Rover P5

El Rover P5 es una serie de sedanes y cupés grandes que Rover produjo desde 1958 ^{[ 2 ]} hasta 1973. Los modelos se comercializaron con los nombres Rover 3 Litre , Rover 3.5 Litre y Rover 3½ Litre .

El P5 era un coche más grande que el P4 , al que sustituyó en algunos aspectos. Se fabricaron un total de 69.141 unidades.

Un gran avance para Rover se produjo con el modelo P5 de 1958, una gran berlina de lujo con una versión de 3 litros del motor de seis cilindros con admisión sobre escape (IOE) de Rover, heredado de la serie Rover P4.

Fue el primer Rover con carrocería monocasco , diseñado por David Bache. Este modelo combinaba elegancia y distinción, y contaba con un interior tradicionalmente bien equipado. Las versiones posteriores del P5 incluyeron el cupé de líneas más estilizadas, con un techo más bajo, y el modelo V8 de 3.5 litros de 1967, que por primera vez utilizó un motor V8 totalmente de aluminio, adquirido a la división Buick Motor de General Motors Corporation en Estados Unidos. Los modelos de 3 y 3.5 litros se convirtieron en los favoritos para el transporte de dignatarios, incluidos primeros ministros británicos desde Harold Wilson hasta Margaret Thatcher. La Reina también utilizó varios Rover P5 para sus desplazamientos privados.

El P5 apareció en septiembre de 1958, ^{[ 3 ]} con la denominación de "3 litros". Estaba propulsado por un motor de 2995 centímetros cúbicos (182,8 pulgadas cúbicas ) . Este motor IOE de seis cilindros en línea utilizaba una válvula de admisión en cabeza y una válvula de escape lateral, una disposición inusual heredada del Rover P4 . En esta configuración, se declaraba una potencia de 115 caballos de fuerza (86 kW) . ^{[ 3 ]} La transmisión automática , la sobremarcha en la manual y la dirección asistida Burman eran opcionales, y la sobremarcha se convirtió en estándar a partir de mayo de 1960.   

La potencia de frenado provenía originalmente de un sistema de frenos Girling que empleaba tambores de 11 pulgadas (280 mm) en las cuatro ruedas, ^{[ 3 ]} pero este era un automóvil pesado y para cuando se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1959, se instalaron frenos de disco delanteros asistidos Girling. ^{[ 3 ]} 

La suspensión delantera era independiente, con brazos oscilantes y barras de torsión, y la trasera contaba con un eje rígido con ballestas semielípticas.

La línea Mark IA, presentada en septiembre de 1961, presentaba un ligero rediseño con la adición de ventanillas laterales delanteras, destinadas a "facilitar la ventilación del tablero". ^{[ 3 ]} Bajo la carrocería, el 1A presentaba modificaciones en los soportes del motor y la transmisión automática y la dirección asistida de relación variable Hydrosteer como opción. ^{[ 3 ]}

Para 1962, cuando finalizó la producción de la serie original Mark I, se habían producido 20.963 unidades. ^{[ 4 ]}

Una versión automática probada por la revista The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 95,0 millas por hora (152,9 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 17,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20,5 millas por galón imperial (13,8 L/100 km; 17,1 mpg _{- EE. UU} .) . El coche de prueba costaba 1864 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^{[ 1 ]}     

La versión Mark II del P5 se presentó en 1962. Presentaba más potencia, 129 caballos de fuerza (96 kW) , del mismo motor de 3 litros ^{[ 5 ]} y una suspensión mejorada, al tiempo que se eliminaban los deflectores de viento de vidrio de la parte superior de las aberturas de las ventanas que también, en las puertas delanteras, ahora presentaban ventanas de "cuarto de ventana" . 

La incorporación más destacada a la gama fue la opción de la carrocería Coupé, lanzada en otoño de 1962. A diferencia de la mayoría de los coupés, que suelen ser versiones de dos puertas de sedanes de cuatro puertas, este conservaba las cuatro puertas y tenía el mismo ancho y largo que el sedán, pero presentaba una línea de techo rebajada dos pulgadas y media (6,4 cm) junto con pilares B más delgados, lo que le daba la apariencia de un techo rígido . La dirección asistida Hydrosteer era de serie en el coupé y opcional en el sedán. 

La producción del Mark II finalizó en 1965, momento en el que se habían producido 5.482 coupés y 15.676 sedanes. ^{[ 4 ]}

El Mark III se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965, ^{[ 3 ]} descrito en ese momento como "aún más lujoso en acabados y mobiliario". Estaba disponible nuevamente en dos estilos de carrocería de 4 puertas: coupé y sedán. El Mark III usaba el mismo motor que su predecesor, pero ahora producía 134 caballos de fuerza (100 kW) . Exteriormente se distinguía por la moldura que recorría toda la carrocería y el emblema Mark III; interiormente, reemplazó el asiento trasero corrido por dos asientos traseros moldeados individualmente, lo que lo hacía más cómodo para cuatro ocupantes, pero menos para cinco. 

Se habían vendido un total de 3.919 sedanes y 2.501 cupés cuando finalizó la producción en 1967. ^{[ 4 ]}

La versión final del P5 apareció en septiembre de 1967. ^{[ 7 ]} Ahora impulsado por el motor Rover V8 de 3528 cc (215 pulgadas cúbicas) también utilizado en el 3500 , el automóvil fue denominado "3.5 Litros" y comúnmente conocido como 3½ Litros. La última letra en el nombre del modelo "P5B" provenía de Buick , el creador del motor. Rover no tenía el presupuesto para desarrollar un nuevo motor; por lo tanto, optaron por desarrollar el motor Buick de aluminio ligero, haciéndolo considerablemente más resistente. Si bien esto agregó algo de peso, aún mantuvo las características de ligereza y compacidad del motor. La transmisión automática Borg Warner Tipo-35, la dirección asistida de relación variable Hydrosteer y los faros antiniebla delanteros Lucas ahora eran estándar.   

Se anunció una potencia de 160 caballos de fuerza métricos (120 kW) junto con un par motor mejorado. ^{[ 7 ]} Cuando se presentó en 1967, el V8 diseñado por Buick producía 160 PS (118 kW; 158 hp) a 5200 rpm y 210 lb⋅ft (280 N⋅m) de par motor a 2600 rpm. La mayor potencia del motor, junto con su menor peso, proporcionó un mejor rendimiento y una mayor eficiencia de combustible. ^{[ 8 ]}        

El exterior permaneció prácticamente sin cambios, salvo por el llamativo emblema "3.5 Litre", un par de faros antiniebla añadidos debajo de los faros principales, creando una llamativa configuración de cuatro luces, y la instalación de llantas Rostyle cromadas con inserciones pintadas en negro. El P5B existió tanto en carrocería coupé de 4 puertas como en berlina hasta el final de su producción. La producción finalizó en 1973, cuando se habían fabricado 9.099 coupés y 11.501 berlinas. ^{[ 4 ]}

La variante sedán de 3½ litros era una de las favoritas de los ministros de alto rango del gobierno y sirvió como transporte oficial para los primeros ministros Harold Wilson , Edward Heath , James Callaghan y Margaret Thatcher . Como prueba de su idoneidad, el último lote de P5B que salió de la línea de Rover en junio de 1973 fue adquirido por el gobierno británico y almacenado, para ser puesto a disposición del gobierno según fuera necesario. ^{[ 9 ]} Por esa razón, los P5 registrados, con apariencia relativamente nueva, seguían siendo habituales en Westminster durante más de una década después de que finalizara su producción.

Cuando Margaret Thatcher llegó a Downing Street en 1979 tras su victoria electoral , fue conducida en un modelo de 1972. Fue durante los once años de mandato de Thatcher cuando el P5 fue finalmente reemplazado como coche oficial del Primer Ministro por el Jaguar XJ .

La reina Isabel II también poseía un Rover P5B Saloon "JGY 280" de color verde Arden, que se exhibe en el Heritage Motor Centre de Gaydon , Warwickshire , y que apareció en el  episodio del 18 de mayo de 2003 del programa de automovilismo de la BBC, Top Gear .

Rover 3.5  Litros – sedán vs. coupé

Salón

Coupé

Observe las diferencias en la línea del techo, las ventanas y los pilares B y C.

El Rover P5 es lo suficientemente robusto como para ser una opción popular en las carreras de coches de choque .

Un Rover P5 de 3 litros fue el séptimo de los "Siete Magníficos" que terminaron la carrera en el Rally Safari de 1963. Una teoría curiosa cuenta que el coche era tan pesado que se hundió en el barro hasta encontrar roca madre.

En cierto modo, es difícil determinar con exactitud cuántos Rover P5 tuvo la reina Isabel II, ya que ella dispuso que la mayoría de sus coches privados conservaran sus matrículas personales JGY 280, con la excepción de su último P5B, que tenía la matrícula JGY 280K.

En febrero de 1961, la Reina recibió su primer Rover P5 de 3 litros Mk 1, matriculado con la placa JGY 280 y de color verde oscuro. En mayo de 1961, la Reina Madre recibió un vehículo similar de 3 litros, matriculado con la placa VUL 4. Ninguno de los dos vehículos presentaba diferencias evidentes con respecto a las especificaciones estándar, aunque el VUL 4 llevaba una discreta luz de identificación en la base de su antena de radio montada en el techo, que se encendía cuando lo utilizaba un miembro de la Familia Real. Esto permitía a la policía de servicio identificar rápidamente el Rover real y guiarlo a través del tráfico.

En 1963, la Reina recibió el primero de dos automóviles Mk 2 de 3 litros. El primero conservaba la matrícula personal JGY 280, mientras que el segundo Mk 2 se fabricó algo más tarde, con acabado en verde pino y matriculado con el número 155 HYU. Este último era un automóvil adicional, no un reemplazo, y fue entregado a la finca real de Sandringham. Todavía se conserva en las caballerizas reales y está expuesto al público, junto con otros vehículos reales.

Es evidente que la Reina consideraba el Rover P5 su coche favorito durante la década de 1960, y cuando los modelos de 3 litros dejaron de estar disponibles, recibió su primer P5B de reemplazo. Los registros de Rover indican que solo se entregaron dos P5B para su uso personal, ambos sedanes, aunque sin duda otros P5B fueron utilizados por la Casa Real en general.

El primero de estos dos coches fue el VIN 84007057D, que tenía un acabado en un color verde oscuro especial (registrado como T&N Dark Green) que ella solicitó específicamente y fue entregado a finales de enero de 1971 con la matrícula JGY 280.

El segundo coche de la Reina también era de color verde oscuro T&N y tenía el número de bastidor 84100723D; era el último P5B fabricado en 1973, pero no se le entregó a la Reina hasta marzo de 1974, ya que sufrió varias modificaciones como consecuencia del conflicto irlandés . Al parecer, la Reina quería conservar su matrícula privada JGY 280, que había tenido en todos sus Rovers anteriores, pero al coche se le asignó la matrícula contemporánea JGY 280K, presumiblemente porque era menos llamativa para un coche que solía conducir sin acompañante por la vía pública. A partir de 1997, ambos coches seguían siendo propiedad de la Reina y se conservaban en el Museo del Patrimonio Automovilístico de Gaydon. ^{[ 10 ]}