Sucursal de South Beach

El ramal de South Beach , también llamado subdivisión de East Shore, ^{[ 1 ]} es un ramal abandonado del ferrocarril de Staten Island en la ciudad de Nueva York, que operaba a lo largo de la costa este de Staten Island desde Clifton hasta Wentworth Avenue . Este ramal de doble vía de 4,1 millas (6,6 km) se separaba de la línea principal en 40°37′08″N 74°04′18″W / 40,61889°N 74,07167°W / 40,61889; -74,07167 , al sur de la estación de Clifton, y se ubicaba al este de la línea principal. El servicio de tránsito rápido en el ramal de South Beach y el ramal de North Shore finalizó el 31 de marzo de 1953. 

La línea de East Shore se inauguró el 1 de enero de 1888, ^{[ 2 ] : 257–258} hasta Arrochar, y se extendió hasta South Beach en algún momento después de septiembre de 1888, cuando se propuso extender la línea. ^{[ 3 ]}

Los trenes en la línea generalmente constaban de uno o dos vagones. ^{[ 4 ]} En 1925, la línea se extendió una parada hasta Wentworth Avenue , con un andén lo suficientemente largo como para acomodar una puerta de un solo vagón. ^{[ 4 ]}

El primer tren eléctrico circuló por la línea South Beach Branch entre South Beach y Fort Wadsworth a las 21:45 del 30 de mayo de 1925. Esta subdivisión entró en funcionamiento regular a las 00:01 del 5 de junio de 1925. ^{[ 5 ]}

En 1936-1937, el ramal fue elevado para eliminar varios cruces a nivel. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

El cobro de los billetes en la línea secundaria lo realizaba el conductor del tren, quien debía tirar de una cuerda, de forma similar a como se hacía con los tranvías. El ferrocarril Baltimore & Ohio , propietario de la línea y que finalmente quería abandonar el servicio no rentable, hizo la vista gorda cuando los conductores se quedaban con parte de la recaudación. Esto permitió a B&O demostrar una menor afluencia de pasajeros ante la Comisión de Comercio Interestatal, fomentando así el abandono de la línea. ^{[ 7 ]}

La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York obtuvo el control casi total de las líneas de autobuses de la isla en 1948 y redujo las tarifas para igualarlas a las de las demás líneas de la ciudad. El ferrocarril no pudo igualar la reducción de tarifas y perdió el 60% de su negocio casi de inmediato. El ferrocarril anunció planes para finalizar todas las operaciones de pasajeros en 1953, pero una amenaza de la ciudad de privarlos de su servicio de carga, aún rentable, junto con el compromiso de una importante subvención municipal, preservó la Línea Principal hasta Tottenville . Se acordó que los ramales cortos de South Beach y North Shore ya no eran viables y el servicio de pasajeros se suspendió en ambas líneas el 31 de marzo de 1953. ^{[ 8 ]} El ramal de South Beach fue abandonado poco después, mientras que el ramal de North Shore continuó transportando carga. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} En ambas líneas, el tercer riel fue retirado en 1955. ^{[ 12 ]}

Restos

El ramal de South Beach fue abandonado y demolido, excepto tres segmentos: un terraplén de hormigón en Saint John's Avenue, un caballete que cruza Robin Road en Arrochar y un puente relleno sobre el que cruza McClean Avenue. ^{[ 4 ] [ 9 ]}

El derecho de vía original de South Beach se mantuvo vigente hasta bien entrada la década de 1990, y aún se puede identificar en los mapas. Hoy en día, hay casas en la mayor parte de la línea, y parte de ella fue demolida a principios de la década de 1960 para dar paso a la plaza de peaje y las rampas de acceso del puente Verrazzano . Mientras se construía, se edificó el paso elevado de Lily Pond Avenue para que coincidiera perfectamente con el antiguo derecho de vía del ferrocarril, por si acaso la línea se reactivara alguna vez. ^{[ 9 ]} Reactivar el ramal de South Beach habría requerido la construcción de un túnel bajo la plaza de peaje del puente y la demolición de varios edificios en el derecho de vía, según un estudio de 1991. Partes del derecho de vía eran propiedad de CSX Corporation . ^{[ 13 ] : 8}

El viaducto de Robin Road es el único viaducto que permanece intacto a lo largo de la antigua línea. A principios de la década de 2000, los promotores inmobiliarios compraron los terrenos a ambos lados de los estribos del viaducto, pero tanto los promotores como el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York reclamaron la propiedad. En consecuencia, el viaducto nunca fue demolido y se han construido casas adosadas a ambos lados del mismo. ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 14 ] [ 15 ]}

La avenida Railroad aún existe junto al antiguo trazado de la línea. Además, la cuadrícula de calles está interrumpida por el antiguo trazado de la línea, y aún existen algunas estructuras de soporte. ^{[ 6 ]}