Tropas de carretera

Las dificultades asociadas con el apoyo al transporte para las operaciones militares en el período inicial de la guerra obligaron a la dirección del país a tomar medidas de emergencia. El 15 de julio de 1941, el Comité de Defensa del Estado adoptó la Resolución n.° 163 «Sobre la organización del servicio de transporte por carretera y caminos de tierra y la formación de batallones de transporte motorizado». De acuerdo con esta resolución, se crearon unidades y formaciones adicionales de automóviles y carreteras, y se desplegaron diez unidades militares de automóviles (MAD) del Cuartel General Supremo de Carreteras. Para gestionar el transporte motorizado y el apoyo por carretera, se creó la Dirección de Automóviles y Carreteras del Ejército Rojo, que pasó del Estado Mayor a la jurisdicción de la Retaguardia del Ejército Rojo. El fortalecimiento del papel del transporte motorizado y el apoyo por carretera en las operaciones ofensivas del Ejército Rojo determinó la necesidad de reorganizar la Dirección Principal de Transporte Motorizado y Servicio por Carretera. Mediante la Resolución n.º 3544 del Comité de Defensa del Estado, del 9 de junio de 1943, se creó la Dirección General de Carreteras del Ejército Rojo, y el departamento de transporte motorizado se integró en la Dirección General de Automóviles de la Retaguardia del Ejército Rojo, con las estructuras correspondientes en los frentes, ejércitos y distritos militares. Ninguna operación durante la Gran Guerra Patria se preparó ni se llevó a cabo sin la participación de especialistas del transporte motorizado y de los servicios de carreteras, así como de soldados de las formaciones y unidades motorizadas y de carreteras. Según el decreto del Comité Estatal de Defensa de la URSS del 16 de enero de 1942, se prescribió la formación de batallones separados de construcción de carreteras (RDB) con una dotación de personal de 477 personas en los distritos militares de la Unión Soviética : Moscú - 8 RDB, Volga - 6 RDB, Asia Central - 8 RDB, Siberia - 3 RDB, Ural - 4 RDB, Ural del Sur - 3 RDB, Transcaucásico - 6 RDB, y batallones separados de construcción de puentes (OBB) con una dotación de personal de 501 personas en los distritos militares: Moscú - 4 RDB, Arkhangelsk - 2 RDB, Volga - 2 RDB, Asia Central - 2 RDB, Siberia - 1 RDB, Ural - 2 RDB, Ural del Sur - 1.ª Brigada de Infantería Motorizada, Transcaucásico - 10.ª Brigada de Infantería Motorizada.

El 12 de noviembre de 1943, mediante la Orden n.º 310 del Comisariado del Pueblo de Defensa de la Unión Soviética , se introdujo un emblema para las tropas de carretera, consistente en un hacha y una pala que se cruzan simétricamente (para el personal de mando, plateadas; para el personal técnico y de ingeniería, doradas; y para los cadetes de las escuelas militares, así como para los sargentos y soldados rasos, de latón). ^{[ 7 ]} Posteriormente, el 23 de junio de 1955, mediante la Orden n.º 104 del Ministro de Defensa de la URSS, se introdujo un emblema común para las tropas de automóviles y de carretera (anteriormente el emblema era solo de las tropas de automóviles), ^{[ 8 ]} y desde ese período se convirtió en un emblema común para estas ramas de las fuerzas armadas hasta 1988. ^{[ 9 ]}

En total, había 400.000 soldados de carretera en el frente. ^{[ 10 ]} Durante la Gran Guerra Patria, restauraron, repararon y construyeron aproximadamente 100.000 kilómetros de carreteras, más de 1.000.000 de metros lineales de puentes, y prepararon y entregaron más de 20.000.000 de metros cúbicos de arena y piedra para la construcción de carreteras. La longitud total de las carreteras militares mantenidas por las tropas de carretera fue de 359.000 kilómetros. Por el desempeño ejemplar de sus funciones de mando, 59 unidades de tropas de carretera recibieron órdenes, 27 de ellas títulos honoríficos, y más de 21.000 soldados fueron condecorados con órdenes y medallas. ^{[ 11 ]}

Tras el fin de la guerra, se decidió reducir las tropas de carreteras de las Fuerzas Armadas Soviéticas . En 1945, por decisión del Comité Estatal de Defensa, se creó una unidad de construcción de carreteras a partir de las formaciones y unidades reducidas: el Cuerpo Especial de Construcción de Carreteras del NKVD de la URSS, compuesto por cuatro divisiones de construcción de carreteras, para la construcción y restauración de la red de carreteras de la URSS (carreteras principales de importancia nacional, carreteras de importancia para la defensa) destruidas durante la guerra; la base del cuerpo eran las tropas de carreteras sujetas a disolución. Dos divisiones participaron en la construcción en los territorios del complejo hidroeléctrico de Tsimlyansk, la central hidroeléctrica de Kuibyshev, los campos petrolíferos de la RASS de Tartaria y la RASS de Bashkiria , las minas de mica de Transbaikalia , la tercera en Rostov del Don y la cuarta en Járkov, construyendo las carreteras principales de importancia nacional Járkov-Rostov del Don, Járkov-Simferópol y otras carreteras. Entre 1946 y 1956, construyó 3.244 km de carreteras pavimentadas, 17 km de puentes y tendió 2,7 km de tuberías de hormigón armado.

Mediante la Resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la Unión Soviética del 23 de octubre de 1970, n.º 878-301, «Sobre la construcción y reconstrucción de carreteras fronterizas en las regiones de Siberia Oriental, el Lejano Oriente y Asia Central», se crearon brigadas separadas de construcción de carreteras (odsbr) en la Dirección General de Construcción Militar (GVSU) del Ministerio de Defensa soviético , que se desplegaron y comenzaron en 1970 en tramos de la construcción y reconstrucción de la carretera Irkutsk-Chita (M55) en la región de Transbaikalia. ^{[ 12 ]} La financiación de la construcción y reconstrucción se llevó a cabo mediante inversiones de capital asignadas centralmente una vez al año para estos fines por el Consejo de Ministros de la RSFSR. La longitud total de la carretera de Irkutsk a Chita alcanzó los 1172 km, de los cuales 566 km eran tramos existentes con superficies pavimentadas y 606 km debían ser construidos de nuevo por tres brigadas separadas de construcción de carreteras. Las obras comenzaron en 1970 en tres secciones:

• Baykalsk - Posolskoye, 178,5 km de longitud;
• Mukhorshibir - Glinka, 178,5 km de longitud;
• Río Bludnaya - Cheremkhovo, 178,5 km de longitud. ^{[ 13 ]}

En total, se construyeron y pusieron en funcionamiento 606 km de carretera con pavimento de hormigón asfáltico según las normas de la tercera categoría técnica en la carretera Irkutsk - Chita, mientras que se invirtieron 207.000.000 de rublos de capital (a precios estimados de 1969). ^{[ 13 ]}

Las obras de construcción y reconstrucción de la autopista Irkutsk-Chita se completaron en su mayor parte en 1981. ^{[ 13 ]} Durante la reconstrucción y construcción de la autopista Irkutsk-Chita (1970-1981), en el tramo río Bludnaya-Cheremkhovo, se realizaron varias excavaciones de gran envergadura utilizando potentes voladuras direccionales con hasta 400 toneladas de explosivos (HE) por voladura. ^{[ 13 ]}

Brigadas separadas de construcción de carreteras de la Dirección Principal de Construcción Militar (GVSU) del Ministerio de Defensa soviético comenzaron a trabajar en la construcción de la autopista Chita-Khabarovsk (Amurskaya Kolesukha) ^{[ 14 ]} en 1977 en dos secciones:

• Chita-Nikolaevka-Znamenka en el Krai de Zabaykalsky ;
• Pashkovo-Svobodny en el Óblast de Amur . ^{[ 13 ]}

Posteriormente, se tomó la decisión de construir, utilizando tres brigadas de construcción de carreteras separadas de la GVSU del Ministerio de Defensa soviético, desde dos direcciones:

• Una brigada independiente de construcción de carreteras de la GVSU del Ministerio de Defensa de la URSS comenzó la construcción del tramo Chita-Nikolaevka-Znamenka desde la dirección occidental;
• Una brigada independiente de construcción de carreteras de la GVSU del Ministerio de Defensa de la URSS comenzó la construcción del tramo oriental de la carretera en dirección a Pashkovo-Arkhara-Zavitinsk;
• Una brigada independiente de construcción de carreteras de la GVSU del Ministerio de Defensa de la URSS comenzó la construcción del tramo oriental de la carretera en dirección a Zavitinsk-Belogorsk-Svobodny-Sivaki.
• La longitud total de la autopista (con accesos) alcanzó los 2283 km, de los cuales 370 km correspondían a la carretera pavimentada existente. Fue necesario construir 1913 km de nueva carretera principal. ^{[ 13 ]}