Roberto Kermit

Para 1834, Robert Kermit ya era propietario del St. George y persuadió a Stephen Whitney y Nathaniel Prime para que se convirtieran en propietarios de un nuevo barco, el St. Andrew . ^{[ 2 ] [ 3 ]} Este fue el comienzo de la Saint Line. A pesar de realizar algunos negocios muy rentables, Kermit, Prime y Whitney no pudieron mantener la Saint Line solvente. ^{[ 3 ]}

Después de que la Saint Line quebrara, Kermit trasladó su compañía al número 74 de South Street , ^{[ 1 ]} y el 11 de septiembre de 1835 compró la antigua y popular Red Star Line de Liverpool packets, establecida en 1818 por Byrnes, Trimble & Co. ^{[ 4 ]} En 1837, Kermit se convirtió en director de la Mutual Insurance Company y en 1847 en director de la Knickerbocker Fire Insurance Company. ^{[ 1 ]}

En este período, encargó la construcción de algunos barcos nuevos, incluido el West Point (o Westpoint ), que finalmente navegó bajo la bandera de la Red Star Line. Otros barcos de la Red Star incluían el John R. Skeddy (1845), el Constellation ( 1849), el Underwriter (1850), el Waterloo , el John Jay , el England , el Virginian , el Samuel Hicks , el Stephen Whitney , el United States y el Sheffield . ^{[ 5 ]}

A diferencia de otros operadores, Kermit poseía acciones en todos los barcos de la línea , mientras que el resto pertenecía principalmente a diversos constructores navales y capitanes de barco. ^{[ 6 ]} Bajo la gestión de Kermit, ocurrieron varios percances y naufragios, pero debido a la calidad de los barcos, su velocidad y regularidad, el desempeño de la Red Star Line mejoró.

En la presión de la competencia, los horarios de los barcos de pasajeros se acortaron al reorganizar las travesías debido a desastres, nuevos lanzamientos, etc. En 1844-1848, varios barcos realizaron viajes de ida y vuelta de tres meses en lugar de los tradicionales cuatro meses, medidos desde una salida de Liverpool hasta la siguiente. El West Point , el Waterloo y, especialmente, el Virginian estuvieron entre los más rápidos de la ruta del Atlántico Norte. ^{[ 7 ]} El Virginian también fue uno de los barcos más vulnerables y a menudo terminaba reportando problemas y percances.

Durante muchos años, Kermit operó la línea a su propio nombre (a menudo se la llamaba Línea Kermit ). En 1850, murió el suegro de Kermit, Isaac Quentin Carow. ^{[ 8 ]} Kermit nunca tuvo hijos; ^{[ 1 ]} esta es parte de la razón por la que Kermit desarrolló una relación casi paternal con su cuñado, Charles Carow, quien era 21 años menor que su hermana Ann Eliza. Kermit se asoció con Carow como Kermit & Carow, para realizar el negocio de propiedad general de barcos, comisiones y comercio. ^{[ 1 ]} Después de 1851 se asoció con su cuñado, Charles Carow . ^{[ 9 ]}