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La Rudge Ulster fue una motocicleta británica fabricada por Rudge-Whitworth desde 1929 hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. [1] [2]
Desarrollo
La última motocicleta de carreras de producción de Rudge-Whitworth recibió su nombre en honor a la victoria de Graham Walker en el Gran Premio del Ulster en 1928 , la segunda vez que se ganaba una carrera en ruta a más de 80 mph (130 km/h). [3] Graham fue el padre del comentarista de carreras Murray Walker y fue nombrado gerente de ventas de Rudge en 1929. Su victoria fue particularmente bienvenida ya que había tenido mala suerte en el TT de la Isla de Man con la misma motocicleta dos meses antes, cuando perdió por poco la carrera Senior TT debido a problemas con el flujo de aceite en la última vuelta. [1]
Desarrollada originalmente como un prototipo de carreras, el modelo de producción era esencialmente una réplica de carreras. Se realizaron varias modificaciones y mejoras durante los diez años de producción. Los primeros modelos tenían una culata de cuatro válvulas con " techo inclinado ", con dos pares de válvulas que operaban en pendientes paralelas como un "techo inclinado", que fue reemplazada en 1932 por una culata radial de cuatro válvulas y una opción de cambio de marchas operado con el pie. Este pedal operaba tanto los frenos delanteros como traseros, con una palanca manual que también operaba el freno delantero. Con una velocidad máxima de más de 90 mph (140 km/h), la Rudge Ulster fue anunciada como "probablemente la motocicleta de 500 cc más rápida en producción". [4]
1933 fue la era de la Gran Depresión y Rudge, luchando por realizar las ventas necesarias para seguir desarrollando el Ulster, entró en quiebra. En 1936 EMI (anteriormente Gramophone Company Ltd. y fabricante de discos HMV ), que era un acreedor importante, se hizo cargo y resucitó el Rudge Ulster y trasladó la producción a sus obras en Hayes, Middlesex en 1937. [1] El mecanismo de válvulas, que siempre había estado expuesto a los elementos, se solucionó en 1937, cuando se agregó una cubierta de aleación fundida, aunque la culata de bronce permaneció hasta que se reemplazó con un ejemplo de aleación ligera en 1939. La producción terminó con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , cuando EMI tuvo que poner todos sus recursos en la fabricación de radares y equipos electrónicos para el esfuerzo bélico. [1] Desde los días de Gramophone Company, EMI había tenido una política de diversificación de producciones en otros campos, como las máquinas de escribir, como estrategia para evitar recesiones.
Éxito en las carreras
Además de la victoria de Walker en el Gran Premio del Ulster de 1928, en el mismo año Ernie Nott consiguió el récord mundial de dos horas a más de 100 mph (160 km/h) con la Rudge y estableció otros récords en 1929. [1] En 1930, bajo la dirección del jefe de equipo George Hack, Nott, Walker, Smith y Wal Handley estaban en motocicletas Rudge de 500 cc para la carrera Senior TT de la Isla de Man , Handley ganó a una velocidad récord de 74,24 mph (119,48 km/h) con Graham Walker en segundo lugar, Smith en sexto y Nott en séptimo, ganando el Premio del Equipo para Rudge. [3]
Referencias
- ^ abcde Kemp, Andrew; De Cet (2004). Bicicletas clásicas británicas . Mirco. Bookmart Ltd. ISBN 978-1-86147-136-9.
- ^ "Rudge Ulster 500 cc, especificaciones".
- ^ ab "Rudge 350cc Racing Motorcycle" . Consultado el 31 de enero de 2009 .
- ^ Brown, Roland (1999). La historia de las bicicletas británicas . Parragon. ISBN 978-0-7525-3153-3.
Enlaces externos
- Iniciando un Rudge Ulster (video)
- Imagen de Rudge Ulster de 1937
- Imagen del Rudge Ulster de 1939
