LocalLink 67 (BaltimoreLink)

La ruta 64 era una línea de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. La línea iba desde la intersección de North Avenue y St. Paul Street hasta Curtis Bay , con algunos viajes a Energy Parkway y Riviera Beach . La línea también daba servicio a Federal Hill , Port Covington y Brooklyn .

La ruta de autobús fue la sucesora de la línea de tranvía 6 de Curtis Bay .

La ruta 64 comenzó a operar en 1977 después de que una línea conocida como ruta 6 se dividiera en varias otras líneas. Históricamente, su recorrido ha sido atendido por tranvías.

El tranvía número 6 de Curtis Bay comenzó a operar en 1892. En 1929, la ruta se extendió hacia el este desde el centro de Baltimore hasta Patterson Park . La línea se extendió nuevamente en 1935 hasta Orangeville tras absorber la parte oriental de la línea de tranvía número 4 (un servicio que actualmente prestan en el lado oeste la ruta de autobús 15 y en el lado este la ruta de autobús 35 ). En 1948, la línea Curtis Bay-East Monument Street se convirtió en una línea de autobús. ^{[ 2 ]}

En 1959, la ruta de autobús 6 absorbió la ruta 29 , la línea que operaba entre Roland Park y el centro (servicio que ahora presta la ruta 61 ). ^{[ 3 ]} Si bien todos los viajes partían de Curtis Bay, la línea tenía dos ramales desde el centro: uno hacia el este a lo largo de Monument Street y otro hacia el norte, hasta Roland Park. Este trazado se mantuvo durante los siguientes 18 años.

En 1977, la Ruta 6 se dividió en cuatro nuevas rutas. Se creó la Ruta 61 , que operaba y sigue operando hasta el día de hoy desde Roland Park hasta el centro. La Ruta 62 operaba desde Monument Street hasta el centro. (La Ruta 62 se extendió para dar servicio a Armistead Gardens y Hollander Ridge y finalmente se incorporó a la Ruta 35 ). Se creó la Ruta 63, que operaba desde Riviera Beach hasta el centro. Y la Ruta 64 comenzó a operar desde Curtis Bay hasta el centro, con ramales que daban servicio a Wagner's Point , Maryland Drydock , Davison Chemical y otros lugares de la zona. Las Rutas 63 y 64 se superponían en gran parte de su recorrido dentro de la ciudad.

La ruta 63, creada en 1977, no fue la primera. Una nueva ruta, denominada Ruta X , la ruta con la letra más alta en la historia del transporte público de Baltimore, comenzó a operar en 1946. En 1948, pasó a llamarse Ruta 63. Esta ruta operó hasta 1951, cuando se integró en la Ruta 6. ^{[ 4 ]}

Las rutas 63 y 64, que se habían creado en 1977, continuaron operando de esta manera hasta 1993, cuando comenzaron a introducirse cambios.

En enero de 1993, la Ruta 63 fue modificada para llegar a la parada del tren ligero de Patapsco en lugar de ir al centro de Baltimore. ^{[ 5 ]} Más tarde ese mismo año, cuando el tren ligero se extendió más al sur, fue modificado nuevamente para llegar a la parada del tren ligero de North Linthicum , y algunos viajes de la Ruta 63 continuaron hacia el norte hasta la parada de Patapsco, reemplazando un ramal de la Ruta 64 que había servido a Linthicum . ^{[ 6 ]} El ramal de Davison Chemical de la Ruta 64 fue eliminado debido a la baja afluencia de pasajeros, pero la Ruta 63 continuó pasando por la entrada de la planta.

En 1996, las rutas 63 y 64 se fusionaron, y algunos trayectos de la ruta 64 se extendieron hasta Riviera Beach y Energy Parkway. No se ofreció servicio alternativo para el tramo de la ruta 63 en la zona de Linthicum, aunque gran parte de la ruta se encuentra a poca distancia a pie del tren ligero . Desde entonces, la ruta 64 presta servicio en todo el corredor.

En 2003, la Ruta 64 se acortó hasta Curtis Bay. El servicio entre Curtis Bay y Wagner's Point se prestó en una nueva Ruta 65 , que operaba entre la parada del tren ligero de Patapsco y Wagner's Point. Este cambio se realizó debido a un cierre temporal de la carretera. ^{[ 7 ]} Pero la Ruta 65 se eliminó en 2005 como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore debido a la baja afluencia de pasajeros, ^{[ 8 ]} y actualmente, no hay servicio de autobús en esta zona. Solo 20 pasajeros diarios utilizaban el servicio para llegar a Wagner's Point, lo que requería un subsidio de los contribuyentes de casi 20 dólares cada uno. ^{[ 9 ]}

También en 2005, como parte de GBBI , se propuso combinar la Ruta 64 con un tramo de la Ruta 27 y extenderla hacia el norte hasta Mt. Washington, pasando por Hampden . Además, los viajes a Riviera Beach se acortarían hasta Energy Parkway. ^{[ 9 ]} Estos cambios no se implementaron y, en 2007, GBBI fue cancelada.

En 2008, se propuso acortar los trayectos a Riviera Beach hasta Energy Parkway. Sin embargo, este cambio nunca se implementó y la línea continuó prestando servicio a Riviera Beach nueve veces al día.

• Herbert H. Harwood (29 de septiembre de 2003). Tranvías de Baltimore: Los años de la posguerra . JHU Press. págs.  10, 131–37 . ISBN 978-0-8018-7190-0.