Rolls-Royce Soar

El Rolls-Royce RB.93 Soar , también conocido como RSr. por el Ministerio de Suministros , era un pequeño turborreactor axial británico desechable diseñado para el misil de crucero UB.109T y fabricado por Rolls-Royce Limited en las décadas de 1950 y 1960. Al igual que todos los motores de turbina de gas de la compañía, recibió su nombre de un río británico, en este caso, el río Soar . También se fabricó bajo licencia en Estados Unidos como Westinghouse J81 .

El Soar se desarrolló como parte del programa de misiles de crucero de bombarderos desechables de corto alcance de 1950. Este programa requería un misil superficie-superficie similar a la bomba volante V-1 , pero propulsado por un motor a reacción para lograr un alcance mucho mayor, y que utilizara un nuevo sistema de radionavegación para proporcionarle la precisión necesaria a esos alcances extendidos. Se propusieron dos diseños: el Blue Rapier de Bristol Aircraft y el Red Rapier de Vickers-Armstrong . ^{[ 1 ]}

El Red Rapier fue seleccionado como ganador después de que Winston Churchill regresara al poder a finales de 1951. El concepto de Vickers era similar al del V-1 original, con un fuselaje mayormente cilíndrico, alas rectas y superficies de cola convencionales. La potencia la proporcionaban tres pequeños motores ubicados en las puntas de las superficies de cola. Rolls-Royce fue seleccionado para construir los motores, mientras que el Telecommunications Research Establishment (TRE) comenzó el desarrollo del sistema de guiado. Diseñado para ser desechable, el sistema de propulsión tenía una vida útil de 10 horas para un tiempo de vuelo del Red Rapier de aproximadamente 1 hora (alcance de 400 millas náuticas a 475 nudos). ^{[ 1 ]}

El Red Rapier se concibió como un programa de emergencia, ya que se creía que los soviéticos planeaban iniciar una guerra en 1953, antes de que los nuevos bombarderos a reacción de la Real Fuerza Aérea entraran en servicio. A medida que se acercaba la fecha y quedó claro que no se avecinaba tal ataque, sumado al buen progreso en los diseños del bombardero V , el programa, ahora conocido como UB.109T, fue cancelado. Para entonces, el motor ya estaba en funcionamiento y se demostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 1953 en cada punta de ala de un banco de pruebas volante Gloster Meteor . ^{[ 2 ]}

El desarrollo del Soar continuó durante un tiempo a pesar de la cancelación del programa UB.109T. Fue el motor aeronáutico más pequeño jamás fabricado por Rolls-Royce y se caracterizaba por su extrema simplicidad y la escasez de componentes. Sus sistemas de arranque y control eran prácticamente inexistentes. Las lecciones aprendidas en la producción del Soar, con su bajo peso y coste, se aplicarían al siguiente motor ligero, el motor de sustentación RB108. ^{[ 3 ]}

Con el objetivo de impulsar un dron objetivo , Lockheed contrató a Westinghouse para que le proporcionara un motor similar. Obtuvieron la licencia del Soar de Rolls-Royce, como el Westinghouse J81. Este motor impulsaba el misil AQM-35 . ^{[ 4 ]}

También se empleó como motor auxiliar para el caza italiano Aerfer Ariete y se consideró como motor JATO para otras aeronaves.

El proyecto Soar fue cancelado en marzo de 1965, con un coste total estimado de 1,2 millones de libras esterlinas. ^{[ 5 ]}

Datos de Rolls-Royce Aero Engines ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tipo: Turborreactor de un solo eje
• Longitud:
• Diámetro: 15,8  pulgadas (401  mm)
• Peso en seco: 267  lb (121  kg)

Componentes

• Compresor: axial de 7 etapas
• Cámaras de combustión : Anulares
• Turbina : de una sola etapa

Actuación

• Empuje máximo : 8,05  kN (1810  lbf)
• Relación de presión total : 4,9
• Caudal másico de aire: 13,47 kg/s (30 lb/s)
• Relación empuje-peso : 6,97

Desarrollo relacionado

• Rolls-Royce RB108

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Imagen de un Rolls-Royce Soar
• Imagen del mismo motor desde otro ángulo.