Rohrbach Ro V Rocco

El Rohrbach Ro V Rocco era un hidroavión bimotor diseñado y fabricado por el fabricante aeronáutico alemán Rohrbach Metall-Flugzeugbau .

El Rocco fue diseñado a mediados de la década de 1920 y solo se fabricó un hidroavión, que realizó su primer vuelo en 1927. Fue entregado a Severa GmbH , donde el Rocco realizó vuelos comparativos con el Dornier Do J "Superwal" y se utilizó como avión de entrenamiento. En 1928, el Rocco fue utilizado en vuelos comerciales por la aerolínea alemana Deutsche Luft Hansa , concretamente en la ruta Travemünde - Oslo .

Fue diseñado por el Dr.-Ing. Adolf Rohrbach y se ajustaba en gran medida a las convenciones practicadas en sus diseños de hidroaviones anteriores; sin embargo, el Rocco incorporaba varias características evolutivas en su diseño, particularmente en sus alas. ^{[ 1 ]} A diferencia de los hidroaviones anteriores de Rohrbach, que habían sido equipados con alas que mantenían una cuerda y sección constantes, el Rocco utilizaba puntas de ala cónicas . Además, también presentaba un ángulo diedro considerable para acomodar la posición relativamente alta de los motores. ^{[ 1 ]} En términos de su configuración general, el Rocco tenía un ala monoplano que sostenía ambos motores del hidroavión en combinación con un casco de lados planos y manga relativamente estrecha que se estabilizaba (cuando estaba en el agua) mediante un par de flotadores externos . ^{[ 1 ]} Presentaba una construcción totalmente metálica (similar a los hidroaviones anteriores de Rohrbach), la mayor parte de la cual estaba compuesta de duraluminio (las excepciones incluyen varios accesorios en el ala y puntales de refuerzo , que estaban compuestos de acero ). El revestimiento del hidroavión funciona como un elemento de soporte de tensión del diseño, no solo en el casco sino también en las alas. ^{[ 2 ]}

Las alas estaban cubiertas con láminas de duraluminio, que formaban parte de la caja del ala. ^{[ 2 ]} Esta caja del ala podría considerarse como un único larguero considerable que se extendía desde entre las dos puntas del ala y aproximadamente a la mitad de la cuerda del ala hasta una corta distancia hacia la parte posterior del borde de ataque , estaba construida en forma de un miembro delantero y otro trasero que correspondían aproximadamente a los largueros delantero y trasero utilizados en tipos de construcción más ortodoxos. ^{[ 2 ]} Estos miembros estaban unidos a intervalos por mamparos o cuadernas delanteras y traseras mientras que el revestimiento estaba remachado tanto a los largueros como a las cuadernas. Además, el espesor de la piel variaba a lo largo del ala de acuerdo con las tensiones localizadas; estos cambios se efectuaron en parte mediante el uso de láminas de duraluminio de diferentes calibres y en parte mediante laminación . ^{[ 2 ]} Tanto el borde de ataque como el borde de salida estaban articulados a los largueros delantero y trasero a intervalos cortos y estaban sujetos de tal manera que, después de aflojar varios pernos, ambos bordes podían girarse hacia arriba o hacia abajo para facilitar las inspecciones del interior de la caja del ala, así como reparaciones menores y el drenaje del agua acumulada. ^{[ 3 ]}

El casco tenía los lados planos, lo que minimizaba la necesidad (y por lo tanto el costo) de dar forma a la chapa mediante el proceso de martillado, que en esta aplicación normalmente habría requerido una doble curvatura. ^{[ 4 ]} Una excepción era la forma del fondo de planeo del casco, que tenía una marcada forma de V que contrastaba fuertemente con los cascos de fondo plano de los primeros hidroaviones Rohrbach, que, según se informa, eran propensos a las fugas después de sufrir una serie de aterrizajes bruscos. Se utilizó un casco de doble escalón, común en los hidroaviones más capaces de la época. ^{[ 4 ]} La construcción tanto del casco como de las alas empleaba únicamente chapa plana y secciones abiertas, que eran relativamente económicas de construir y fáciles de inspeccionar. El fabricante afirmaba que todos los remaches de la estructura eran inspeccionables desde ambos lados; además, el uso de secciones abiertas facilitaba considerablemente la tarea de proteger el material contra la corrosión . ^{[ 5 ]}

Internamente, el casco estaba dividido por una serie de mamparos en compartimentos estancos; cada puerta de la cabina también estaba diseñada para ser estanca al cerrarse. ^{[ 6 ]} Esta medida reducía el riesgo de que el hidroavión se hundiera en caso de que un solo compartimento sufriera daños. Rohrback afirmó que la flotabilidad del casco era tal que, si todas las puertas y ventanas estaban cerradas, el hidroavión permanecería a flote incluso si dos compartimentos adyacentes se vieran comprometidos. ^{[ 6 ]} Un principio similar se aplicaba a los flotadores de las alas exteriores. Específicamente, como medida de seguridad contra el vuelco del hidroavión en caso de daños en uno de los flotadores, los últimos pies exteriores del ala se formaron como cajas estancas. ^{[ 6 ]} En caso de que el hidroavión comenzara a inclinarse, la punta del ala tocaría el agua y la flotabilidad de estas cajas de la punta del ala, actuando efectivamente sobre una larga palanca, debería evitar que el hidroavión volcara por completo, aunque seguiría inclinándose en un ángulo algo incómodo. ^{[ 6 ]}

La proa del casco formaba un llamado «compartimento de colisión» que protegía el resto del casco en caso de impacto con un obstáculo que provocara una fuga en la parte delantera del casco. Estaba separado del resto del casco por un mamparo estanco y almacenaba aparatos como cabos de ancla, bicheros y anclas flotantes. ^{[ 7 ]} Detrás del compartimento de colisión se encontraba la cabina, que contaba con dos asientos dispuestos uno al lado del otro, junto con la instrumentación adecuada y los controles de vuelo. Esta cabina estaba situada delante de las alas, lo que permitía una visibilidad exterior relativamente favorable para la tripulación de vuelo en prácticamente todas las direcciones, especialmente en vista de la estrecha manga del casco. ^{[ 8 ]} Directamente detrás de la cabina se encontraba el compartimento de radio , que estaba equipado con varios aparatos de radio, junto con una mesa y un asiento para el operador. ^{[ 8 ]} Este compartimento también contenía la unidad de potencia auxiliar , cuya disposición estaba diseñada para minimizar el ruido generado por su funcionamiento mediante el uso de un compartimento insonorizado . La unidad de potencia auxiliar se utilizaba para arrancar los motores, accionar el generador eléctrico y las bombas de achique . ^{[ 8 ]}

Los pasajeros se acomodarían en el salón, que ofrecía suficiente espacio para estar de pie cómodamente. ^{[ 8 ]} Un mamparo estanco dividía el salón en dos compartimentos separados con una puerta central estanca que permitía el paso entre ambos al abrirse. El compartimento delantero tenía capacidad para cuatro pasajeros, mientras que el compartimento trasero podía albergar hasta seis. ^{[ 9 ]} El acceso al salón se realizaba a través de una escotilla en la cubierta del casco, hacia la parte trasera del salón. El salón estaba revestido con diversos materiales, incluido cuero , dispuestos de manera que absorbieran una cantidad considerable del ruido producido por los motores. ^{[ 10 ]} Los asientos tenían respaldos ajustables y se afirmaba que eran bastante cómodos. El salón contaba con numerosos ojos de buey redondos que, al igual que las diversas puertas y tapas de escotilla, estaban diseñados para ser estancos al cerrarse. ^{[ 10 ]} El salón estaba bien ventilado y climatizado, y cada asiento disponía de luz eléctrica. Detrás de la cabina se encuentra un lavabo y el compartimento de equipaje, al que se podía acceder desde el exterior a través de una escotilla en la cubierta e incorporaba disposiciones para asegurar el equipaje y evitar que se moviera durante el viaje. ^{[ 10 ]}

El Rocco estaba propulsado por un par de motores Rolls-Royce Condor III V-12 , cada uno capaz de generar hasta 650 CV. ^{[ 10 ]} Estos motores estaban soportados por estructuras tubulares sobre el ala y estaban cuidadosamente carenados . Se afirmaba que la posición relativamente alta de los motores mantenía las hélices tractoras alejadas de cualquier salpicadura que pudiera ser levantada por mares agitados. ^{[ 10 ]} Un par de depósitos de aceite estaban ubicados dentro de los carenados, justo detrás de los motores. El combustible se almacenaba en depósitos que formaban el borde de ataque del ala. ^{[ 11 ]}

Datos de Rohrbach Ro V Rocco, ^{[ 12 ]} Jane's all the World's Aircraft 1928 ^{[ 13 ]}

Características generales

• Tripulación: tres
• Capacidad: 10/12 pasajeros
• Longitud: 19,3  m (63  pies 4  pulgadas)
• Envergadura: 25,9  m (85  pies 0  pulgadas)
• Altura: 6,65  m (21  pies 10  pulgadas)
• Superficie del ala: ⁹⁴ m²  ( 1010 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 6.850  kg (15.102  lb)
• Peso máximo al despegue: 9710  kg (21 407  lb)
• Planta motriz: 2 motores de pistón Rolls-Royce Condor III V-12 refrigerados por agua, de 480  kW (650  hp) cada uno.
• Hélices: Hélices tractoras de paso fijo de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 220  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Velocidad de aterrizaje: 115  km/h (71  mph; 62  nudos)
• Velocidad de crucero: 168  km/h (104  mph, 91  nudos)
• Alcance: 1.500  km (930  millas, 810  millas náuticas)
• Techo de servicio: 2900  m (9500  pies) de techo de servicio; 3150  m (10 330  pies) de techo absoluto
• Tiempo para alcanzar la altitud: 1000  m (3300  pies) en 5,8 minutos; 2000  m (6600  pies) en 15,8 minutos.
• Carga alar: 102  kg/m² ⁽ 21  lb/pie²  )
• Potencia/masa : 0,1008 kW/kg (0,0613 hp/lb)

• https://web.archive.org/web/20110718202538/http://www.biic.de/aviation-museum/planes/country/germany/planes/99.htm
• http://www.histaviation.com/Rohrbach_Ro_V.html