Puerto de Rostock

El puerto de Rostock es un importante puerto alemán en el mar Báltico , situado en el estuario del Unterwarnow , en la ciudad de Rostock . La mayor parte de la infraestructura portuaria pertenece a Rostock Port GmbH (hasta 2016: Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH "HERO"), una empresa conjunta entre el estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental (25,1 %) y la ciudad hanseática de Rostock (74,9 %). Las operaciones portuarias son gestionadas por Euroports Germany GmbH & Co. y otras empresas privadas. Con un volumen total de carga de 28,8  millones de toneladas (2017), el puerto de Rostock es el cuarto puerto alemán más grande (después del puerto de Hamburgo , el puerto de Bremen y el puerto de Wilhelmshaven ). ^{[ 1 ]}

Los puertos de Rostock incluyen el puerto marítimo de Rostock, situado en la orilla este del Unterwarnow (construido desde la década de 1960), el puerto químico de Yara, situado al este en Breitling, el puerto independiente de carga y pesca (RFH) en la orilla oeste del Unterwarnow, la terminal de cruceros en el muelle de pasajeros de Warnemünde y otras instalaciones más pequeñas, como el Parque Industrial Marítimo (MAGEB) y el Muelle de Alba Nord, al norte del RFH, y el puerto urbano de Rostock, donde ya no se manipulan mercancías.

La historia del puerto de Rostock se remonta a la Edad Media , especialmente a la época de la Liga Hanseática , cuando el puerto era un importante centro comercial con Escandinavia y los Estados bálticos . Con la decadencia de la Liga Hanseática, el puerto perdió importancia. La reubicación del comercio mundial hacia la zona del Mediterráneo y el Atlántico, vinculada al descubrimiento de América y la ruta marítima a la India, provocó su declive. Tras un breve auge debido a las exportaciones de cereales a mediados del siglo XIX, su importancia se limitó al ámbito local.

Con el cambio de siglo XIX al XX, se inició una modesta expansión del puerto. Bajo la dirección del director de construcción de la ciudad y del puerto, Kerner, se amplió el puerto hacia el oeste y se construyeron el muelle de carbón y el Haedgehafen. El puerto recibió la primera grúa portuaria moderna y puentes grúa para la manipulación del carbón. Al mismo tiempo, se inició la construcción del ferrocarril-ferry desde Warnemünde hasta Gedser, como parte de la ruta Copenhague-Berlín, lo que mejoró considerablemente el acceso al puerto. En el estuario de Warnemünde, se creó un canal como una entrada más amplia y, sobre todo, mejor al puerto de Rostock. El canal de navegación del puerto se profundizó de 4,1 m a 6,7 ​​m, de modo que los barcos comunes en el mar Báltico en aquel entonces podían atracar en el puerto sin problemas. En los años previos a la Primera Guerra Mundial , se construyeron los muelles de Eschenbrücke y Kehrwieder al oeste del Haedgehafen. La zona de Nueva Tierra, al este del puerto, se planeó como área de expansión para Holzhafen, y el área de expansión de Osthafen se preparó en la orilla oriental del Unterwarnow. El estallido de la guerra en agosto de 1914 puso fin inicialmente a todos los planes de expansión.

En los años previos a la Segunda Guerra Mundial , el desarrollo de la industria aeronáutica también impulsó la actividad del puerto, aunque de forma discreta. Como parte del Programa de Almacenamiento del Reich del gobierno nazi, en la década de 1930 se construyeron modernos silos de grano y una nueva planta de procesamiento de aceite en la península de Silo. Durante la guerra, los bombardeos aliados, dirigidos principalmente contra la industria aeronáutica y las zonas residenciales de Rostock, también afectaron al puerto, causándole daños.

La división de Alemania hizo necesaria la construcción de un puerto marítimo eficiente en la costa del mar Báltico de Alemania Oriental . En 1950, Walter Ulbricht también declaró: «Examinamos el proyecto de un puerto de alta mar en la costa del Báltico y llegamos a la conclusión de que debíamos abstenernos de construir uno nuevo, pues estamos convencidos de que llegará el momento en que el comercio exterior de una Alemania democrática volverá a contar con los puertos de Hamburgo y Lübeck. Hasta entonces, en virtud de un acuerdo con el gobierno polaco, utilizaremos parte del puerto polaco de Szczecin para nuestra flota de alta mar». Sin embargo, esta decisión fue rápidamente revisada. Tras examinar varias opciones, se optó por el puerto de Rostock. ^{[ 2 ]}

Ya en 1951, la prensa informó sobre las primeras obras de construcción en Rostock. «En Rostock, grandes excavadoras trabajan y están creando el puerto marítimo más importante de nuestra república». Sin embargo, esto provocó importantes retrasos en la construcción. El periódico New Germany escribió en 1957: «Hasta ahora, algunas de las tareas de la industria gestionada centralmente no se han cumplido debido a la insuficiente cooperación con los distritos. Se descuidó la participación de los organismos locales. Ahora esto está cambiando. […] Por ejemplo, el transporte marítimo se planificaba anteriormente por departamentos, lo que provocó un retraso en la ampliación de nuestros puertos de aguas profundas. Solo ahora existe un plan uniforme que se corresponde con el plan de desarrollo económico del distrito de Rostock». ^{[ 3 ]}

El nuevo puerto se inauguró el 30 de abril de 1960 y fue operado por VEB Seehafen Rostock. El puerto se convirtió en el puerto base de los buques de la Deutsche Seereederei (DSR) y logró registrar un crecimiento constante en el volumen de carga hasta 1989, principalmente gracias a la carga a granel.

Con la reunificación alemana , fue necesario reposicionar el puerto. Se amplió el tráfico de transbordadores a Gedser (Dinamarca) y Trelleborg (Suecia), y temporalmente también a Helsinki o Hanko (Finlandia), Gdynia (Polonia) y los países bálticos. El tráfico de buques de carga rodada (Ro-Ro) también cobró importancia, especialmente para el transporte de productos forestales desde Finlandia.

• Puertos del Mar Báltico

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• AfZ Rostock para la educación portuaria
• Deutsche Seereederei
• Calendario de cruceros para Rostock-Warnemünde