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El Rolls-Royce RB.39 Clyde fue el primer motor turbohélice diseñado específicamente por Rolls-Royce y el primer motor turbohélice que pasó sus pruebas de tipo civiles y militares . [2] [3]
Al igual que las turbinas de gas Rolls-Royce posteriores, recibió el nombre de un río: el río Clyde .
Diseño y desarrollo
El Clyde utilizó un diseño de dos ejes, con un compresor axial basado en el del Metrovick F.2 [4] [5] para la sección de baja presión, y un compresor centrífugo de un solo lado a escala superior del supercargador Merlin 46 [6] como etapa de alta presión, ambos montados en el eje de alta presión e impulsados por una turbina de alta presión de una sola etapa. Una turbina de potencia de una sola etapa impulsaba la caja de engranajes de reducción de la hélice montada en la parte delantera a través del eje de baja presión concéntrico. Una característica bastante novedosa de esta caja de engranajes compacta era la salida de potencia a las hélices contrarrotativas. [7]
El Clyde era un motor largo con el compresor axial LP delante de lo que era, en efecto, un motor Derwent de menor escala . Los accesorios se agrupaban alrededor del compresor axial que se estrechaba convenientemente hacia la parte trasera. La refrigeración de las turbinas y los cojinetes de las turbinas provenía de un pequeño impulsor en el eje principal, así como del aire extraído de los compresores axial y centrífugo. Las pruebas de los motores de desarrollo superaron las expectativas y pronto se calificó el motor en 4030 eshp. [5] [1] Durante las pruebas se encontraron vibraciones potencialmente destructivas que se originaban en los engranajes rectos de corte recto en la caja de cambios reductora. [1]
El motor fue seleccionado como el motor principal del avión de ataque Westland Wyvern TF Mk.2 . [2] Sin embargo, a pesar del prometedor rendimiento de los motores de prueba, Ernest Hives sintió que los reactores puros como el Avon eran el futuro y el programa Clyde fue terminado, lo que obligó a Westland a utilizar el poco satisfactorio Armstrong Siddeley Python en los Wyverns de producción. [2] y así el primer turbohélice de producción de Rolls-Royce sería el Dart .
Motores en exposición
Un ejemplar parcialmente seccionado se exhibe en el Rolls-Royce Heritage Trust (Derby).
Especificaciones (Clyde)
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Datos de Turbojet History and Development 1930-1960 vol.1. [1]
Características generales
- Tipo: Turbohélice de dos ejes
- Longitud: 121,2 pulgadas (3080 mm)
- Diámetro: 46,8 pulgadas (1190 mm)
- Peso seco: 2800 lb (1300 kg) (seco)
Componentes
- Compresor: LP - Axial de 9 etapas, HP - Centrífugo de una etapa
- Cámaras de combustión : Once cámaras de combustión tipo lata
- Turbina : HP - axial de una etapa, Potencia - axial de una etapa
- Tipo de combustible: queroseno (combustible para aviones)
- Sistema de aceite: Sistema de barrido por pulverización a presión
Actuación
- Potencia máxima de salida: 4.030 eshp (3.006 kW)
- Relación de presión general : 6:1
- Flujo de masa de aire: 41,5 lb (18,8 kg)/s
- Consumo específico de combustible : 0,71 lb/hp/h (0,432 kg/kW/h)
- Relación potencia-peso : 1,439 eshp/lb (2,09 kW/kg)
Véase también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- ^ abcd Kay, Anthony L. (2007). "14". Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960 vol. 1 (1.ª ed.). Marlborough: The Crowood Press. págs. 105-118. ISBN 978-1-86126-912-6.
- ^ abcd Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (5.ª ed.). Stroud: Sutton Publishing. págs. 194-195. ISBN 0-7509-4479-X.
- ^ Vuelo 1954, pág. 582.
- ^ McKenzie, A. (2001). Desarrollo de compresores axiales en Rolls-Royce Derby, 1946-1962 . Rolls-Royce Heritage Trust . págs. 10, 23. ISBN. 978-1-872922-42-3.Serie Técnica Nº11.
- ^ ab "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición", de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 195
- ^ Feilden, GBR (2005). "Lionel Haworth. 4 de agosto de 1912 - 12 de abril de 2000". Memorias biográficas de miembros de la Royal Society . 51 : 195–220. doi :10.1098/rsbm.2005.0013. S2CID 60786773.
- ^ "No es un gran ingeniero", de Sir Stanley Hooker , Airlife Publishing Ltd, 1984, pág. 227
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kay, Anthony L. (2007). "14". Historia y desarrollo de los turborreactores 1930-1960 vol. 1 (1.ª ed.). Marlborough: The Crowood Press. págs. 105-118. ISBN 978-1-86126-912-6.
- King, HF "Las dos R: Una historia conmemorativa de los motores aeronáuticos Rolls-Royce. (artículo e imágenes)". Vuelo n.º 2363, volumen 65, 7 de mayo de 1954.