Descarrilamiento de Rudine

Lugar del descarrilamiento

Lugar del descarrilamiento (Croacia)

El descarrilamiento de Rudine fue un accidente ferroviario ocurrido el 24 de julio de 2009 a las 10:08 GMT cerca del pueblo de Rudine , en el sur de Croacia , en la línea ferroviaria Zagreb - Split . ^{[ 1 ]} El lugar del descarrilamiento se encuentra en las laderas de Kozjak . El accidente causó la muerte de 6 personas y dejó 55 heridos.

Los medios croatas afirman que este es el peor accidente ferroviario ocurrido hasta la fecha en la Croacia independiente, y añaden que si el tren se hubiera descarrilado y caído a un barranco 30  metros más adelante, el número de víctimas mortales podría haber sido mucho mayor.

El accidente ocurrió cuando el tren basculante de dos vagones del tipo RegioSwinger , que transportaba a unos 90 pasajeros, descarriló a las 10:08 GMT (12:08 hora local) en una zona remota cerca del pueblo de Rudine, a unos 30 km (19 millas) de su destino. El vagón delantero impactó dos veces contra los laterales de un terraplén en la ladera de una colina, antes de desintegrarse tras el segundo impacto.  

Según informes de prensa croatas, la causa del descarrilamiento fue un retardante de fuego resbaladizo que se roció en una sección empinada de la vía, una práctica habitual durante el calor extremo del verano, pero ejecutada incorrectamente ^{[ 2 ]} con un nuevo producto químico. Con los frenos ineficaces, el tren alcanzó una velocidad superior a la que la configuración de la vía podía soportar y descarriló. ^{[ 3 ]}

Desde el inicio de la operación de rescate, la investigación inicial se centró en el retardante de fuego que se roció sobre la vía férrea aproximadamente 10 minutos antes del descarrilamiento. Los investigadores sospecharon de la tracción en las vías porque el tren de rescate, que casualmente era el mismo vehículo de servicio ferroviario que roció el retardante de fuego, sufrió una pérdida de frenado y descarriló en el mismo lugar que el tren de pasajeros, pasando muy cerca de los rescatistas que estaban limpiando el lugar del accidente. ^{[ 4 ]}

El 27 de julio de 2009, se inició una operación de limpieza en el tramo de 11 km (6,8 millas) de vía férrea entre las estaciones de Kaštel Stari y Labin Dalmatinski, pero se detuvo al cabo de una hora debido a un nuevo hallazgo importante para la investigación. Los equipos de limpieza siguieron las instrucciones del proveedor del retardante de fuego y lavaron las vías con agua caliente. Sin embargo, el supervisor de limpieza notó rápidamente que, si bien la mayor parte del retardante se había desprendido, una película de color amarillo parduzco de una sustancia resbaladiza desconocida permanecía en las vías. Se tomó una muestra de la sustancia como evidencia y se envió a Zagreb para su análisis químico. Según la descripción del retardante TG-300, ^{[ 5 ]} se trata de un "líquido penetrante de resina a base de agua", pero su composición exacta no se ha publicado. ^{[ 6 ]} Tres días después de este accidente, el fabricante del retardante de fuego añadió una advertencia "no rociar sobre las vías" a su sitio web TG-300. ^{[ 7 ]}  

La policía llevó a declarar a los responsables de la oficina de suministros de HŽ, así como a los responsables de la empresa que había importado el retardante. El director de HŽ Infrastructure, una empresa perteneciente a HŽ Holding, y dos de sus asociados fueron destituidos de sus cargos por orden del Ministro de Transportes, Božidar Kalmeta . ^{[ 8 ]} Dos personas que desempeñaron el papel más importante en la compra y aplicación del retardante fueron, por orden del nuevo director de HŽ Infrastructure, suspendidas y posteriormente despedidas de la empresa. ^{[ 9 ]}

Dieciséis de los 55 pasajeros heridos permanecieron ingresados ​​en el hospital central de Split durante varias semanas. El conductor, Josip Palinić, fue dado de alta tras recibir tratamiento por sus lesiones físicas y no fue acusado de ningún delito por la policía. Se presentaron cargos penales contra Ivan Medak, jefe de ecología de HŽ Infrastruktura, Drago Rogulj, jefe del departamento de bomberos de HŽ Split, Ivan Tomašković, director de Intrade, Jozo Bazina, empleado de Intrade, y Branko Tišljar, bombero implicado en la aplicación del retardante de fuego. ^{[ 10 ]} La policía croata continuó investigando y esclareciendo las circunstancias de la obtención y aplicación del retardante de fuego, lo que provocó una gran consternación en la prensa y la opinión pública croatas respecto a la gestión y el manejo indebido de las licitaciones públicas en los Ferrocarriles Croatas. ^{[ 11 ]}

Tras la recuperación de los restos del accidente y las reparaciones necesarias de las vías, el tráfico se reanudó el 2 de agosto de 2009 a las 20:00 GMT únicamente para el transporte de mercancías, mientras que el servicio regular de pasajeros se reanudó al día siguiente, el 3 de agosto de 2009 a las 4:00 GMT.

El 13 de abril de 2010, el fiscal del condado de Split acusó a Ivan Medak, Ivan Tomašković, Jozo Bazina, Drago Rogulj y Branko Tišljar ante el tribunal por cargos penales de negligencia grave general premeditada con consecuencias fatales. ^{[ 12 ]} En un veredicto de mayo de 2013, Medak y Bazina fueron condenados a cuatro y tres años de prisión respectivamente, y el resto de los acusados ​​fueron absueltos. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

• Vídeo del incidente en el que un vehículo de las obras ferroviarias estuvo a punto de ser embestido.