Rover 16

El nuevo motor cuenta con un amortiguador de vibraciones Lanchester en el extremo delantero de su cigüeñal. Su árbol de levas y válvulas están en la culata, con las válvulas dispuestas en un ángulo de 45 grados a cada lado de la bujía. En la parte trasera del motor hay un eje vertical que acciona el árbol de levas. Este acciona las válvulas de admisión mediante balancines y, mediante varillas de empuje horizontales, las válvulas de escape en el lado opuesto. Todo el mecanismo está cerrado y las tapas son fáciles de quitar. Los resortes dobles de los vástagos de las válvulas tienen tensión variable. Si bien la extracción de la culata no es tan sencilla como en un diseño convencional, no afecta la sincronización del motor ni del magneto. El cigüeñal tiene tres cojinetes, el árbol de levas cuatro. El suministro de aire al carburador se canaliza a través de un túnel en el cárter, calentando ligeramente el aire a la vez que enfría el cojinete central del cigüeñal. Los pistones son de manganeso con bielas tubulares y los bulones reciben lubricación positiva. ^{[ 4 ]}

El refrigerante de agua se alimenta a través de un radiador de panal mediante un impulsor de agua en conjunto con el ventilador accionado por correa que aspira aire a través del radiador. ^{[ 4 ]}

La alimentación a presión desde un depósito proporciona lubricación automática a: motor, embrague, cojinete piloto, caja de cambios y dirección. El cojinete central en el tubo de torsión se alimenta desde el eje trasero. ^{[ 4 ]}

La gasolina se almacena en un depósito situado en la parte central del chasis y se suministra a un sistema Autovac en el salpicadero. El dínamo se acciona desde la caja de cambios mediante una cadena silenciosa y protegida. ^{[ 4 ]}

La dirección es de tornillo sin fin y rueda. La caja de dirección está fijada a la culata y un brazo de palanca largo proporciona un buen apalancamiento. El embrague es monodisco y funciona en aceite. La caja de cambios de 4 velocidades es una versión reforzada de la caja de cambios 14/45. Está ensamblada como una unidad con el motor. Se acciona mediante una palanca de cambio derecha con alcance ajustable para el conductor. La lubricación de la caja de cambios proviene del motor y es automática. La transmisión final es de engranajes cónicos helicoidales ^{[ 2 ] [ 4 ].}

Los frenos en las cuatro ruedas se accionan mediante el pedal; los delanteros utilizan el sistema Perrott . La presión se distribuye uniformemente mediante varillas accionadas desde una posición central. El eje delantero de sección circular soporta el chasis mediante ballestas semielípticas suspendidas. Las ballestas traseras semielípticas tienen anclajes centrales que pueden girar alrededor de la carcasa del eje. ^{[ 4 ]}

El parabrisas del sedán tiene forma de V. Las ventanillas laterales tienen dos paneles corredizos, dos paneles giratorios y paneles fijos en la parte trasera de la carrocería de seis ventanas. El asiento delantero del sedán Weymann se desliza manualmente. La rueda de repuesto se encuentra en la parte trasera de la carrocería, delante de la parrilla portaequipajes plegable. ^{[ 4 ]}

Retrospectivo

«Era un coche con puertas que se cerraban con el contundente sonido de un vagón de tren, interiores revestidos de madera y cuero, y un panel de instrumentos con esferas de reloj claras. Tenía muebles que parecían sacados de la consulta de un médico, molduras de las puertas con finas incrustaciones y bolsillos con solapas de cuero que parecían enormes bolsas de tabaco. El Coupé del Doctor era un coche para hombres fuertes con pantalones bombachos de tweed que preferían cosas hechas para durar.» – Eric Dymock , Rover: Los primeros noventa años 1904-1994 . ^{[ 5 ]}

El crítico de The Times consideró que las cámaras de combustión hemisféricas del motor y las válvulas en cabeza anguladas eran innecesariamente complejas. Contaba con frenos en las cuatro ruedas y, según el crítico, el sistema de frenado en general era lo mejor del coche. Los asientos eran cómodos tanto delante como detrás del sedán de cuatro puertas probado, y The Times calificó las puertas como "utilizables". El espacio para la cabeza era justo el adecuado. La suspensión balanceaba el sedán hacia adelante y hacia atrás si solo viajaban dos pasajeros. La velocidad máxima cómoda sería de 55 a 60  mph. ^{[ 4 ]}

El crítico también comentó que el precio parece elevado para un coche de cuatro cilindros y 16  CV. El modelo descapotable tenía un precio de 575 libras, el sedán Weymann de 675 libras y el sedán con carrocería personalizada de 775 libras. ^{[ 4 ]}

El corresponsal de The Times comentó : «El Rover Sixteen es excepcionalmente atractivo por su conducción suave y silenciosa, su funcionamiento fluido, su comodidad y su impecable aspecto interior y exterior». El comentario posterior, más extenso, fue elogioso. La única preocupación era que el motor podría ser considerablemente más potente. Velocidad máxima cómoda: 120 km/h (75  mph). ^{[ 9 ]}

Tras la guerra, el Rover 16 sedán volvió a producirse prácticamente sin cambios, aunque con un colector de admisión diferente. El carburador SU horizontal fue sustituido por un carburador Zenith de tiro descendente, y los cojinetes principales del cigüeñal, originalmente de metal blanco, fueron reemplazados por cojinetes de casquillo. La versión cupé descapotable dejó de figurar en el catálogo.