Hispanopedia WikiLa adherencia a la carretera (también escrita como agarre en la carretera o agarre en la carretera ) (en francés se denomina "tenue de route" y en alemán "Beibehaltung der Spur"), está determinada esencialmente por la capacidad de un vehículo para mantenerse en la carretera y en la trayectoria deseada , cualesquiera que sean las circunstancias (en curvas, sobre terreno resbaladizo, mojado o con poca adherencia, con o sin carga, etc.), pero también por el grado de facilidad que el conductor pueda percibir al controlarlo en una situación de emergencia . [ 1 ] (Aquí, las leyes de la naturaleza , como marco de referencia, incluyendo el campo gravitatorio del planeta Tierra y el fenómeno de la inercia , se asumen tácitamente como dadas).
En el contexto anterior, la estabilidad en línea recta de un vehículo, que es concomitante con su capacidad de mantenerse en una trayectoria de movimiento deseada, requiere cierto grado de subviraje . [ 2 ]
La capacidad de suavizar las imperfecciones de la carretera afecta tanto al confort como a la estabilidad de un vehículo. Mejorar el confort en este sentido implica, básicamente, limitar las fluctuaciones de aceleración vertical de la carrocería y, por ende, de los pasajeros. Mejorar la estabilidad implica, entre otras cosas, limitar las fluctuaciones de la fuerza vertical que cada neumático intercambia con la carretera. Por lo tanto, el modelado y la simulación mediante modelos realistas de suspensión y amortiguación , que tengan en cuenta los neumáticos del vehículo, ofrecen una oportunidad directa para mejorar la estabilidad de los vehículos. [ 3 ] También se conocen técnicas de optimización para este fin. [ 4 ] La aplicación de inerters es una posibilidad muy reciente en este sentido, aunque esta tecnología está más destinada a coches de carreras que a vehículos convencionales. [ 5 ]
Como medio más sofisticado para mejorar la adherencia a la carretera, la suspensión activa , que incluye sensores , actuadores y microcontroladores , también puede ser útil. [ 6 ]
Para velocidades de vehículos superiores a aproximadamente 40 metros por segundo, los efectos de las fuerzas aerodinámicas en un automóvil (que no esté diseñado de una manera demasiado extraña) tienden a ser significativos para su agarre a la carretera. [ 7 ]
Además de lo ya mencionado, el control electrónico de estabilidad , si está presente en un vehículo y está correctamente ajustado, tendrá una influencia estabilizadora en la trayectoria del movimiento y, por consiguiente, un efecto de mejora en la adherencia del vehículo a la carretera.
Véase también
Referencias
- ↑ Campbell, C.: Suspensiones de automóviles. Chapman&Hall, Londres 1981, pp. 105 y ss.
- ↑ Campbell, C.: Suspensiones de automóviles. Chapman&Hall, Londres 1981, pág. 106.
- ↑ Guiggiani, M.: La ciencia de la dinámica vehicular: manejo, frenado y confort de marcha de automóviles de carretera y de competición. 2.ª edición. Springer, Cham [2018], ISBN 978-3-319-73219-0, págs. 417-460.
- ↑ Shirahatti, A., Prasad, PSS: Diseño óptimo de la suspensión de un automóvil de pasajeros para mayor comodidad y agarre en carretera. En: Revista de la Sociedad Brasileña de Ciencias Mecánicas e Ingeniería. Vol. 30, Fasc. 1, pp. 66-76, 2008.
- ↑ Guiggiani, M.: La ciencia de la dinámica vehicular: manejo, frenado y confort de marcha de automóviles de carretera y de competición. 2.ª edición. Springer, Cham [2018], ISBN 978-3-319-73219-0, pág. 426.
- ↑ Bharali, J., Garg, N.: Mejora de la calidad de marcha y el agarre en carretera para sistemas de suspensión activa. En: 14.ª Conferencia Internacional del Consejo de la India del IEEE (INDICON) , 15-17 de diciembre de 2017, Roorkee, India. IEEE 2018, pp. 1179-1184.
- ↑ Doniselli, C. et al.: Efectos aerodinámicos sobre la comodidad de marcha y la estabilidad en carretera de los automóviles. En: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility. Vol. 25, Issue Suppl. 1, pp. 99-125, 1996.
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