Rogfast

El proyecto Rogaland Fixed Link ( Rogaland fastforbindelse ), o simplemente Rogfast, consiste en la construcción de un túnel submarino para carreteras en el condado de Rogaland , Noruega , que conecta el municipio de Randaberg (cerca de la ciudad de Stavanger ) con el municipio de Bokn , con un ramal que lo une a las islas del municipio de Kvitsøy . Una vez en funcionamiento, el túnel de Boknafjord se convertirá en el túnel submarino para carreteras más largo del mundo, con una longitud de 27 kilómetros (17 millas) , y en el túnel más profundo del mundo, con una profundidad máxima de 392 metros (1286 pies) bajo el nivel del mar.  

Esto formará parte de la principal ruta europea, la autopista E39, que recorre la costa oeste de Noruega y unirá las ciudades de Kristiansand , Stavanger , Haugesund y Bergen . ^{[ 1 ]} Actualmente, su inauguración está prevista para 2033. ^{[ 2 ]}

El túnel está proyectado como una carretera de 27 kilómetros (17 millas) de longitud que discurrirá por debajo de los fiordos de Boknafjord y Kvitsøyfjord. El proyecto incluye un túnel de conexión de 4,1 kilómetros ( 2 + 9/16 millas ) , denominado Túnel de Kvitsøy, que llegará hasta la isla de Kvitsøy .  

El proyecto fue aprobado por el Storting (Parlamento noruego) en mayo de 2017 y se planeó que estuviera terminado en 2025-26. ^{[ 3 ]} En ese momento, se proyectó que el proyecto costaría 16.8 mil millones de NOK (alrededor de 1.73 mil millones de € ), ^{[ 4 ]} con una financiación establecida en 11 mil millones de NOK de un préstamo que se pagaría con los peajes, y 6 mil millones directamente del gobierno.

La construcción comenzó en enero de 2018 con una ceremonia para la voladura inicial de rocas para una futura entrada al túnel. ^{[ 5 ]}

En octubre de 2019, debido a los sobrecostos previstos en las actualizaciones presupuestarias, el proyecto se detuvo y se cancelaron todos los planes para la emisión de contratos (el proyecto se estaba adjudicando por etapas). En diciembre de 2019, el gobierno solicitó una revisión completa y una actualización presupuestaria revisada. ^{[ 6 ]}

La primera vez que se tuvo conocimiento público del aumento de costes fue en julio de 2019, cuando la Administración Noruega de Carreteras Públicas anunció que solo había recibido dos ofertas para el contrato del túnel de conexión con el municipio de Kvitsøy , la más baja de las cuales era 1.000 millones de coronas noruegas ( 102 millones de euros) superior al importe aprobado por el Storting en 2017. ^{[ 7 ]} En septiembre de 2019, el proceso de licitación de Kvitsøy se cerró sin adjudicar ningún contrato. ^{[ 7 ]} Una actualización en noviembre de 2019 sugirió que la finalización más temprana posible del proyecto sería en 2029. ^{[ 8 ]}

En abril de 2020, la actualización revisada de la Administración Noruega de Carreteras Públicas estimó que el costo total del proyecto (incluido el ramal de Kvitsøy) había aumentado a 25 mil millones de coronas noruegas ( 2.3 mil millones de euros), un aumento de 6.4 mil millones de coronas noruegas, pero afirmó que creía que se podían encontrar ahorros de hasta 4 mil millones de coronas noruegas antes de presentar una solicitud de financiación revisada al gobierno. ^{[ 9 ]}

En octubre de 2020, la Administración Noruega de Carreteras Públicas presentó su plan revisado al gobierno para su consideración. ^{[ 10 ]} Se incluyó la intención de dividir todo el proyecto en cuatro contratos, con el proceso de licitación integral para los tres primeros contratos comenzando en 2021, para que las obras comenzaran a finales de 2021 y principios de 2022. ^{[ 10 ]} Estos tres contratos cubrirán: el segmento del túnel de Kvitsøy; el segmento largo del túnel que se construye al norte del municipio de Randaberg ; y el segmento largo del túnel que se construye al sur del municipio de Bokn . ^{[ 10 ]} El cuarto contrato, que completa los túneles de intercambio que conectan el túnel de Kvitsøy con los otros dos, se licitará cuando se complete el túnel de Kvitsøy. ^{[ 10 ]} Se prevé que la interconexión, que permitirá la apertura del Rogfast, se complete en 2031. ^{[ 10 ]}

A finales de noviembre de 2020, la Administración Noruega de Carreteras Públicas recibió una nueva aprobación del gobierno para un presupuesto revisado de 24.800 millones de coronas noruegas ( 2.310 millones de euros) (contrariamente a la "esperanza" de abril de 2020 de reducirlo a 21.000 millones de coronas noruegas), un aumento de aproximadamente 8.000 millones de coronas noruegas con respecto al presupuesto aprobado en 2017. ^{[ 11 ]} El gobierno acordó aumentar su contribución directa a 9.900 millones de coronas noruegas, y los 14.900 millones restantes se financiarían mediante préstamos que se reembolsarían con los peajes cobrados a los vehículos que utilizan el Rogfast; esto constituyó un aumento equivalente de 3.900 millones de coronas noruegas tanto en la contribución del gobierno como en el préstamo basado en los peajes. ^{[ 11 ]}

A marzo de 2022, la fecha estimada de apertura se ha retrasado aún más hasta 2033, debido a retrasos más recientes relacionados con la obtención de ofertas de contratistas exitosas. ^{[ 12 ]}

El 12 de diciembre de 2022, se firmó el primer contrato principal con Skanska para la construcción de la parte norte del túnel de 26,7 kilómetros, valorado en casi 5.000 millones de NOK ( 490 millones de euros). ^{[ 13 ]} El segundo contrato principal, firmado el 9 de enero de 2023 con Implenia Norge, se centra en la parte sur del túnel y asciende a 4.000 millones de NOK ( 400 millones de euros). ^{[ 14 ]} El contrato principal final, firmado el 11 de junio de 2024, también con Implenia/Stangeland para la parte central del túnel, está valorado en 6.200 millones de NOK ( 610 millones de euros). ^{[ 15 ]}

En noviembre de 2023, en el túnel de Kvitsøy, el contratista Hæhre/Risa completó la fase de voladura, realizando alrededor de 800 voladuras a lo largo de 3,5 kilómetros, e inició los trabajos preliminares para los sistemas de agua y alcantarillado, con el objetivo de finalizar su contrato para la primavera/verano de 2024. ^{[ 16 ]} En Mekjarvik, Implenia/Stangeland ha excavado 1,3 kilómetros del túnel, con el objetivo de alcanzar la superficie a principios de 2024. ^{[ 17 ]} También se ha iniciado la construcción en el otro extremo. ^{[ 18 ]}

El nombre Rogfast es una abreviatura del nombre noruego Rogaland fastforbindelse , que se traduce al inglés como "enlace fijo de Rogaland". El túnel de Boknafjord se refiere al fiordo de Boknafjord y el túnel de Kvitsøy se refiere a la isla y al municipio del mismo nombre .

• Lista de los túneles más largos

• Statens Vegvesen – E39 Rogfast (en noruego)
• Página oficial de Facebook con actualizaciones periódicas (en noruego)