Hispanopedia WikiEl proyecto ROADEX fue una colaboración financiada por la UE entre organizaciones de carreteras del norte de Europa de Finlandia, Islandia, Irlanda, Noruega, Escocia y Suecia, cuyo objetivo era mejorar el estado de las redes de carreteras rurales. El proyecto comenzó como piloto en 1998 para compartir las mejores prácticas, investigar y desarrollar nuevos conocimientos, e implementar y probar nuevas soluciones; todavía está activo, como la Red ROADEX, y actualmente cuenta con 13 organizaciones asociadas.
Lleva funcionando 22 años y se ha convertido en un centro de información sobre todo lo relacionado con la gestión de caminos rurales. Su sitio web recibe una media de más de 5.000 visitas al mes de todo el mundo que buscan información y estrategias para abordar cuestiones relacionadas con el mal rendimiento de las carreteras, como las curvas peraltadas , las pendientes transversales , la tracción , las pendientes de drenaje y la Campaña Europea para un Diseño de Carreteras Seguro .
El proyecto recibió una mención especial RegioStars de la Unión Europea en 2009. [1] y en 2018 sus estrategias y tecnologías fueron reconocidas en un premio Global Road Achievement Award de la Federación Internacional de Carreteras por ″Gestión de conservación y mantenimiento de activos″ [2].
El proyecto pasó a autofinanciarse como Red ROADEX en 2012.
Proyectos 1998–2012
Proyecto piloto, 1998-2001
El proyecto piloto (ROADs Information EXchange = ROADEX) fue creado entre los distritos de carreteras de la Laponia finlandesa , el condado de Troms de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega , la Región Norte de la Administración Nacional de Carreteras de Suecia y el Consejo de las Tierras Altas de Escocia. Fue financiado en un 50% por la Unión Europea y también recibió apoyo del Ejecutivo escocés y la Administración de Carreteras de Islandia .
El proyecto piloto identificó cinco problemas comunes y estos asuntos siguen siendo la base de todas las consideraciones actuales.
- Drenaje de carreteras
- Camiones pesados y deformaciones permanentes (es decir, formación de surcos)
- Materiales de carreteras de mala calidad
- Caminos sobre turba
- Carreteras ensanchadas
RoadEx II, 2002-2005
Este segundo proyecto [3] siguió recibiendo financiación parcial de la UE y tenía como objetivo desarrollar nuevas formas de gestión de caminos rurales. A los cuatro miembros del proyecto piloto se unieron dos nuevas organizaciones de Escocia: Forest Enterprise of Scotland y Comhairle Nan Eilean Siar y seis socios asociados: la Asociación Noruega de Transportistas, [4] la Administración de Carreteras de Finlandia del Distrito de Laponia, Metsähallitus Forestry , Stora Enso Metsä , Metsäliitto Osuukunta y el Centro Forestal de Laponia. [5] Los nuevos socios asociados de la industria forestal y papelera aportaron al proyecto su experiencia en el uso de caminos de grava forestales y ampliaron sus investigaciones a todas las superficies de las carreteras .
Los resultados formales de la cooperación incluyeron un DVD centrado en las carreteras de bajo volumen en la periferia norte y 11 informes técnicos.
Examen RoadEx III, 2006-2007
El tercer proyecto se diseñó como un proyecto de difusión e implementación para mostrar cómo las estrategias y prácticas desarrolladas en el marco de los proyectos anteriores podrían utilizarse en la práctica y qué beneficios podrían derivarse de ello. Esto incluyó la traducción de los informes a los seis idiomas de los socios, presentaciones en conferencias, seminarios y talleres. Se produjeron cuatro nuevos paquetes de capacitación en línea para el sitio web en los idiomas de los socios y se realizaron pruebas en carretera de nuevas soluciones en carreteras locales.
Se sumaron cinco nuevas organizaciones: la Administración de Carreteras de Islandia, la Agencia Forestal Sueca , el Departamento de Transporte y la Autoridad Nacional de Carreteras de Irlanda, y el Municipio de Sisimiut del Gobierno Autónomo de Groenlandia . La Junta Forestal Sueca, Dalarna/Gävleborg y la Asociación Rusa de Autoridades Regionales de Carreteras (RADOR), [6] se sumaron como Socios Asociados.
Un nuevo campo de investigación fue la medición de las vibraciones diarias en los conductores de vehículos pesados causadas por redes viales en mal estado. Un hallazgo importante de la investigación fue que estas se producen exclusivamente como resultado del estado de la carretera y no pueden mitigarse con camiones modernos con sistemas de suspensión modernos .
Entre los resultados del proyecto se incluyen tres DVD y catorce informes técnicos sobre la gestión y el mantenimiento de las carreteras, incluidos los beneficios socioeconómicos de las carreteras rurales para las comunidades. HITRANS de Escocia fue una de las primeras organizaciones que recomendó la adopción de las nuevas estrategias. [7]
El proyecto recibió un premio RegioStars [8] en 2009 por el Programa de la Periferia Norte. [1]
IV edición de RoadEx, 2009-2012
El cuarto proyecto [9] llevó a cabo un programa de demostraciones de estrategias en vías públicas en vivo. [10] El trabajo fue apoyado por un nuevo servicio de consultoría y un centro de conocimiento basado en la web. Se continuó con la investigación y el desarrollo en las áreas de cambio climático, [11] ampliación de carreteras [12] y problemas de salud de los conductores. [13] El Instituto de Investigación de Ingeniería Forestal de Canadá (FERIC) [14] y Coillte de Irlanda se unieron como socios asociados.
En total, se publicaron 30 informes técnicos al final del proyecto, que cubrían temas como métodos de drenaje de carreteras en diferentes países y tipos de carreteras, demostraciones de reparaciones y ensanchamiento de carreteras, estudios del estado de las carreteras y propuestas para caminos forestales. [15] El proyecto concluyó con un informe resumido sobre los beneficios y ahorros [16] que podrían lograrse utilizando las nuevas estrategias.
El proyecto ROADEX fue incluido como uno de los mejores estudios de caso por sus beneficios tangibles en el informe resumido final del Programa de la Periferia Norte 2007-2013, titulado “Logro”. [17]
Red desde 2012
La financiación parcial de los proyectos ROADEX por parte de la UE finalizó en 2012 y los socios continuaron asumiendo sus propios costes como la "Red ROADEX". La investigación conjunta continuó [18] [19] [20] [21] para mantener la colaboración vigente y compartir información [22] [23] [24] [25] [26] [27]
Los proyectos recientes que involucran estrategias desarrolladas por el proyecto incluyen: investigación sobre los efectos de las nuevas generaciones de camiones pesados en las superficies de las carreteras ; [28] [29] y el proyecto PEHKO [30] [31] [32] en Finlandia.
El proyecto PEHKO fue la primera aplicación integral a largo plazo de las estrategias ROADEX en un programa de mantenimiento de carreteras principales. La Agencia de Transporte de Finlandia encargó el proyecto en 2015 en dos áreas de prueba en Kemi-Tornio y Karstula , que se llevarían a cabo entre 2015 y 2025. En este proyecto, las estrategias y los análisis de ROADEX se están utilizando para diseñar los planes de mantenimiento de las áreas de prueba con el fin de mejorar el estado de la red, al tiempo que se reducen los costes de mantenimiento. Las operaciones clave son un mejor mantenimiento del drenaje, la retirada proactiva de la nieve [33] y las reparaciones específicas de los tramos de carretera que necesitan medidas. Los primeros resultados de 2016 [34] mostraron claros beneficios en las dos áreas de prueba. Los ensayos se ampliaron a una tercera red de prueba en el área de Uusimaa , en las afueras de Helsinki, en 2018.
El proyecto PEHKO recibió el premio Global Road Achievement Award 2018 por ″ Asset Preservation and Maintenance Management ″ [2] de la Federación Internacional de Carreteras. El proyecto publica sus resultados a nivel internacional [35] [36]
Sitio web
El sitio web del proyecto, www.roadex.org, contiene todo lo que se ha hecho desde 1998 y alberga la suite de aprendizaje electrónico y el centro de conocimiento. Es de acceso totalmente abierto . En 2020, el sitio web del proyecto tenía un promedio de más de 5000 usuarios por mes de todo el mundo que buscaban información y soluciones, incluidos India (18 %), EE. UU. (13 %), Filipinas (8 %), Malasia (5 %) y Nigeria (5 %).
Referencias
- ^ ab "ROADEX recibe menciones especiales RegioStars 2009". www.northernperiphery.eu .
- ^ ab "Premios al logro mundial en carreteras 2018" (PDF) . www.irf.global .
- ^ "ROADEX II". interreg.no . Interreg.no . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
- ^ "Asociación de transportistas de Noruega".
- ^ "El Centro Forestal de Laponia".
- ^ "La Asociación de Autoridades Regionales de Carreteras (RADOR)".
- ^ "La estrategia de transporte para las Tierras Altas y las Islas 2008-2021" (PDF) . hitrans.org.uk . HITRANS Asociación de Transporte para las Tierras Altas y las Islas. pág. 8. párrafo 2.15 . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ "Folleto de los Premios RegioStars" (PDF) .
- ^ "ROADEX IV". interreg.no . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ^ "Logros del NPP 2007-2013" (PDF) . www.interreg-npa.eu .
- ^ Hudecz, A. "Adaptación al cambio climático: un informe sobre medidas de adaptación al cambio climático para carreteras de bajo volumen en la periferia norte" (PDF) . core.ac.uk .
- ^ Varin P, Saarenketo T. "Directrices para la ampliación de carreteras" (PDF) . www.roadex.org .
- ^ Granlund, J. "Reducción de los riesgos para la salud y la seguridad en carreteras rurales mal mantenidas" (PDF) . road-transport-technology.org .
- ^ "El Instituto de Investigación en Ingeniería Forestal de Canadá (FERIC)".
- ^ Brito, L. "Métodos de diseño para carreteras de bajo volumen" (Tesis de doctorado 2011) . www.nottingham.ac.uk . Universidad de Nottingham. p. 4. Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Saarenketo T; et al. "Beneficios y ahorros de ROADEX: cómo lograr más con menos" (PDF) . www.roadex.org .
- ^ "ROADEX IV - Caso práctico 5" (PDF) . www.interreg-npa.eu . Consultado el 18 de agosto de 2018 .
- ^ White D, Vennapusa P. "Alternativas de superficie rural de bajo costo - Informe final preliminar, diciembre de 2013" (PDF) . www.iowadot.gov . Centro de Investigación de Ingeniería de Movimiento de Tierras (CEER), Universidad Estatal de Iowa . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
- ^ Saarenketo T, Varin P. "Efecto de las configuraciones de neumáticos y ejes en la durabilidad del pavimento: un estudio previo de la red ROADEX" (PDF) . www.nvfnorden.org .
- ^ Arnold G; et al. "Medición de la humedad del pavimento para indicar el riesgo para la vida útil del pavimento, marzo de 2017" (PDF) . www.nzta.govt.nz .
- ^ Saarenketo T; et al. (30 de agosto de 2012). El uso de radares de penetración terrestre, cámaras térmicas y tecnología de escáner láser en la detección y diagnóstico de grietas en el asfalto. 7.ª Conferencia internacional RILEM sobre grietas en pavimentos, págs. 137-145. ISBN 9789400745667. Recuperado el 18 de agosto de 2018 .
- ^ "Senderos construidos en las Tierras Altas de Escocia" (PDF) . www.nature.scot . Patrimonio Natural Escocés. pág. 85 . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ "Plan estratégico del distrito del distrito forestal de North Highland 2014-2017" (PDF) . consult.gov.scot . Forest Enterprise Scotland. pág. 49 . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ "Black Isle y Lochaber probarán un nuevo régimen de mantenimiento de cunetas en las carreteras". www.highland.gov.uk . The Highland Council . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ "Presentación escrita del Foro de Transporte de Madera" (PDF) . www.parliament.scot . El Parlamento Escocés. p. 8 . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ "Mejores prácticas y lecciones aprendidas en la ampliación de vías estrechas con pavimento flexible, Informe técnico de CTR: 0-6748-2" (PDF) . library.ctr.utexas.edu . La Universidad de Texas en Austin. p. 2 y p. 24 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Kolisoja, P. "Diseño mecanicista de estructuras viales de bajo volumen". www.ntnu.no . Novena Conferencia Internacional sobre la Capacidad de Carga de Carreteras, Ferrocarriles y Aeródromos, 2013. págs. 331–340 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Varin, P. "Nuevos camiones pesados y pavimentos: experiencias de Finlandia, conferencia sobre transporte de alta capacidad, Örebro, 28 de agosto de 2015" (PDF) . closer.lindholmen.se . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ Varin, P. "Análisis de impacto de las opciones de transporte de mineral de hierro por carretera Kaunisvaara – Svappavaara" (PDF) . road-transport-technology.org . HVTT12: 12.º Simposio internacional sobre tecnología de transporte de vehículos pesados, 2012 . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Tapio R; et al. "Proyecto PEHKO 2015-2025, aumento de la productividad en la gestión de carreteras pavimentadas en Finlandia". www.had.hr . 6º Congreso Eurasphalt & Eurobitume 2016, Praga, República Checa.
- ^ Saarenketo, T. "Proyecto PEHKO - Hur upståren en skadeskuldinom väganläggningar" (PDF) . www.nvfnorden.org .
- ^ Kolisoja P, Saarenketo T (20 de julio de 2017). "Efectos de los camiones superpesados en el estado de la infraestructura vial". Capacidad de carga de carreteras, ferrocarriles y aeródromos: Actas de la 10.ª Conferencia, Atenas, 28-30 de junio de 2017. CRC Press. ISBN 9781351585781. Recuperado el 18 de agosto de 2018 .
- ^ Saarenketo, T. "Mantenimiento invernal y costos anuales de los pavimentos" (PDF) . tapahtumat.tieyhdistys.fi .
- ^ Saarenketo, T. "El efecto de un mejor mantenimiento en" (PDF) . www.nvfnorden.org .
- ^ Saarenketo, T. "Proyecto PEHKO: Implementación de las recomendaciones de ROADEX para la gestión de activos de caminos rurales en Finlandia" (PDF) . iscord2019.exordo.com . ISCORD 2019, 12.º Simposio sobre desarrollo de regiones frías . Consultado el 29 de febrero de 2020 .
- ^ Arnold G; et al. "Informe de investigación 611 de la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda Medición de la humedad del pavimento para indicar el riesgo para la vida útil del pavimento, marzo de 2017" (PDF) . www.nzta.govt.nz . Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . Consultado el 19 de febrero de 2020 .
Enlaces externos
- www.roadex.org