Horb, el río fue redirigido hacia el noreste debido a la estructura de rift del llamado Lineamiento Suabo , que se encuentra aproximadamente paralelo a la escarpa del Jura Suabo . Posteriormente, el Neckar erosionó la meseta del Muschelkalk entre Rottweil y Rottenburg, así como las capas más jóvenes del Keuper y el Jura en el noreste, y creó estrechos pasos de agua en la zona de calizas y areniscas morfológicamente duras.

Desembocadura del Neckar hoy

El ahondamiento del río también se debió al continuo ascenso de la Selva Negra, así como a la erosión regresiva del curso más joven del Neckar. Este curso más joven del Neckar se conectaba con el sistema primigenio del Neckar en Plochingen (de ahí el nombre de Neckarknie ), que fluía a través del primigenio solitario hasta el Danubio primigenio . Otra influencia en esta zona fluvial fue el Schurwald , una cuesta disecada de la falla del filder, que actuaba como guía del río.

Los tramos inferiores actuales solían ser los del Enz primigenio . Hasta que, debido a la retracción erosiva de un afluente del Enz primigenio cerca de Besigheim, se desvió la red fluvial del Neckar. Así fue como el Enz se convirtió en afluente del Neckar. [ 6 ] Otro rastro de la antigua extensión noroccidental de la red fluvial del Danubio es el Eschach, que discurre de noroeste a sureste, es decir, hacia el Danubio primigenio. Con la retracción del escarpe, fue desviado por un afluente del Neckar y redirigido unos 90° hacia el este. Considerando la historia fluvial, nunca fue una cabecera del Neckar.

Hasta hace 2000 años, el Neckar discurría por una zona de pastizales en la Alta Rin, formando una maraña de meandros, afluentes, antiguos cauces y brazos de río entre el Rin al oeste y las faldas del Odenwald al este, hasta que finalmente desembocaba en el Rin al norte de Darmstadt , en Trebur ; aproximadamente a 50  km al norte de la actual confluencia en Mannheim. En amplios tramos aún se puede apreciar en fotografías aéreas.

En el siglo XIII, la confluencia se encontraba al sur de Mannheim. Una gran inundación cambió el curso del Neckar alrededor de 1275. Desde entonces, ha desembocado en el Rin al norte de la ciudad. El último cambio en este punto tuvo lugar en relación con la rectificación del Rin mediante el desvío de Friesenheim, al oeste de la actual isla de Friesenheim. Anteriormente, el Neckar desembocaba en el Rin en la zona del actual puerto industrial de Mannheim . Su nuevo cauce fue también la razón del cambio de curso del Neckar. Tras la desconexión del antiguo Neckar a principios de 1869, siguió el trazado del nuevo desvío, que se completó en 1880. [ 7 ]

Paisaje fluvial

Paisaje natural

A lo largo del curso del Neckar, se alternan valles estrechos y ensanchados. Los estrechos son principalmente profundizaciones en la meseta de Muschelkalk y el Buntsandstein inferior. Los ensanchamientos se desarrollaron en la zona de arcilla y marga morfológicamente blandas. También se desarrollaron amplias praderas de valle debido al fuerte relleno con arcilla de Aue desde el inicio del asentamiento en el Neolítico y la consiguiente deforestación y erosión del suelo . En la zona de los estrechos destacan los meandros y los espolones de meandros cortados . Los meandros se formaron a través del Neckar primigenio, que fluía lentamente a través de la meseta de Muschelkalk casi uniforme , formando las estructuras básicas durante las fases de profundización y erosionando el duro Muschelkalk. El espolón de meandro cortado más conocido es el de Lauffen ; se abrió paso en tiempos históricos y creó una cascada (histórico: Laufen ). En los taludes se pueden encontrar rocas, formadas por la caliza del Muschelkalk superior. Por ejemplo, los jardines de rocas en Hessigheim . Se asientan sobre las margas y arcillas de los Muschelkalks medios y pueden hundirse en paquetes de piedras enteras, denominadas Schollen , hacia el Neckar. En el Odenwald, estrechos barrancos y desfiladeros conducen al Neckar desde ambos lados, como por ejemplo el Wolfschlucht y el Margarethenschlucht.

Paisaje cultural

Vista desde los jardines rocosos de Hessigheimer hacia el valle del Neckar.
Terrazas de piedra en Cannstatter Zuckerle , ubicadas en las laderas del Neckar en Stuttgart.
El río Neckar en Neckarsulm, al fondo la central eléctrica de carbón de Heilbronn.
El meandro del Neckar alrededor del castillo de Dilsberg , visto desde Hinterburg.
Heidelberg , la ribera de Neuenheim con la pradera del Neckar y el Heiligenberg.

Debido al riesgo de inundaciones, las llanuras del valle permanecieron deshabitadas durante mucho tiempo, pero la tierra fértil y, gracias a su buena estructura, muy cultivable , se utilizó intensivamente para la agricultura, y en gran medida aún se utiliza para este fin hoy en día. El suelo fértil permite el cultivo de lucrativos productos especializados como hortalizas o lúpulo , por ejemplo, entre Rottenburg y Tübingen.

La extracción de grava en las llanuras del valle reduce las tierras agrícolas, pero creó grandes lagos, que hoy se utilizan con fines recreativos. Estas canteras también se convirtieron en hábitat para aves, anfibios y criaturas acuáticas. Se pueden encontrar grandes canteras de este tipo, por ejemplo, cerca de Kirchentellinsfurt y entre Freiberg am Neckar y Pleidelsheim . Los depósitos de grava del Neckar cumplen además la función de embalse y en muchos lugares se utilizan para la producción de agua potable. [ 8 ] Los senderos solían atravesar las alturas y solo cruzaban los valles donde había vados sobre el Neckar.

Esto cambió con el inicio de la industrialización en el siglo XIX. Esta trajo consigo conflictos fundamentales en cuanto al uso del suelo de la llanura del valle. Los grandes espacios llanos se convirtieron en codiciados para emplazamientos industriales. El río Neckar fue canalizado en su mayor parte para prevenir inundaciones y ganar terreno para edificios industriales. El propio río se ensanchó a lo largo de los siglos. Con su transformación en una importante vía fluvial a principios del siglo XX, los últimos tramos de curso libre entre Plochingen y la desembocadura desaparecieron, y hoy en día todo el río en esta zona se caracteriza por la presencia de presas. En la accidentada región del Neckar, el valle se convirtió en la única posibilidad para la infraestructura de transporte moderna. La construcción de líneas ferroviarias y avenidas en las llanuras del valle transformó el valle del Neckar de un paisaje cultural a uno industrial.

Un ejemplo es el valle del Neckar, densamente poblado e industrializado, situado entre Plochingen y Bad Cannstatt , que alberga grandes empresas como Daimler AG (fabricante de los automóviles Mercedes-Benz ) y Mahle GmbH , así como instalaciones recreativas de gran tamaño como el MHPArena , el Hanns-Martin-Schleyer-Halle o la Cannstatter Wasen , la segunda feria más grande de Alemania. El término Wasen da una pista: antiguamente, la feria se celebraba en una llanura aluvial. Puntos distintivos del paisaje industrial del valle del Neckar son las altas chimeneas de las centrales termoeléctricas de carbón de Altbach/Deizisau y Heilbronn , así como las naves de montaje de la planta de motores Daimler en Untertürkheim y la planta de Audi en Neckarsulm.

A lo largo del valle del Neckar, en las colinas de Odenwald , se pueden encontrar numerosos castillos, entre ellos el castillo de Hornberg y el castillo de Guttenberg en Haßmersheim ; la central nuclear de Obrigheim, actualmente inactiva, y la central nuclear de Neckarwestheim, en funcionamiento , también se encuentran allí.

A diferencia de las llanuras, las laderas, en su mayoría empinadas, suelen estar cubiertas de bosques y se utilizan para la silvicultura. Los terrenos soleados orientados al sur se emplean frecuentemente para viñedos y se aterrazan con muros de piedra seca. Allí se cultivan las uvas tintas locales Trollinger , Schwarzriesling y Lemberger , que tradicionalmente se consumen principalmente en Württemberg . En particular, la zona media del Neckar, alrededor de Besigheim y Lauffen, se caracteriza por viñedos con pendientes extremadamente pronunciadas en algunos tramos, que solo pueden cultivarse a mano.

Las terrazas de viñedos del Neckar, junto con la cuenca hidrográfica de sus afluentes, conforman la mayor parte de la superficie cultivada de la región vinícola de Württemberg . Los viñedos de la parte baja, desde Heinsheim hasta Heidelberg, pertenecen a la región vinícola de Baden . Hasta finales del siglo XIX, el cultivo de la vid era más extenso en el valle del Neckar, incluso en terrenos poco favorables. Hoy en día, estos terrenos han sido abandonados y se encuentran en barbecho, recuperados por la fauna silvestre . Un ejemplo de ello son las laderas meridionales del Spitzberg, sobre el Neckar, cerca de Tubinga.

El curso del río constituye una ruta popular para los ciclistas , especialmente durante los meses de verano. Las laderas del Neckar son zonas preferidas para áreas residenciales de alto nivel, ya que ofrecen vistas amplias y despejadas.

Renaturalización

El antiguo río Neckar, sin regularizar, en Freiberg am Neckar.

El uso diverso del agua bruta y del curso de agua , así como para la producción de energía hidroeléctrica, ha conllevado intervenciones sustanciales en la estructura ecológica del río. Se promueven múltiples iniciativas para la restauración del terreno del Neckar, la mejora ecológica de la red fluvial, la mejora de la calidad del agua , el control de inundaciones y la creación de atractivas zonas recreativas locales a lo largo del río. Recientemente, en el marco de la campaña nacional Ríos Vivos y la iniciativa Lebendiger Neckar (en alemán: Neckar Vivo), se comenzó a liberarlo de su corsé de hormigón parcialmente existente. El río se ha reconvertido en partes en una zona recreativa local y hábitat para animales y plantas. Sigue siendo un símbolo de la naturaleza en peligro de extinción, con la mayor densidad de centrales hidroeléctricas de Alemania. Con un contenido de oxígeno inferior a 4 mg/L, los propietarios de las centrales deben operar turbinas especialmente diseñadas para inyectar aire en el agua. Hasta 2003, no se había producido ninguna mortandad masiva de peces por falta de oxígeno durante 20 años. [ 9 ] 

Clima

El valle del Neckar funciona como una cuenca de aire frío , lo que significa que, bajo cielos despejados, el aire nocturno, más denso y frío, que se desarrolla en las mesetas y colinas con escasa vegetación, fluye hacia la cuenca y se concentra allí. Especialmente durante la estación fría, estos "lagos fríos" pueden contribuir a la formación de niebla, mientras que en las mesetas circundantes brilla el sol. La orografía del valle del Neckar facilita estas condiciones climáticas inversas.

El valle del Neckar es conocido por su clima vitivinícola y el cultivo de variedades como la Trollinger , la Lemberger , la Kerner y la Müller-Thurgau, entre otras. El cultivo de la vid disminuyó durante el siglo XX, y el cultivo del "Württemberger Wein" se limita principalmente a las laderas orientadas al sur con alta radiación solar en el valle del Neckar y sus valles laterales, ya que la viticultura requiere mucha mano de obra y en Württemberg solo es competitiva en los mejores terrenos.

Diversas excavaciones de instalaciones portuarias y hallazgos arqueológicos llevan a la conclusión de que la navegación del Neckar ya existía durante la época romana, en el siglo I. En aquel entonces, el tráfico marítimo se concentraba en el curso inferior del Neckar. El principal propósito de la navegación era probablemente el transporte de materiales de construcción para el Limes y provisiones. Posteriormente, la navegación del Neckar fue probablemente reanudada por los francos.

Desarrollo histórico

Madera flotando desde 1100

Desde el año 1100 se tiene constancia del uso del Neckar como vía fluvial para la navegación con balsas y barcos de pesca . El río ya estaba bloqueado por presas en los alrededores de varias ciudades durante la Alta Edad Media. En Heilbronn se menciona un puerto por primera vez en 1146. El privilegio del Neckar, concedido por el emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Luis IV en 1333, permitió a la ciudad imperial libre la construcción de una presa. Tras su construcción, el tráfico fluvial se vio interrumpido durante varios siglos, causando molestias a los vecinos. Por consiguiente, el permiso de paso para los balseros tuvo que determinarse contractualmente. En 1342, Württemberg, el Markgrafschaft Baden y la ciudad imperial libre firmaron un acuerdo para abrir el Neckar a las balsas entre Besigheim y Heilbronn. Un tratado de 1476 entre la ciudad imperial libre de Esslingen, Württemberg y Austria también fijó el libre comercio de balsas. La última balsa pasó por Tubinga y descendió por el río Neckar el 26 de octubre de 1899. [ 10 ]

La madera procedente del este de la Selva Negra Septentrional se transportaba por el río Neckar y luego por el Rin hasta Holanda . Debido al auge de la navegación marítima, los astilleros tenían una gran demanda de madera. La leña procedente del Schurwald también se transportaba por el Neckar, tras ser apilada en balsas de hasta 260 metros de longitud en Plochingen.

El Neckar adquirió importancia como vía fluvial a mediados del siglo XVI debido al inicio del comercio en la Alta Alemania. A pesar de las numerosas intervenciones en el cauce para mejorar la navegación, el río, que contaba con un camino de sirga , debido a sus peligrosos rápidos y bajíos, solo era navegable para barcazas pequeñas , y generalmente solo hasta Heilbronn.

La navegabilidad del curso superior del Neckar fue impulsada por Cristóbal, duque de Wurtemberg, quien obtuvo el permiso necesario del emperador Carlos V en 1553. La ciudad de Heilbronn insistió en sus derechos, por lo que el río fue bloqueado en Heilbronn, lo que significó que el curso superior del Neckar y, por lo tanto, Wurtemberg, permanecieron aislados de la navegación proveniente del Rin. Todas las mercancías transportadas estaban sujetas al derecho de paso de Heilbronn . A finales del siglo XVI, el duque de Wurtemberg, Federico I, tenía planes para un paso navegable, pero los descartó en 1598 y, en su lugar, planeó construir un puerto comercial de Wurtemberg en Kochendorf , un proyecto que resultó tan infructuoso como los planes de sus sucesores para construir uno en Untereisesheim . Durante los tiempos de necesidad del siglo XVII, la navegación era insignificante.

Stift Neuburg und das Neckartal , Ernst Fries, hacia 1830

Inmediatamente aguas arriba de Mannheim, fueron necesarias intervenciones debido a las inundaciones recurrentes. Después de 1622, se realizaron correcciones menores en la parte posterior de los meandros del Neckar, entonces existentes, entre Mannheims Feudenheim y el actual puente Friedrich-Ebert. Las inundaciones continuaron ocurriendo y amenazaron la ciudad, las últimas en 1784 y 1789. La situación se alivió mediante la rectificación del cauce del río a través de la apertura de zanjas, combinada con la reducción del nivel del lecho fluvial, así como la construcción de fortificaciones y presas. [ 11 ]

Tras la consolidación de la situación en el siglo XVIII, los barcos del mercado del Palatinado Electoral navegaban regularmente por el curso inferior del río Neckar. En el curso superior del Neckar, los barcos viajaban regularmente entre Heilbronn y Cannstatt durante varios años alrededor de 1720; la ampliación de la navegación hacia Plochingen, en Wurtemberg, río arriba, fracasó debido a la ciudad imperial libre de Esslingen . Si bien la navegación del Palatinado Electoral en el curso inferior del Neckar tuvo bastante éxito, la navegación en el curso superior pronto se interrumpió, ya que el río no estaba suficientemente ensanchado para la navegación y, además, no había fondos disponibles para su posterior mejora. Wurtemberg y el Palatinado Electoral firmaron un acuerdo comercial para iniciar la navegación del Neckar entre Mannheim y Cannstatt durante un período de auge económico a finales del siglo XVIII. En 1782, los dos anteriores y la ciudad imperial libre de Heilbronn acordaron facilitar el comercio en el Neckar, pero estos acuerdos eran únicamente de carácter administrativo. El río Neckar seguía bloqueado en la presa de Heilbronn.

La época napoleónica , alrededor de 1800, provocó un declive en la navegación del Neckar. Por un lado, dado que la mayor parte de la zona baja del Neckar había caído en manos de Baden y las ciudades imperiales libres de Heilbronn y Esslingen en las de Württemberg , las numerosas disputas y obstáculos de los antiguos pequeños estados ya no dificultaban el comercio. Sin embargo, durante el Sistema Continental, la navegación se restringió y se confiscaron barcos y mercancías. La introducción de los Mannheimer Stapels ("Establos de Mannheim") en 1808 supuso que los comerciantes de Mannheim obtuvieran el control de casi todo el comercio del Neckar. Durante la campaña alemana de 1813, solo navegaban por el Neckar barcos pequeños, principalmente transportes militares. El Congreso de Viena exigió la libertad de navegación en los ríos Neckar y Rin en 1814/1815.

Navegabilidad continua con el canal Wilhelmskanal en 1821.

Desembocadura del canal Heilbronner Wilhelmskanal (derecha) en el brazo lateral Heilbronn (antiguo Neckar) (izquierda). El canal hizo que el Neckar fuera navegable de forma continua en 1821. La esclusa con el puente data de 1884.

El canal Wilhelmskanal, de 550 metros de longitud, se construyó en Heilbronn entre 1819 y 1821. Su objetivo era sortear toda la zona de la presa y numerosos molinos. Tras nuevas obras fluviales, el Neckar se volvió navegable en todo su recorrido entre el Rin y Cannstatt . Una esclusa en el extremo superior del canal permitía convertirlo en puerto de refugio durante las crecidas, función que ya en 1829 se amplió para convertirse en puerto de transbordo. En 1827 se levantó la esclusa de Mannheim, lo que permitió a los navegantes del Neckar recuperar el libre acceso al río Rin. La Ley de Navegación del Rin ( Rheinschiffahrtsakte ) de 1831 y, como consecuencia, el Reglamento de Navegación del Neckar ( Neckarschiffahrtsordnung ) de 1832, impulsaron significativamente la navegación mediante la simplificación de las normas y las tarifas. Sin embargo, debido a sus bajíos y rápidos, el río era considerado uno de los más peligrosos de Alemania. En 1836 se disolvió el gremio naviero de Neckar ( Neckarschiffergilde ), que desde 1810 había intentado monopolizar el comercio del Neckar. Con la ratificación del Reglamento de Navegación de Neckar (Neckarschiffahrtsordnung ) en 1842, todos los gremios se disolvieron, creando así la libertad económica.

Barco de cadena en el Neckar en Heilbronn

A partir de 1841/42, la compañía naviera Neckar-Dampfschifffahrt, con base en Heilbronn, estableció un servicio regular de transporte de pasajeros y carga general entre Heilbronn y Mannheim. A pesar de la utilización de modernos barcos de vapor, los caballos seguían tirando de las pesadas barcazas por el camino de sirga río arriba. Esto se debía a que los barcos de vapor aún no eran lo suficientemente potentes.

La competencia del transporte ferroviario hizo que los barcos de vapor y las barcazas de remolque se volvieran gradualmente antieconómicos en la segunda mitad del siglo XIX. El rafting, en cambio, mantuvo su importancia, pero se adaptó a la era del ferrocarril. Dado que los troncos de la Selva Negra se transportaban cada vez más en tren hasta Heilbronn y solo desde allí continuaban su viaje por agua, se construyó un nuevo puerto de rafting en Heilbronn en 1875. Por encima de Esslingen, el rafting tenía poca importancia. La última balsa pasó por la ciudad el 28 de octubre de 1899.

La navegación por el río Neckar experimentó una nueva recuperación con la introducción de los barcos de cadena en 1878. A pesar de la construcción de una línea férrea a lo largo del Neckar, entre Mannheim y Heilbronn, los remolcadores de vapor con barcazas enganchadas podían remontar el río gracias a una  cadena de 115 km de longitud tendida en el cauce. De este modo, el viaje entre Mannheim y Heilbronn se redujo a dos o tres días. Anteriormente, en los barcos tirados por caballos, el trayecto duraba entre cinco y ocho días. Sin embargo, a menudo la profundidad del agua era insuficiente. El nombre popular de los barcos de cadena era Neckaresel ("burro del Neckar"). La última navegación con barcos de cadena se realizó entre 1933 y 1935, entre Neckargerach y la presa de Kochendorf.

La primera lancha motora del mundo , fabricada durante el verano de 1886 por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, recibió el nombre de "Neckar" cuando su motor de gasolina Standuhr ( reloj de péndulo ) fue probado en el río cerca de Bad Cannstatt.

La navegación de carga motorizada comenzó en el Neckar en 1925. El primer buque de carga motorizado del río fue encargado por los hermanos Ludwig (1887–1955) y Jakob Götz (1890–1977) ya en 1924 en el astillero Anderssen Werft . Entró en servicio en 1925 y fue bautizado como «Gebrüder Götz». [ 12 ] [ 13 ] El buque de carga motorizado era operado por la compañía naviera Ludwig und Jakob Götz, fundada en 1920. Una de las compañías navieras más conocidas del Neckar, [ 14 ] que también participó en la mejora del río para convertirlo en una vía fluvial para el transporte de carga pesada. [ 15 ]

En 1946, Johann Friedrich Boßler, con su buque de carga a motor Elisabeth, se adjudicó el primer pedido de transporte de carbón después de la Segunda Guerra Mundial en el río Neckar, y lo envió. [ 16 ]

Modernización para convertirla en una vía fluvial de gran capacidad para el transporte marítimo entre 1921 y 1968.

Hirschhorn Neckar-Staustufe con presa y doble barrera

Para proporcionar a la creciente zona industrial de Stuttgart una conexión fluvial para buques de gran tamaño, los primeros planes para canalizar el Neckar entre Mannheim y Plochingen comenzaron ya en 1904. El objetivo era lograr una mínima dependencia de factores naturales como la bajamar o el hielo flotante. En la zona de Württemberg se encargó el proyecto a Otto Konz (1875-1965), quien permaneció vinculado al Neckar, modernizándolo durante el resto de su vida. Un memorándum de 1910 autorizaba el paso de buques de hasta 1000 toneladas; sin embargo, según los planes de 1919, se preveía el transporte para buques de 1200 toneladas.

Debido a que el río Neckar fue designado como Reichswasserstraße (literalmente: "vía fluvial del reino") en la Constitución de Weimar de 1919 (oficialmente a partir del 1 de abril de 1921), se creó en 1920 la Neckarbaudirektion (literalmente: "Departamento de Construcción del Neckar"), cuyo director fue Otto Konz. El departamento estaba directamente subordinado al Reich alemán (a menudo llamado "República de Weimar"). En 1921, el Reich alemán y los estados ribereños de Württemberg, Baden y Hesse acordaron mediante un tratado estatal la mejora del Neckar para convertirlo en una vía fluvial de gran calado. Para financiar el proyecto de construcción, fundaron la Neckar AG con un préstamo para la construcción del Reich alemán, los tres estados y varios municipios ese mismo año. Como compensación, la AG recibió el derecho a utilizar la energía hidroeléctrica ampliada simultáneamente hasta 2034 y a amortizar el préstamo de construcción con los beneficios; este derecho se transfirió a la República Federal de Alemania. Como presidentes de Neckar AG fueron elegidos Otto Hirsch, del Ministerio del Interior de Württemberg, y Otto Konz. Teniendo en cuenta el paisaje urbano de Heidelberg, de fama mundial, y con el fin de integrar las nuevas barreras en armonía con la naturaleza y el paisaje, el arquitecto Paul Bonatz trabajó en el proyecto (1877-1956).

La construcción comenzó inmediatamente en 1921 a lo largo de todo el recorrido. En un tramo de 113  km, las primeras once presas entre Mannheim y el nuevo puerto del canal en Heilbronn se terminaron en 1935. Este puerto, posteriormente ampliado, se convirtió en el canal de Heilbronn.

Navegación por el Neckar cerca de Bad Wimpfen en 1988 con el barco de pasajeros Neckarbummler del Personenschifffahrt Stumpf

La expansión del Neckar como vía fluvial de gran capacidad para el transporte marítimo dio lugar a una industria de construcción naval dedicada exclusivamente al tráfico de pasajeros en el río. [ 17 ] Ya en 1926, los hermanos Georg (1881–1946) y Andreas Boßler (1884–1961) fundaron la Personenschiffahrt Gebr. Bossler , lo que convirtió a los Gebrüder Bossler en pioneros de la navegación de pasajeros en el Neckar. [ 18 ] [ 17 ]

Mientras se mejoraba el curso del río y se construían las presas, entre 1935 y 1938 se construyó la Neckar-Enz-Stellung , una fortificación defensiva contra los enemigos que se acercaban desde el oeste. Estaba situada entre Eberbach y Besigheim , aprovechando el obstáculo natural del río Neckar, y desde allí seguía el curso del Enz río arriba hasta Enzweihingen .

Se iniciaron obras de mejora cerca de Plochingen, en el extremo superior del canal previsto, y existían planes para hacer navegable el río Fils entre Plochingen y Göppingen . La zona destinada a un puerto en Göppingen permaneció reservada en la planificación urbanística hasta 1978. El presidente del consejo de obras, Konz, también ordenó la construcción de un túnel a través del Jura de Suabia para un canal que conectara Ulm con el Danubio, con el fin de crear una vía fluvial entre el curso superior del Rin y el curso superior del Danubio, tal como lo había previsto el tratado de Estado de 1921. Sin embargo, estos planes se abandonaron a partir de 1968.

Después de 1935, la modernización se ralentizó. Hasta 1943, solo se construyeron seis presas río arriba de Heilbronn, pero sin esclusas. Hirsch fue destituido de su cargo y asesinado en el campo de concentración de Mauthausen en 1941. Konz se retiró provisionalmente debido a la represión nacionalsocialista. Las construcciones se detuvieron en su mayoría durante la Segunda Guerra Mundial. Solo en 1948 se reanudó la construcción de la presa río arriba de Heilbronn, hasta 1952, nuevamente bajo la dirección de Otto Konz. El tramo hasta Stuttgart se terminó en 1958 y el puerto de Stuttgart fue inaugurado por el presidente Theodor Heuß junto con Otto Konz. Con la apertura del puerto de Plochingen en 1968, se alcanzó el objetivo de expansión del Neckar después de 47 años de construcción. El río fue represado en 27 esclusas y, por lo tanto, se convirtió en una vía fluvial de gran tráfico marítimo desde Mannheim hasta Plochingen.

Cada presa consta de un dique con dos a seis aberturas y compuertas diferentes, una esclusa doble y una central hidroeléctrica de control remoto, ubicadas una al lado de la otra. En siete presas, donde la construcción de una presa de mayor tamaño no fue posible debido al terreno,  se construyó una presa paralela y un canal hidroeléctrico con longitudes que varían entre 1,5 y 7,5 km. En otras dos presas existe un desvío que corta un meandro del río. En total, solo el 17% de la distancia total desde el Rin hasta la desembocadura del Rems se encuentra en un cauce artificial, lo que significa que predomina el carácter fluvial. En los últimos 32  km del curso de agua en la zona del curso superior del río, de menor caudal pero a la vez muy explotado económicamente, casi todo el cauce tuvo que ser construido artificialmente.

Hoy

Curso del río Neckar cerca de Stuttgart-Untertürkheim a través de una zona altamente industrializada.

El Neckar (Ne) es administrado desde 1970 por las oficinas de navegación y gestión de aguas de Stuttgart y Heidelberg , tras haber sido adquirido gradualmente por Neckar AG desde Mannheim hasta Plochingen como vía fluvial federal ( Bundeswasserstraße , literalmente "vía fluvial federal") . La República Federal es propietaria de la vía fluvial. Las embarcaciones deportivas, incluidas las de remo y las de remos, están sujetas a la Ordenanza de Vías Navegables Internas (Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung), vigente en el Neckar, que define, entre otras cosas, la necesidad de identificación y las normas de derecho de paso. Los 159 puntos de captación de agua y las 628 tomas de agua evidencian el elevado consumo de agua.

En el Neckar, que actualmente está clasificado como una "Wasserstraße des Typs Va" (vía fluvial tipo Va) desde el km 201,5 en Plochingen hasta su desembocadura (km 0), 7332 barcos fluviales transportaron en 2012 7,5 millones de toneladas. La mayor parte de estas toneladas estaban compuestas de material de construcción (1,9 millones de t) y carbón (1,6 millones de t) así como sal (1,3 millones de t). Se transportaron 21.000 contenedores TEU . [ 19 ] Barcos de recreo operados por varias compañías viajan por el río para turistas. En el curso superior del Neckar, la navegación de pasajeros está a cargo de la compañía Neckar-Käpt'n .

Puerto

puerto de Plochingen

El 8 de diciembre de 1954 se fundó Neckarhafen Plochingen GmbH . Entre 1960 y 1963 se construyó la última presa cerca de Deizisau . La construcción del puerto de Neckarhafen Plochingen comenzó el 29 de abril de 1964. El primer barco atracó en Plochingen el 12 de julio de 1968, tras ser bautizado con el nombre de «Plochingen» por Gertrud Hartung, la esposa del alcalde. En el puerto, 15 empresas generaron unos ingresos anuales de entre 500 y 600 millones de euros en 2004.

Puerto de Stuttgart

El puerto de Neckar de Stuttgart

El puerto de Neckarhafen Stuttgart se construyó en dos fases: de 1954 a 1958 y de 1966 a 1968. La zona portuaria abarca una superficie total de 100  hectáreas. Las tres dársenas, incluido el canal navegable federal, tienen una superficie de agua de 30,7  hectáreas.

Puerto de Cannstatt

El primer Cannstatter "Hafen am Mühlgrün" fue inaugurado por el duque Eberhard Louis en 1713. Permaneció insignificante.

Puerto de Heilbronn

Puerto del canal de Heilbronn con tráfico marítimo de los buques de carga Wolfgang Krieger y Heiner Krieger de la compañía naviera Gebr. Krieger.

El puerto de Heilbronn, con una superficie industrial total de 78  hectáreas y una longitud de muelle de 7,2  km, es, según el volumen de negocios, el séptimo puerto interior más grande de Alemania (2010) y el mayor del Neckar. Más del 50 % del volumen de negocios del Neckar se realiza aquí. En total, se mueven unos 4 millones de toneladas al año. Alrededor del 60 % del volumen de negocios corresponde al comercio nacional ; el resto son mercancías y productos internacionales. Además de materias primas y materiales de construcción ( carbón , sal ), también se cargan cereales, hierro, acero y madera.

puerto de Mannheim

El puerto de Mannheim es uno de los puertos interiores más importantes de Europa y el segundo más grande de Alemania. Cuenta con una superficie total de agua de 267,9 ha y una superficie terrestre de  863,5 ha. Alrededor de 500 empresas, con 20.000 empleados, se han instalado en la zona portuaria. En 1968 se inauguró aquí la primera terminal de contenedores en un puerto interior. Además, cuenta con una instalación RoRo y, desde 1991, con una terminal de transporte combinado . En 2010, se movieron 7,64 millones de toneladas de mercancías en la zona marítima. [ 20 ] Los mayores volúmenes corresponden a carbón bituminoso (2,2 millones de t), alimentos y piensos (0,92 millones de t) y productos químicos (1,59 millones de t). En la terminal de contenedores, en la zona marítima, se movieron 120.568 unidades. [ 21 ] 

La dársena del puerto se extiende alrededor de la desembocadura del Neckar, a lo largo del Rin y el Neckar. El complejo incluye el Ludwigshafener Rheinhafen , situado justo en la orilla opuesta del río Rin.

Barreras

El tamaño máximo de las embarcaciones fluviales que navegan por el Neckar está limitado por las esclusas de las 27 presas. Estas tienen en general 110 m de largo y 12 m de ancho; por lo tanto, las dimensiones permitidas son 105 m × 11,45 m. Desde 1952, casi todas las presas cuentan con una segunda esclusa. Veintitrés de estas esclusas utilizan casi el 50 % del agua de una cámara para llenar la otra cámara vacía con el fin de ahorrar agua (las llamadas esclusas gemelas ). Para evitar atascos en la desembocadura del Neckar, la primera presa, Feudenheim, recibió una esclusa adicional en 1973 (190 m × 12 m). Las presas tienen una distancia media de 7  km entre sí (entre 0,9 y 13,7  km, véase la tabla) y se utilizan para salvar el desnivel de 160,70 m con respecto al Rin en época de estiaje. La profundidad del canal es de 3,80 m de forma continua desde el año 2000. Esto significa que el puerto de Stuttgart puede ser alcanzado por los grandes buques a motor del Rin, que tienen un calado de 2,6 m y una capacidad de carga de 2200 t. En los próximos años está previsto renovar las esclusas y ampliarlas parcialmente. En total, el gobierno federal invierte 575 millones de euros en este proyecto. Para su ejecución, se fundó en 2007 el Amt für Neckarausbau Heidelberg. Para que el Neckar sea navegable para buques de 135 m de eslora, se alargará una de las cámaras de cada esclusa doble. Además, se renovarán las cámaras antiguas y se ampliarán ciertas secciones y zonas de maniobra. Se prevé que las presas entre Mannheim y Heilbronn se alarguen hasta 2026. [ 22 ] La esclusa de Gundelsheim recibió el título de "esclusa más apta para deportes acuáticos" en 2012.

Tabla de las esclusas del Neckar con kilómetros fluviales y altura de almacenamiento prevista en metros sobre Normalnull ( NN ) y diferencia de nivel ( de ) en metros. [ 23 ]

La cerradura doble de Cannstatt
El bombardeo de Hofen
La presa de Aldingen
El bombardeo de Poppenweiler
El cierre de Feudenheim

A diferencia de otros ríos, como el Mosela o el Meno , no hay esclusas para embarcaciones, excepto en Bad Cannstatt. Por lo tanto, los yates y veleros suelen quedar atrapados en las esclusas fluviales. Los raíles instalados en las otras 26 esclusas para el paso de embarcaciones suelen estar en mal estado o incluso inutilizables. En algunos tramos, las canoas también pueden utilizar la esclusa, si el personal lo permite. Esto se utiliza especialmente en excursiones en grupo.

Desde 2004, el centro de control remoto de Stuttgart-Obertürkheim (Fernbedienzentrale, FBZ) controla todas las esclusas desde Deizisau hasta Stuttgart-Hofen en el Alto Neckar.

Medidor de caudal y crecida

Los medidores de caudal son cruciales para la navegación profesional y recreativa en el río Neckar. Según la Hochwassermeldeordnung (HMO, reglamento de informes de crecidas) del estado de Baden-Württemberg, las siguientes alturas de medición de caudal son válidas en el medidor de caudal :

Plochingen de calibre

El medidor de Plochingen (desde 1905) era el único en el curso de agua que se encontraba en libre descenso. En 1962 se construyó la presa móvil en Deizisau. Para mantener las diferencias de nivel de agua causadas por la presa, se construyó un terraplén unos 100  m por debajo del puente de la calle de Plochingen y se trasladó el medidor allí. La gran inundación de febrero de 1970 destruyó el terraplén de piedra. Dado que los costos de un nuevo terraplén de hormigón parecían demasiado altos, se encontró una solución más económica. A partir de los datos de los medidores de caudal de Wendlingen (Neckar-km 206,5 – para el curso superior del Neckar) y Reichenbach (Fils-km 2,5 – para el Fils), los caudales y los niveles de agua se calculan algorítmicamente y se publican.

Inundación

  • 1824: La inundación más grave en la zona del Neckar ocurrió en octubre de 1824. Las estimaciones concluyen para un HQ 4000 , lo que significa un período de retorno de 4000 años. [ 30 ]

Se ha realizado un estudio para agrupar las ocurrencias simultáneas de inundaciones extremas en la cuenca del Neckar y los resultados muestran que la cuenca del Neckar se ha dividido en tres grupos principales. El primer grupo cubre principalmente la parte occidental y está delimitado por la Selva Negra y los Alpes Suabos. El segundo grupo se ubica mayoritariamente en la parte oriental del alto Neckar. El tercer grupo contiene las áreas de tierras bajas restantes de la cuenca del Neckar [ 31 ].

Congelarse

  • 1709: Desde el 18 de enero hasta el 28 de enero y desde el 31 de enero hasta el 13 de febrero, así como poco después del 13 de febrero hasta el 23 de marzo, el río Neckar estuvo congelado. [ 32 ]

Estructuras

Molinos

Molino antiguo de Neckar, debajo del castillo de Horneck, en Gundelsheim.

La energía hidroeléctrica del río Neckar impulsaba numerosos molinos, algunos de los cuales aún se conservan en la actualidad:

  • En Rottweil existía una fábrica de pólvora desde el siglo XV, que se fusionó con la Fábrica de Pólvora de Rottweil en 1863.
  • En Gundelsheim, el edificio del Alten Neckarmühle (antiguo molino del Neckar) data de 1604. La molienda se interrumpió tras la entrada en vigor de la normativa del Neckar. El último molinero fue el maestro Batz, alrededor de 1935/36. Ya no hay maquinaria en el lugar; durante un tiempo se utilizó con fines gastronómicos. Merece la pena ver una gran piedra con un escudo de armas y antiguas inscripciones. [ 33 ]

centrales eléctricas

Al menos desde principios del siglo XX, las centrales eléctricas reemplazaron a los molinos históricos. Desde entonces, el Neckar se ha utilizado para la producción comercial de electricidad mediante energía hidroeléctrica. Varias centrales hidroeléctricas de renombre internacional se encuentran en el Neckar:

  • En Horb, la construcción de una central hidroeléctrica comenzó en el frente de la isla, a la altura de la calle Schillerstraße, en febrero de 2010. Entró en funcionamiento el 13 de abril de 2011. Se prevé que la central produzca 2,3 kWh anuales en el futuro, suficiente para abastecer de electricidad a unos 600 hogares de cuatro personas. Junto con las instalaciones ya existentes y rehabilitadas, tiene una potencia total media de 437  kW. La inversión total ascendió a unos 5,5 millones de euros. [ 34 ]
  • En el distrito Bad Niedernau de Rottenburg se encuentra el Wasserkraftwerk Bad Niedernau .
  • En Rottenburg am Neckar, las dos centrales eléctricas Beim Preußischen y Tübinger Straße .
Kombiniertes Wasser –una central eléctrica de carbón en Kiebingen 1910
  • En Kiebingen, la fábrica de relojes Rottenburger Junghans operaba desde 1903 su propia central eléctrica , que aún hoy produce electricidad. Para la fábrica, la central, que funcionaba con agua y vapor, estaba sobredimensionada, por lo que se vendió el excedente de producción. Actualmente, la histórica central eléctrica está protegida como monumento histórico. A pesar de su antigüedad, la central es muy moderna y cuenta con tres características: las turbinas tienen una innovadora forma de pala desarrollada mediante simulaciones informáticas, cojinetes especiales Thordon-Turbine y una presa de goma inflable. Un paso para peces recrea, desde la modernización, la omnipresencia de la migración de peces en la presa. [ 35 ]
  • La central hidroeléctrica Tübingen-Hirschau se encuentra entre Hirschau y Tübingen, al igual que la central hidroeléctrica de Rappenberghalde , construida en 1930. Fue rehabilitada en 1999 y actualmente sus dos turbinas Kaplan, junto con la turbina de aguas residuales ubicada en la presa aguas arriba en Hirschau, generan 7 millones de kWh de electricidad al año. Más de 22 metros cúbicos de agua por segundo fluyen a través de un  canal de suministro de 1,7 km de longitud hasta la central. La planta aprovecha la pendiente del Neckar, de 7,5 metros. [ 36 ]
Tubinga
  • La central hidroeléctrica Neckarwerk en Tubinga se construyó junto con la presa en el marco de la normativa del Neckar, siendo una de las primeras presas de rodillos de Alemania entre 1910 y 1911. Se utiliza tanto para la generación de electricidad como para el control del río. Mediante la presa se regula el nivel del agua del Neckar en el centro de Tubinga. Antes de su construcción, el Neckar estaba lleno de orillas de grava y tenía una ribera muy plana. Esto se puede apreciar en numerosas fotografías y dibujos anteriores a la construcción. Además, las inundaciones que ocasionalmente anegaban los pocos edificios de Wöhrd y a veces amenazaban el puente del Neckar, se eliminaron con esta presa y otras presas (por ejemplo, en Rottenburg). Posteriormente se construyó una escalera para peces. El puente peatonal sobre la presa es una importante conexión entre las dos riberas, entre Lustnau y el puente central de Eberhards o Neckar. También ofrece una bonita vista del Neckar, el centro histórico de la ciudad, la iglesia abacial y el castillo. [ 37 ]
La central eléctrica de Oberesslingen
  • La central hidroeléctrica Kraftwerk Oberesslingen , ubicada entre dos islas del río Neckar en el kilómetro 195,6 en Oberesslingen , fue construida en 1929 durante la modernización del canal para la conducción de agua pesada, según un diseño del arquitecto Paul Bonatz . Tiene una capacidad de 2,1 MW y genera aproximadamente 12,3 GWh de energía al año. El caudal promedio es de 45 metros cúbicos por segundo. 
  • En Esslingen se ha construido una nueva central hidroeléctrica de pasada en el río  Hechtkopf. Con una capacidad de 1,25 MW y una producción anual de electricidad de 7,1  GWh, puede abastecer de electricidad a 4000 personas. Con la construcción de esta nueva central, se ha equipado con turbinas la última de las presas del Neckar. Está delimitada por un dique en el Neckar a un lado y por el histórico puente sobre el Hammerkanal (canal del martillo) al otro. [ 35 ]
La central eléctrica de Lauffen am Neckar en 1891.
Puente peatonal sobre el río Neckar en la presa de Wieblingen en Heidelberg (construido en 1925).
  • En Heidelberger Karlstor hay otra presa con esclusas; la central eléctrica correspondiente es la única central hidroeléctrica submarina del Neckar. El permiso de construcción que Neckar AG recibió en 1994 incluía varios requisitos. No se permitían cambios visibles en la presa, que está protegida como monumento, ni la nueva central eléctrica debía alterar el paisaje urbano histórico de Heidelberg. La solución técnica fue una central eléctrica integrada de forma invisible bajo el lecho del río. [ 35 ]
  • En la presa de Heidelberg, el puente que la une con el río conecta los distritos de Wieblingen y Neuenheim.

Además, el río Neckar es y ha sido fuente de agua de refrigeración para centrales eléctricas de carbón y nucleares. Cerca de Esslingen-Zell, el Neckar refrigera la central eléctrica de Altbach , una de las centrales de carbón bituminoso más modernas de Europa. Consta de dos bloques y está ubicada en la zona de los municipios de Altbach y Deizisau . Con sus turbinas de gas y el bloque combinado 4, puede producir un máximo de aproximadamente 1270  MW de energía eléctrica.

El Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg , la instalación de incineración de Kraftwerk Stuttgart-Münster , el Kraftwerk Marbach , el Kraftwerk Walheim , la central nuclear de Neckarwestheim , el Kraftwerk Heilbronn y la inactiva central nuclear de Obrigheim también obtienen su agua de refrigeración o evaporación del Neckar.

Puentes

Entre los puentes más famosos se encuentran el puente del valle del Neckar en Weitingen , cerca de la ciudad de Horb am Neckar , y el Puente Viejo en Heidelberg.

La escalera es uno de los puentes históricos más conocidos. Ya existía en la Alta Edad Media y se erigió en su forma actual en 1788. Otros puentes históricos del Neckar son el Neckarbrücke en Lauffen am Neckar, cuyo núcleo data de 1532, el puente del Neckar en Sulz, construido en 1742, el Pliensaubrücke, el Alte Agnesbrücke (viejo puente de Agnes) y el Ulrichsbrücke en Köngen. El puente del Neckar más antiguo que aún se conserva es el Innere Brücke en Esslingen . Esta construcción de 230 metros de longitud se construyó en el siglo XIII y consta de once arcos de piedra. [ 38 ]

El Neckartalbrücke Heilbronn, con 1348 metros, es el puente más largo del río Neckar. La estructura de hormigón pretensado construida en 1967 se encuentra en mal estado y desde principios de 2018 está siendo reemplazada por un nuevo puente. [ 39 ]

En Neckargröningen se construyó en 1990 el puente peatonal de madera libre de 85 metros de largo. La inusual estructura tiene un perfil triangular. [ 40 ] Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – erbaut 1957 – steht in Heilbronn. [ 41 ]

En 1905, ya existían 119 puentes sobre el Neckar, de los cuales, con una longitud total de 230 metros, el más largo era el Neckargartacher Neckarbrücke, construido entre 1903 y 1905. En 1985, el caudaloso río estaba cruzado por 159 puentes ferroviarios, de calles y peatonales, así como por 126 líneas eléctricas aéreas y 67 puentes de tendido eléctrico (Düker) . En total, hay unos 400 puentes sobre el Neckar de diversos tamaños, la mitad en el curso superior y la otra mitad en los tramos medio e inferior. <!—contado en el mapa de OpenStreetMap-Map -->

Castillos y palacios

Desde Mannheim, pasando por Heidelberg , Eberbach y Mosbach hasta Heilbronn, la Ruta de los Castillos discurre casi paralela al Neckar y atraviesa, en este  tramo de unos 100 km de longitud del bajo Neckar, numerosos castillos y palacios. El más notable es el Castillo de Heidelberg . Entre los castillos del Neckar también se encuentran los cuatro castillos de Neckarsteinach, el Castillo de Dilsberg , el Castillo de Eberbach , el Castillo de Hirschhorn , el Castillo de Zwingenberg , el Castillo de Stolzeneck , el Castillo de Minneburg , el Castillo de Dauchstein , el Castillo de Neuburg (Baden) , el Castillo de Hornberg (el castillo de Götz von Berlichingen ) y el Castillo de Guttenberg ( Deutsche Greifenwarte ), el Castillo de Horneck y el Castillo de Ehrenberg .

En el curso posterior río arriba hasta Stuttgart y continuando, en el alto Neckar se encuentran el Burg Horkheim y el Neippergsche Schloss Klingenberg , el Schloss Lichtenegg , el Esslinger Burg , el Burg Remseck, el Schloss Liebenstein , el Weiler Burg, el Ruine Herrenzimmern , el Schloss Hohentübingen , el Schloss Weitenburg , el Ruine Albeck cerca de Sulz am Neckar. así como las ruinas Wehrstein y Neckarburg .

Valle del Neckar cerca de Gundelsheim . A la derecha, el castillo de Horneck en Gundelsheim; arriba, al fondo, el castillo de Guttenberg sobre el arroyo Neckarmühlbach . A la izquierda, al fondo, más abajo, el castillo de Ehrenberg sobre Heinsheim .

Torres

El Neckar en la literatura

Alemania, en verano, es la perfección de la belleza, pero nadie ha comprendido, apreciado ni disfrutado plenamente de las posibilidades que ofrece esta belleza suave y apacible a menos que haya navegado por el río Neckar en una balsa.

— Mark Twain , Un vagabundo en el extranjero

  • Poema Der Neckar de Friedrich Hölderlin
  • Friedrich Hölderlin escribió un poema titulado "Der Neckar". [ 42 ]
  • El Neckar se menciona prominentemente en la obra de Gustav Mahler de 1893, "Rheinlegendchen" ("Leyenda del pequeño Rin"), publicada por primera vez en 1899 en un ciclo de 12 canciones bajo el título Humoresken ("Humorescos"), conocida hoy como una de las Canciones de Mahler de Des Knaben Wunderhorn (Canciones del cuerno mágico del joven ). [ 43 ]

Literatura

  • Hanns Heiman: Beiträge zur Geschichte des Neckarschiffergewerbes und der Neckarschiffahrt . Die Neckarschiffer Band 1, C. Winter's Universitätsbuchhandlung , Heidelberg 1907, ( Digitalisat )
  • Hanns Heiman: Die Lage der Neckarschiffer seit Einführung der Schleppschiffahrt . Die Neckarschiffer Band 2, C. Winter's Universitätsbuchhandlung , Heidelberg 1907, ( Digitalisat )
  • Jan Bürger : El Neckar. Eine literarische Reise . CH Beck, Múnich 2013, ISBN 978-3-406-64692-8.
  • El Neckar. Das Land und sein Fluss, hrsg. von der Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg . Verlag Regionalkultur , Ubstadt-Weiher 2007, ISBN 978-3-89735-286-5.
  • Franz X. Bogner : Das Land des Neckars. Thorbecke, Stuttgart 2004, ISBN 3-7995-0152-5.
  • Walter Hailer (Ed.): Der Neckar – unser Lebensraum . Ministerium für Umwelt und Verkehr, Stuttgart; Geschäftsstelle IKONE, Besigheim 2003.
  • Jörg Bischoff, Norbert Kustos: Der Neckar von der Quelle bis zur Mündung . Ellert y Richter , Hamburgo 2001, ISBN 3-89234-989-4(Banda de imágenes).
  • Hartmut Müller: El cuello . (= Literaturreisen). Ernst Klett Verlag , Stuttgart 1994, ISBN 3-12-895250-7.
  • Helmut Betz: Historisches vom Strom Band. V - Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff , Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN 3-924999-04-X
  • Wolf-Ingo Seidelmann (1988), Der Neckar-Donau-Kanal. 200 Jahre Planung für eine Wasserstrasse quer über die Alb , Beiträge zur südwestdeutschen Wirtschafts- und Sozialgeschichte 6 (en alemán), St. Katharinen: Scripta-Mercaturae-Verlag, ISBN 3-922661-41-6
  • Andrea Wehr (Ed.): Neckar-Lesebuch. Geschichten und Gedichte dem Neckar entlang . Silberburg, Tubinga y Stuttgart 1994, ISBN 3-87407-198-7.
  • Willi Zimmermann : El Neckar. Schicksalsfluss der Stadt [Heilbronn] . Heilbronner Stimme , Heilbronn 1985, ISBN 3-921923-02-6.
  • Willi Zimmermann: Heilbronn und sein Neckar im Lauf der Geschichte . En: Historischer Verein Heilbronn . 21. Veröffentlichung , Heilbronn 1954.
  • Südwestdeutscher Kanalverein für Rhein, Donau und Neckar: Neckarkanal 1935 , Verlag Julius Hoffmann ca. 1935, Broschur ca. 21  cm × 21  cm, 109 páginas.
  • Martin Eckoldt: Zur Gewässerkunde des kanalisierten Neckars , Mitteilung Nr. 62, Coblenza, 1955, Hrsg. Bundesanstalt für Gewässerkunde , Coblenza.
  • Behrendt: Hydrologie am Neckar , aus Zeitschrift für Binnenschifffahrt und Wasserstrassen Nr. 9, 1973.
  • M. Eckoldt (Ed.): Flüsse und Kanäle. Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen. DSV-Verlag 1998
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest : Kompendium der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest. Organisatorische und technische Daten, Binnenschifffahrt, Aufgaben, Wasserstraßen. Eigenverlag, Maguncia, junio de 2007

Mapas

  • Landesvermessungsamt Baden-Württemberg : Freizeitkarte F513 Mannheim Heidelberg – Naturpark Neckartal-Odenwald (Westblatt). Stuttgart 2006, ISBN 3-89021-606-4.
  • Landesvermessungsamt Baden-Württemberg: Freizeitkarte F514 Mosbach – Naturpark Neckartal-Odenwald (Ostblatt). Stuttgart 2006, ISBN 3-89021-607-2.
  • Erhard Jübermann: Wassersport-Wanderkarten, Blatt 3, Alemania-Südwest . Geocentro, 2004, ISBN 3-929540-13-4.
  • Gerhard Römer (Ed.), Irene-Annette Bergs (Bearb.): Der Neckar in alten Landkarten . Ausstellungskatalog. Biblioteca Estatal de Baden , Karlsruhe 1988, ISBN 3-88705-022-3.

Referencias

  1. ^ Servicios cartográficos de la Oficina Estatal de Medio Ambiente, Estudios y Conservación de Baden-Württemberg ( Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg )
  2. ↑ "Fluss Neckar - der Neckar im Südwesten Deutschlands" . Bundesland24.de (en alemán) . Consultado el 13 de agosto de 2025 .
  3. ↑ "Wörterbuchnetz" . woerterbuchnetz.de . Consultado el 13 de agosto de 2025 .
  4. ↑ «EWA – Artículo – nichus» . ewa.saw-leipzig.de . Consultado el 13 de agosto de 2025 .
  5. ↑ " Neckar ▶ Rechtschreibung, Bedeutung, Definición, Herkunft | Duden" . www.duden.de (en alemán) . Consultado el 13 de agosto de 2025 .
  6. ↑ "Abteilung 2: Geologie und Bodenkunde" (PDF) . Landesamt für Geologie, Rohstoffe und Bergbau. Archivado desde el original (PDF) el 30 de julio de 2004 . Consultado el 20 de marzo de 2017 .Imagen 22
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