Rovin

Rovin fue un fabricante de automóviles francés con sede en la región de París , cuya actividad se extendió desde 1946 hasta 1959, aunque después de 1953 la producción se redujo drásticamente. La empresa fue fundada, inicialmente como fabricante de motocicletas, en 1921 por el piloto de carreras y constructor de motocicletas Raoul Pegulu, marqués de Rovin (1896-1949). El automóvil fue desarrollado por Raoul, pero en 1946 la producción pasó a ser responsabilidad de su hermano Robert, quien continuó dirigiendo el negocio tras la muerte de Raoul.

En la década de 1930, Rovin centró su atención en un concesionario de coches deportivos que estableció en París , en el Boulevard Péire . Aunque en esta etapa el negocio se concentraba en el concesionario, Raoul Rovin ya ofrecía un pequeño coche de su propio diseño en el XX Salón del Automóvil de París en octubre de 1926. ^{[ 1 ]} Impulsado por un motor monocilíndrico de 480 cc y 4 CV, el fabricante lo bautizó como "Monocar" y se ofrecía en dos versiones: "Monocar Sport" por 19.000 francos o "Monocar Record", que incorporaba un compresor (una especie de turbocompresor) y tenía un precio de 22.000 francos. ^{[ 1 ]}

Las instalaciones no eran aptas para la producción de automóviles a la escala prevista tras la guerra , por lo que en 1946 Rovin adquirió la planta de Delaunay-Belleville , antaño famosa por la fabricación de coches de lujo y, más recientemente, también por la producción de camiones militares, que se había quedado sin clientes debido a la grave situación de la economía de posguerra y al retorno de la paz a Francia. La planta se adaptó entonces para fabricar coches pequeños y económicos, más acordes con la época.

El prototipo Rovin D1 se presentó en el Salón del Automóvil de París a finales de 1946. El coche era un descapotable muy pequeño.

Estaba propulsado por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por aire y de 260 cc. El pequeño tamaño del motor lo situaba en la categoría de potencia fiscal del 2CV , y la potencia real declarada era de tan solo 6,5  CV. Gracias a una caja de cambios de tres velocidades, el fabricante podía declarar una velocidad máxima de 70  km/h (44  mph). No tenía puertas, y el elemento central del frontal inclinado del coche era un único faro. ^{[ 2 ]}

No está claro si el D1 llegó a venderse en cantidades significativas, pero la producción del Rovin D2 comenzó en 1947 en la planta recién adquirida por la compañía en Saint-Denis . El coche aún cumplía (justo) los requisitos para la categoría de potencia fiscal de 2CV , pero el motor ahora era un bicilíndrico plano de 423 cc, cuatro tiempos y refrigeración líquida. La potencia declarada era ahora de 10  CV y ​​el coche seguía teniendo una caja de cambios de tres velocidades. La velocidad máxima era de entre 70 y 80 km/h (44-50 mph).

La carrocería era de nuevo muy pequeña, con tan solo 2800 mm de longitud y una distancia entre ejes de 1700 mm , y su construcción ligera permitía un peso en vacío de apenas 300 kg. El vehículo ahora tenía dos faros. El motor seguía estando en la parte trasera, pero una pequeña escotilla en la carrocería, justo en la parte delantera del coche, proporcionaba acceso a la batería. ^{[ 3 ]}

Aunque la mayoría de las ventas se realizaron en Francia, el automóvil también se anunció en la prensa francófona del oeste de Suiza y se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de 1948. ^{[ 3 ]}

Durante 1947 y 1948 se produjeron aproximadamente 700 D2. ^{[ 2 ]}

El D3 apenas presentaba cambios internos respecto al D2, pero la carrocería era completamente nueva, con formato pontón y puertas. Los faros seguían sobresaliendo de la carrocería, lo que probablemente resultaba una solución menos costosa que integrarlos en las aletas. El peso adicional de las puertas, las bisagras y la ventana extra suponía un incremento en el peso total, que ahora ascendía a 380 kg. No obstante, se anunciaba  una velocidad máxima de 75  km/h (47 mph). 

Entre 1948 y 1950 se fabricaron aproximadamente 800 D3. ^{[ 2 ]}

En 1947/1949 se importaron y vendieron en Uruguay algunos automóviles ROVIN. Alejo Neyeloff.

El D4 representó una leve evolución del D3, ^{[ 4 ]} con una parrilla delantera más grande y los faros (todavía no integrados) colocados un poco más arriba.

El motor de dos cilindros se amplió a 462 cc y ahora desarrollaba 13  hp. Para entonces, la longitud total era de 3150  mm con una distancia entre ejes de 1800  mm. ^{[ 5 ]} La caja de cambios ahora tenía cuatro velocidades hacia adelante y la velocidad máxima había aumentado a 85  km/h (53  mph). ^{[ 6 ]} Se implementaron cambios estéticos menores y mejoras en la suspensión hacia finales de 1952. ^{[ 5 ]}

Se produjeron alrededor de 1200 D4 entre 1950 y 1953, pero en 1953 la producción se había reducido a solo 110. ^{[ 5 ]} Aunque el modelo siguió figurando en la lista durante varios años más, no está claro cuántos, si es que se produjo alguno, se fabricaron después de esto.

• David Burgess Wise, La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles .
• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie , BLV, Múnich 1986, ISBN 3-405-12974-5
• GN Georgano : Autos. Enciclopedia completa. 1885 en nuestros días. Courtille, 1975 (francés)