Ron Chippindale

Ronald Chippindale (26 de marzo de 1933 – 12 de febrero de 2008) fue el Inspector Jefe de Accidentes Aéreos a cargo de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de Nueva Zelanda.

Nacido en Kettering , Northamptonshire, Inglaterra, el 26 de marzo de 1933, Chippindale era hijo de George Frederick Chippindale, ingeniero de la Real Fuerza Aérea , e Irene Eulalia Chippindale (de soltera Neall). ^{[ 1 ]} La familia se mudó a Nueva Zelanda en 1938, y Ron Chippindale estudió en la escuela secundaria Rangiora . ^{[ 1 ]}

En 1954, Chippindale se casó con June Rosemary Spackman, y la pareja tuvo cuatro hijos. ^{[ 1 ]}

Chippindale fue piloto de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) desde 1951 hasta 1974, pilotando aviones de transporte y entrenamiento. Fue instructor de vuelo cualificado y trabajó durante más de ocho años en Seguridad Aérea de Defensa antes de retirarse (como jefe de escuadrón) tras 23 años de servicio. Se graduó en el Colegio de la Real Fuerza Aérea de Cranwell .

Tras su jubilación de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), Chippindale fue nombrado Inspector de Accidentes Aéreos en 1974 y en 1975 se convirtió en Inspector Jefe de Accidentes Aéreos, a cargo de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de Nueva Zelanda.

Durante este período, fue el investigador principal de 48 accidentes e incidentes aéreos y ferroviarios, y tuvo la responsabilidad general de la investigación de aproximadamente 400 accidentes e incidentes. Participó en varias investigaciones importantes de accidentes aéreos, como la del desastre del Monte Erebus en noviembre de 1979 , el accidente del DC-10 en la Antártida en el que se perdieron 257 vidas. Participó en la investigación posterior, cuyo informe oficial concluyó que el accidente fue resultado de un error del piloto. Esta conclusión fue controvertida y se estableció una Comisión Real presidida por el juez Peter Mahon QC . El informe de Mahon exoneró a la tripulación y culpó a la compañía por alterar el plan de vuelo programado sin informar a la tripulación. Como parte del informe, se describió a Chippindale como alguien con un conocimiento deficiente de las operaciones de vuelo en aerolíneas a reacción, ya que él (y la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda - CAA en general) solían participar en la investigación de accidentes de aeronaves ligeras. Se reveló que las técnicas de investigación de Chippindale carecían de rigor, lo que permitió que aparecieran errores y lagunas de conocimiento evitables en los informes. En consecuencia, Chippindale pasó por alto por completo la importancia del cambio de plan de vuelo y las inusuales condiciones meteorológicas de la Antártida. ^{[ 2 ]}

Cuando la Oficina fue abolida en 1990, fue nombrado Director Ejecutivo Interino e Inspector Jefe de Accidentes Aéreos en la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (TAIC), que reemplazó a la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos. En 1992, cuando se nombró a un Director Ejecutivo, Chippindale se convirtió en el Inspector Jefe de Accidentes de la TAIC, cargo que mantuvo hasta su jubilación el 31 de octubre de 1998.

Fue miembro de los equipos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que investigaron el desastre aéreo del Tupolev Tu-134 mozambiqueño en Sudáfrica, en el que perdió la vida el presidente de Mozambique, y el derribo de tres aeronaves civiles: el vuelo 007 de Korean Air Lines sobre Rusia y dos aviones Lockheed L-100 Hercules de las Naciones Unidas (ONU) en Angola.

Chippindale representó a Nueva Zelanda en las reuniones del Grupo de Investigación de Accidentes de la OACI y redactó la circular de la OACI sobre la prestación de "Asistencia a las Familias" tras un accidente aéreo. También fue consejero de Nueva Zelanda ante la Sociedad Internacional de Investigadores de Accidentes Aéreos y consultor en investigación de accidentes de transporte.

En 1990, Chippindale recibió la Medalla Conmemorativa de Nueva Zelanda de 1990. [ ^{1 ] En} 2004, se le otorgó el premio Jerome F. Lederer por su destacada trayectoria en la investigación y prevención de accidentes aéreos, así como por el logro de los objetivos de la Sociedad Internacional de Investigadores de Seguridad Aérea y su excelencia técnica. En marzo de 2007, Chippindale fue una de las 22 personas que recibieron la Medalla de Servicio Especial de Nueva Zelanda (Erebus) en una ceremonia en Wellington. La medalla se le concedió por su labor en lo que se conoció como la "Operación Overdue".

El 12 de febrero de 2008, mientras daba un paseo temprano por la mañana cerca de su casa en Porirua , a 20  km al norte de Wellington , Chippindale fue atropellado por un coche fuera de control y murió en el acto. ^{[ 3 ]}

En el momento de su muerte, Chippindale era profesor adjunto e impartía la asignatura "Investigaciones sobre la seguridad de las aeronaves" en una serie de tres trabajos a distancia (por correspondencia) en la Escuela de Aviación de la Universidad de Massey .

• Manual de investigaciones de seguridad aérea de la Universidad Massey, por el Sr. R. Chippindale.