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Aparejo de maniobra

Aparejo de maniobra en un yate de vela: Hoja principal Hoja de pluma Boom vang Recorrido descendente driza del foque El aparejo de maniobra es el que se utiliza en los veleros p...

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Aparejo de maniobra en un yate de vela:
  1. Hoja principal
  2. Hoja de pluma
  3. Boom vang
  4. Recorrido descendente
  5. driza del foque

El aparejo de maniobra es el que se utiliza en los veleros para izar, arriar, dar forma y controlar las velas , a diferencia del aparejo fijo , que sostiene el mástil y el bauprés . El aparejo de maniobra varía entre los veleros con aparejo longitudinal y los de aparejo cuadrado.

Historia de los materiales

En siglos pasados, el aparejo de un barco se fabricaba típicamente con cuerda . En el siglo XIX, a esta se la conocía comúnmente como Manilla, en referencia al origen de muchas cuerdas de buena calidad. Tradicionalmente, el aparejo de maniobra se reconocía fácilmente ya que, para mayor flexibilidad, no se recubría con alquitrán y, por lo tanto, era de un color más claro que el aparejo fijo , que se alquitranaba para protegerlo de la intemperie y, por consiguiente, era de color más oscuro o incluso negro. En los barcos modernos, el aparejo de maniobra suele estar hecho de fibras sintéticas, mientras que el aparejo fijo se fabrica con mayor frecuencia con cable de acero inoxidable . Desde la década de 1990, varias fibras sintéticas nuevas se han vuelto comunes, particularmente en veleros de regata y otros veleros de alto rendimiento. Estas fibras incluyen polietileno de ultra alto peso molecular ( UHMWPE ) (también conocido como Spectra o Dynema), Vectran y Technora . [ 1 ]

Buques con aparejo longitudinal

Los veleros con aparejo longitudinal cuentan con un sistema de jarcia que soporta, da forma y ajusta las velas para optimizar su rendimiento con el viento.

Secundario

  • Las drizas (a veces llamadas hondas) se utilizan para izar las velas y controlar la tensión del grátil. En los yates grandes, la driza regresa a la cubierta, pero en los pequeños veleros de regata, la parte superior de la vela se sujeta mediante un cabo corto a la parte superior del mástil mientras el barco está apoyado sobre su borda. [ 1 ]
  • Aparejos de izado , que mantienen las plumas y las vergas en alto. [ 1 ]
  • Las escotas se extienden desde la baluma de una vela de proa a popa (una vela cangreja o mesana latina , por ejemplo) hasta la botavara y el mástil, y cumplen la misma función que las escotas de arriado: recoger la vela al enrollarla. En este caso, sin embargo, la acción es más horizontal que vertical, tirando de la vela hacia adelante, hacia el grátil y un poco hacia arriba, hacia la botavara. [ 2 ]

Organización

  • Los barber haulers ajustan el ángulo de la escota del spinnaker/foque tirando de la escota/vela hacia adentro o hacia afuera en ángulo recto con respecto a la escota. Constan de una anilla o un clip en la escota, sujeto a un cordaje que se asegura y ajusta mediante una guía y una mordaza de leva. [ 3 ]
  • Las correas de botavara/contravs , que controlan la tensión de la baluma de una vela con pie de botavara ejerciendo una fuerza hacia abajo en la parte media de la botavara. Normalmente se trata de un sistema de poleas de alta precisión, de alambre flexible de acero inoxidable y cordaje de baja elasticidad, pero recientemente algunos veleros han optado por un mástil corto, a menudo de fibra de carbono. Al navegar a favor del viento, la correa de botavara (contravs) se tensa para evitar que la botavara se eleve. [ 1 ]
  • Los cunninghams , que tensan el grátil de una vela de pie de botavara tirando hacia abajo de una argolla en el grátil de la vela mayor por encima del puño de amura. La idea es aplanar la vela mayor con mal tiempo o al navegar contra el viento. En su forma más simple, consiste en un gancho de acero inoxidable que atraviesa la argolla. Desde el gancho, un cabo pasa por un tensor en la cubierta, en la base del mástil, y regresa a una cornamusa en la cubierta. A menudo, el cabo está dividido para que el cunningham pueda accionarse desde cualquiera de las cubiertas laterales en un velero de regatas. [ 4 ]
  • Los arriados , que bajan una vela o una verga, se pueden usar para ajustar la tensión en el grátil de una vela. [ 1 ]
  • Los escotes de botavara , que controlan la tensión de la base de una vela con pie de botavara, son uno de los principales mecanismos para controlar la hinchazón de la vela. En un velero de regatas, el escote de botavara va desde el puño de escota, pasa por una polea giratoria a lo largo del interior de la botavara y sale por otra polea giratoria en el extremo delantero. Para simplificar, muchas embarcaciones pequeñas de regatas tienen el escote de botavara sujeto a una potente palanca Hyfield montada en la botavara o en cubierta. La palanca se suelta para navegar a favor del viento, de modo que la vela mayor se hincha. Alternativamente, el extremo del escote puede sujetarse a un sistema de poleas para poder ajustarlo a múltiples posiciones. [ 1 ]
  • Las guías de la escota , que determinan el ángulo de escota, la profundidad de la vela, la altura del puño de escota, la tensión de la baluma y otras variables de trimado de la vela. [ 5 ]

Ajustar el ángulo al viento

  • Chicos , que controlan el ángulo del mástil con respecto al viento aparente.
  • El preventor es un cordaje sujeto al extremo de la botavara y fijado a (o que pasa a través de una polea) en el riel transversal o delantero del mástil. Su propósito más común es evitar el movimiento potencialmente peligroso del mástil en una trasluchada accidental. [ 1 ]
  • Las escotas , que controlan la tensión de la base de las velas de pie libre, el ángulo de ataque con respecto al viento aparente y/o la cantidad de torsión de la baluma cerca de la cabeza de la vela. El sistema de escotas central se refiere a las escotas de la mayor que se fijan al centro de la botavara. En los yates de regata, las escotas están hechas de cordaje fino de baja elasticidad. [ 1 ]

Estabilidad

  • Los cables de trapecio , que son cables flexibles de acero inoxidable de calibre estrecho, van desde los travesaños del mástil hasta el arnés que lleva un miembro de la tripulación y, a veces, el patrón en un skiff de regatas de alta velocidad. La sección inferior suele tener un sistema de pequeñas poleas que la tripulación utiliza para modificar la longitud del cable de trapecio a medida que se desplaza hacia popa en un rumbo de través. Cuando la embarcación cambia de amura, la tripulación desengancha el gancho y el cable se enrolla automáticamente en la borda mediante una cola elástica. [ 4 ]

Embarcaciones de aparejo cuadrado

Diagrama del aparejo de maniobra en un barco de aparejo cuadrado. [ 2 ]
Bordes y esquinas de las velas cuadradas (arriba). Jarcia de labor (abajo).

Los barcos con aparejo cuadrado requieren más cabos de control que los de aparejo longitudinal.

Secundario

  • Las drizas (a veces llamadas izalas) se utilizan para subir y bajar las vergas. [ 1 ]
  • Las eslingas , espaciadas cada pocos pies a lo largo del frente de una vela, van desde un punto en el mástil por encima de la verga hasta el pie (borde inferior) de la vela y sirven para levantar el pie para acortar la vela o para enrollarla. [ 2 ]
  • Los elevadores ajustan la inclinación de un patio para subir o bajar los extremos con respecto a la horizontal. [ 2 ]
  • Las líneas de baluma se extienden hasta la baluma (bordes verticales exteriores) de una vela y sirven para tirar de la baluma hacia adentro y hacia arriba al enrollarla. [ 2 ]

Organización

  • Los nudos de as de guía se extienden desde la baluma (bordes verticales exteriores) de una vela hacia adelante (hacia la proa) y se utilizan para controlar la baluma de barlovento, manteniéndola tensa y evitando así que se curve sobre sí misma. Para extender su extensión, a menudo se sujetaban a una brida y de ahí a tres o cuatro ojales de as de guía colocados sobre la baluma. [ 2 ]
  • Las escotas de la vela cuadrada elevan las escotas (esquinas inferiores) hasta la verga superior, ya sea hasta los extremos exteriores de la verga o, más comúnmente, hasta cerca del centro de la misma, cerca del mástil (pero sin llegar a tocarlo). Al recoger las escotas, se aflojaban las escotas. Este proceso se invertía al izar las velas. [ 2 ]

Ajustar el ángulo al viento

  • Los tirantes se utilizan para ajustar el ángulo longitudinal de una verga (es decir, para girar la verga lateralmente, longitudinalmente, alrededor del mástil). [ 2 ]
  • Las escotas se fijan a las escotas (esquinas inferiores) de una vela para controlar su ángulo con respecto al viento. Las escotas se extienden hacia popa (para comparar, véase amura). [ 2 ]
  • Las amuras se utilizan para izar la escota de una vela cuadrada de pie libre (por ejemplo, una vela de rumbo) hacia adelante cuando se navega de ceñida. Las amuras se extienden hacia adelante (para comparar, ver hojas). [ 2 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Howard, Jim; Doane, Charles J. (2000). Manual de cruceros de altura: El sueño y la realidad de los cruceros oceánicos modernos . Sheridan House, Inc. pág. 468. ISBN  9781574090932.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Biddlecombe, George (1990). El arte del aparejo: que contiene una explicación de términos y frases y el método progresivo de aparejo expresamente adaptado para veleros . Dover Maritime Series. Courier Corporation. pp. 155. ISBN  9780486263434.
  3. ↑ Schweer, Peter (2006). Cómo trimar velas . Sailmate. Sheridan House, Inc. pág. 105. ISBN  9781574092202.
  4. 1 2 Holmes, Rupert; Evans, Jeremy (2014). La Biblia del Dinghy: La guía completa para principiantes y expertos . A&C Black. pág. 192. ISBN  9781408188002.
  5. ↑ Sailtrim 101, Sailing Magazine, 27 de julio de 2008, consultado el 2 de octubre de 2024, https://sailingmagazine.net/article-17-sail-trim-101.html ,

Lecturas adicionales

  • John H. Harland (1984). La navegación en la era de la vela: Un relato de las maniobras de los buques de guerra de vela, 1600-1860, basado en fuentes contemporáneas . Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-179-3.