Rover 6

El Rover 6 era un pequeño automóvil biplaza de 6 caballos de fuerza y ​​el segundo modelo fabricado por la compañía automovilística británica Rover . Anunciado en enero de 1905 ^{[ 1 ],} Rover siguió ofreciendo este automóvil de 6 caballos de fuerza hasta 1912.

El motor era un monocilíndrico de 780  cc con válvulas laterales  , refrigerado por agua, con un diámetro de 95 mm y una carrera de 110  mm. La cilindrada aumentó a 812  cc en 1908, cuando se incrementó el diámetro a 97  mm para adaptar las dimensiones a la nueva gama de automóviles de cuatro cilindros de Rover.

La velocidad normal del motor era de 1200 rpm. La selección de la marcha superior, media o baja proporcionaba velocidades de 24  mph, 16  mph y 8  mph respectivamente. La palanca de cambio de marchas, montada en un cuadrante con muescas debajo del volante, está conectada mediante una biela a un eje vertical en la caja de cambios. El encendido se realizaba mediante corriente de alta tensión procedente del magneto Bosch ; también se disponía de encendido por acumulador de baja tensión . El cárter, el volante y las carcasas del embrague y la caja de cambios están formados por un par de piezas fundidas de aluminio. La mitad superior está atornillada directamente al bastidor en la parte delantera y en la parte trasera a un travesaño de acero delgado. ^{[ 1 ]}

El embrague funciona en aceite y utiliza el sistema de discos de agarre metal-metal del  coche de 8 CV. La tracción se transmitía a las ruedas traseras mediante una caja de cambios de tres velocidades, ligera pero muy similar a la del coche anterior, y un eje de transmisión articulado. El tambor de freno en la parte trasera de la caja de cambios rodea la junta universal; la carcasa del eje trasero se extiende hacia adelante casi hasta la junta universal. Hay una rueda cónica en la carcasa del diferencial. ^{[ 1 ]}

El acelerador del motor se acciona mediante una palanca situada debajo del volante. Esta misma palanca controla simultáneamente el momento del encendido. El depósito de gasolina se encuentra debajo del asiento del conductor. ^{[ 1 ]}

Este nuevo automóvil más pequeño empleaba un chasis de madera convencional reforzado con acero (con placas de refuerzo ) con ballestas semielípticas delanteras y traseras que soportaban el vehículo sobre ejes rígidos. El extremo delantero de las ballestas está fijado rígidamente al bastidor del chasis, mientras que los extremos traseros se deslizan dentro de soportes. ^{[ 1 ]}

El pedal derecho aplica bandas externas revestidas de hierro sobre los tambores de freno traseros mediante palancas y ejes horizontales. El pedal izquierdo primero libera el embrague y, al moverlo más, el mismo pedal para facilitar el cambio de marchas aplica el freno sobre el tambor del eje de transmisión situado detrás de la caja de cambios. La dirección es de cremallera y piñón. Las ruedas son de alambre de acero con radios tangentes. ^{[ 1 ]}

El prototipo estaba pintado en verde oscuro y negro, con tapicería de tela pegamoide a juego. El asiento era desmontable y los reposapiés y la plataforma trasera estaban cubiertos con linóleo de corcho verde.

Condujeron el coche trescientas millas y los probadores de Autocar dijeron: el asiento único era capaz de transportar a dos personas con toda comodidad y el coche parecía apto para ir a cualquier parte. El control era tan sencillo que un niño podría conducirlo. El cambio de marchas era un poco duro. Preferirían un control independiente para la chispa (encendido). La dirección era excelente. Dos paradas involuntarias: una válvula de aire se atascó al subir una cuesta y el vibrador de la bobina se atascó. Declararon que el pequeño Rover era un "coche ideal para un hombre de recursos muy modestos". ^{[ 4 ]}

Este coche ahora lleva el mismo carburador patentado por Rover que su  coche de 8 CV. La palanca de cambios ahora está en un cuadrante exterior cerca de la mano derecha del conductor, en lugar de debajo del volante. La junta universal del eje de transmisión se ha rediseñado y la carcasa del eje de transmisión ahora actúa como una barra de torsión. El freno en la parte trasera de la caja de cambios, controlado por el embrague, ahora es mucho más grande. Ahora hay palancas separadas para el acelerador y el encendido. Los muelles delanteros ahora tienen pasadores de grillete. Se ha añadido un ventilador al sistema de refrigeración del motor. La gasolina ahora se transporta en el salpicadero. Hay un trinquete debajo del pedal del freno para que pueda usarse para frenar el coche en una pendiente. ^{[ 5 ]}

En 1910, un Rover 6 completo con carrocería de dos plazas y protección contra la intemperie costaba 155 libras esterlinas, pero un modelo anterior se había vendido como un "coche de cien guineas" (105 libras esterlinas).

• La historia del Rover. Graham Robson. 1977. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-175-2