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Articulo de referencia

Sikorsky S-64 Skycrane

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Sikorsky instala monopolo en Langkawi, Malasia

El Sikorsky S-64 Skycrane es un helicóptero estadounidense bimotor de carga pesada . Es la versión civil del helicóptero de carga pesada Sikorsky CH-54 Tarhe del Ejército de los Estados Unidos .

Desde 1992, el certificado de tipo ha sido propiedad de Erickson Inc. (que entonces operaba como Erickson Air-Crane ; además de la prestación de funciones OEM y MRO , [ 1 ] Erickson ha emprendido la fabricación de nuevos S-64, así como la remanufactura de CH-54 existentes, utilizando la designación S-64 Aircrane .

Desarrollo

Bajo Sikorsky

El Sikorsky S-64 fue diseñado como una versión ampliada del prototipo de helicóptero grúa volador , el Sikorsky S-60 . Uno de los problemas encontrados durante el desarrollo fue la falta de un motor turboeje adecuado ; para solucionar este problema de disponibilidad, Sikorsky optó por cooperar con el fabricante de motores estadounidense Pratt & Whitney para modificar su turborreactor JT12 y producir un motor adecuado. [ 2 ] Una de las características más innovadoras que Sikorsky eligió fue la incorporación de un sistema de control de vuelo automático , efectivamente un sistema fly-by-wire , que fue en parte responsable de que la aeronave fuera relativamente fácil de volar bajo reglas de vuelo instrumental (IFR). [ 2 ]

El S-64 estaba equipado con un rotor principal de seis palas y era propulsado por un par de motores turboeje Pratt & Whitney JFTD12A de 4050 caballos de fuerza al eje (3020 kW) . El prototipo S-64 realizó su primer vuelo el 9 de mayo de 1962; [ 3 ] fue seguido rápidamente por otros dos prototipos. Entre otras actividades, un prototipo fue probado en vuelo por el Ejército de los Estados Unidos en Fort Benning como un posible reemplazo para el Sikorsky CH-37 Mojave, mientras que los otros dos fueron sometidos a una evaluación en Alemania Occidental . [ 2 ] [ 4 ] Si bien los alemanes finalmente no hicieron un pedido del tipo, el Ejército de los EE. UU. sí emitió un pedido inicial de seis helicópteros S-64A (bajo la designación YCH-54A Tarhe ). [ 2 ] Por separado, Sikorsky construyó un lote inicial de siete helicópteros S-64E para el mercado civil. 

Desde el inicio del desarrollo, Sikorsky pretendía que el S-64 fuera capaz de transportar la mayor variedad posible de cargas; esta filosofía llevó a la incorporación de accesorios para el transporte de barcazas y de una cápsula multipropósito especialmente diseñada para el transporte de personal o como hospital móvil. [ 2 ] [ 5 ] A finales de la década de 1960, tanto Sikorsky como el S-64 participaron en el desarrollo de un módulo de "sala de espera voladora" que podía ser transportado por el S-64. Específicamente, este módulo (construido por la Budd Company ) se probó en conjunto con AirportTransit y Los Angeles Airways como un medio más rápido de transferencia de pasajeros entre el aeropuerto y la ciudad durante 1967. [ 6 ]

Bajo la dirección de Erickson

Originalmente un producto de Sikorsky Aircraft , Erickson Air-Crane adquirió el certificado de tipo y los derechos de fabricación de esta compañía en 1992. Desde entonces, Erickson Air-Crane se ha convertido en el fabricante y el mayor operador mundial de helicópteros S-64 Aircrane, y ha realizado más de 1350 modificaciones en la estructura, la instrumentación y la capacidad de carga del helicóptero. El Aircrane puede equiparse con un tanque fijo de retardante de 2650 galones estadounidenses (10 000 L) para ayudar en el control de incendios forestales. [ 7 ] El helicóptero es capaz de rellenar su tanque de agua por completo en 45 segundos a través de un tubo (generalmente denominado snorkel ) de 18 pulgadas (46 cm) de espesor. [ 8 ]    

Erickson ha introducido numerosas mejoras en el S-64 a lo largo de los años. En marzo de 2020, una nueva pala de rotor principal de material compuesto , diseñada por Erickson para el S-64E para aumentar su capacidad de elevación total en aproximadamente 3000 lb, así como reducir los costos de fabricación en un 33 por ciento y disminuir los costos de mantenimiento en un 75 por ciento, recibió la aprobación formal de la Administración Federal de Aviación (FAA); [ 9 ] estas palas de rotor han sido diseñadas para reemplazar las contrapartes metálicas en helicópteros existentes de varios modelos. [ 10 ] A mediados de la década de 2010, la compañía introdujo un nuevo paquete de aviónica para la plataforma, que proporciona funcionalidad de Vigilancia Dependiente Automática por Radiodifusión junto con medidas para mejorar la conciencia situacional del piloto, específicamente el Sistema de Conciencia y Terreno para Helicópteros (HTAWS). [ 11 ] A partir de 2018, Erickson ha estado desarrollando un cañón de agua mejorado , que es iluminado y accionado eléctricamente en comparación con las contrapartes tradicionales accionadas hidráulicamente . [ 12 ]

Durante finales de la década de 2010 y la década de 2020, Erickson trabajó en el desarrollo de su helicóptero autónomo S-64F+, [ 13 ] que promovió al Ejército de los EE. UU. como un posible helicóptero de entrega de carga con piloto opcional. [ 14 ] [ 15 ] En 2020, la compañía anunció sus planes para reiniciar la producción de nuevos S-64. [ 16 ] [ 17 ]

Historial operativo

La flota de S-64 propiedad de Erickson Inc. se ha arrendado con frecuencia a diversos operadores en todo el mundo, incluyendo empresas y agencias gubernamentales, para uso a corto o largo plazo en misiones de extinción de incendios, protección civil, elevación de cargas pesadas y aprovechamiento forestal. Erickson le da a cada uno de sus S-64 un nombre individual; el más conocido es "Elvis" , utilizado en la lucha contra incendios en Australia junto con "The Incredible Hulk" e "Isabelle". Otros operadores, como Siller Brothers, han seguido su ejemplo con su Sikorsky S-64E, Andy's Pride . Un S-64E, apodado "Olga", se utilizó para elevar la sección superior de la Torre CN en Toronto , Ontario, Canadá. [ 18 ] [ 19 ]

Durante la década de 2010, se vendieron varios S-64 a los Servicios Forestales de Italia y Corea para tareas de extinción de incendios y respuesta a emergencias. [ 20 ] [ 21 ] En abril de 2024, se anunció que la división de extinción de incendios aéreos de Erickson Inc., junto con toda su flota de S-64, había sido comprada por Helicopter Express , lo que resultó en que la empresa poseyera un total de 19 ejemplares. [ 22 ]

Variantes

Sikorsky Skycrane

Grúa aérea "Olga" con segmento de antena de la Torre CN , Toronto, 1975.
S-64
Helicóptero bimotor de carga pesada, se construyeron 3 unidades. Una de ellas fue reconstruida como S-64E.
S-64A
Seis helicópteros de prueba y evaluación para el Ejército de los Estados Unidos .
S-64B
Versión civil del CH-54A, se fabricaron 7 unidades.

Erickson

S-64E
Helicópteros CH-54A modernizados, más una aeronave de nueva fabricación; 17 aeronaves en total.
S-64F
Helicópteros CH-54B modernizados; propulsados ​​por dos motores Pratt & Whitney JFTD12-5A ; 13 aeronaves en total.
S-64F+
Propuesta de versión mejorada con nuevos motores, aviónica y pilotaje opcional. [ 23 ]

Operadores

Un Erickson S-64 haciendo una gota de agua
Operadores europeos de grúas aéreas S-64F
Italia
Corea del Sur
Estados Unidos
Un Siller S-64, con matrícula N7095B, ​​volando cerca de Encino, Los Ángeles, combatiendo el incendio de Palisades .

Incidentes

  • N189AC "Gypsy Lady" – se estrelló en Ojai, California, el 1 de octubre de 2006. Mientras operaba para el USFS , el Erickson S-64 se enganchó con un tanque de inmersión y el helicóptero volcó y se estrelló. [ 34 ]
  • N198AC "Shirley Jean" – S-64F; vendido a European Air-Crane c.2006 como I-SEAD; se estrelló en Italia el 26-04-2007. [ 35 ] La aeronave quedó destruida en un incendio posterior al accidente. [ 36 ]
  • N248AC "Aurora" – S-64E; nombrado en honor al Aeropuerto Estatal de Aurora , sede de Columbia Helicopters , antiguo propietario de la aeronave. [ 25 ] Se estrelló el 26 de agosto de 2004 en Córcega , causando la muerte de su piloto canadiense y su copiloto francés. El helicóptero había sido fletado por el Ministerio del Interior para combatir incendios en la isla francesa de Córcega, en el Mediterráneo. Estaba combatiendo un incendio forestal cuando se estrelló cerca del pueblo de Ventiseri , al intentar regresar a una base militar cercana, debido a problemas técnicos asociados con la desintegración en vuelo. [ 37 ] [ 38 ]
  • El N173AC "Christine" – S-64E; amerizó en una pequeña represa dentro de la cuenca hidrográfica de Melbourne sin víctimas durante una operación de extinción de incendios en Gippsland, Victoria, Australia, el 28 de enero de 2019. La tripulación, compuesta por dos pilotos y el ingeniero de vuelo, pudo saltar de la aeronave en 2 a 3 metros (7 a 10 pies) de agua y nadar hasta un lugar seguro sin lesiones que pusieran en peligro sus vidas. [ 39 ] La aeronave fue reconstruida en las instalaciones de Erickson en Central Point, Oregón , y volvió a volar a principios de 2021. 
  • N4037S - Un S-64E operado por Siller Helicopters sufrió daños en la rueda y el neumático del tren de aterrizaje principal derecho tras una colisión en el aire con un Bell 407 cerca de Cabazon, California, mientras ambas aeronaves respondían a un incendio reportado el 6 de agosto de 2023. El S-64 aterrizó cerca del lugar de la colisión sin que los dos pilotos a bordo sufrieran lesiones. El Bell 407 sufrió daños considerables en la colisión, dejando un campo de escombros de aproximadamente 300 metros (1000 pies) de longitud antes de detenerse en una ladera rocosa donde fue consumido por un incendio posterior al accidente. El piloto contratado, junto con un subjefe y un capitán de Cal Fire a bordo del Bell 407, fallecieron. [ 40 ] 

Especificaciones (S-64E)

Datos del Directorio Internacional de Aeronaves Civiles [ 41 ]

Características generales

  • Tripulación: 3 (piloto, copiloto), más un operador de palanca de mando trasero orientado hacia atrás durante las operaciones de carga externa [ a ]
  • Capacidad: hasta cinco ocupantes en total [ b ] / 20 000  lb (9100  kg) de carga útil
  • Longitud: 70  pies 3  pulgadas (21,41  m)
  • Height: 18 ft 7 in (5.66 m)
  • Empty weight: 19,234 lb (8,724 kg)
  • Max takeoff weight: 42,000 lb (19,051 kg)
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney JFTD12-4A (T73-P-1) turboshaft engines, 4,500 shp (3,400 kW) each
  • Main rotor diameter: 72 ft 0 in (21.95 m)
  • Main rotor area: 4,070 sq ft (378 m2)

Performance

  • Maximum speed: 115 kn (132 mph, 213 km/h)
  • Cruise speed: 115 kn (132 mph, 213 km/h)
  • Never exceed speed: 115 kn (132 mph, 213 km/h)
  • Range: 200 nmi (230 mi, 370 km) max fuel and reserves
  • Hover ceiling IGE S-64E: 10,600 ft (3,200 m)
  • Hover ceiling IGE S-64A: 9,700 ft (3,000 m)
  • Rate of climb: 1,330 ft/min (6.8 m/s)

See also

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Related lists

Notes

  1. ↑The minimum crew is two and the aft-stick operation can be done by the co-pilot.
  2. ↑The helicopter has five seats but the two observer seats can not be used during external load operations; if the aft-stick seat is used when not used for external-load operations, then the controls have to be disengaged and guarded.

References

Citations

  1. ↑Martinich, Jesse (10 December 2021). "The Fascinating Story of the S-64 Air Crane® Helicopter | Erickson Inc". Erickson Inc. | OEM and MRO Services. Retrieved 30 May 2024.
  2. 12345Chandler, James T (1994). "And then there were none!". United States Army Aviation Digest. U.S. Government Printing Office.
  3. ↑Taylor 1976, p. 386.
  4. ↑Jackson, Paul (1976). German Military Aviation 1956–1976. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-03-2.
  5. ↑Sikorsky 2007, p. 95.
  6. ↑Carrara, Dino (29 November 2021). "S-64 Skycrane Flying Lounge Trials".
  7. ↑ Mason, Ryan (20 de octubre de 2021). "La grúa aérea Erickson S-64 regresará a los cielos australianos esta temporada" . AerialFireMag.com . Consultado el 7 de febrero de 2022 .
  8. ↑ "Servicios de extinción de incendios" . Erickson Incorporated . Archivado del original el 7 de noviembre de 2017. Consultado el 27 de abril de 2018 .
  9. ↑ Reim, Garrett (4 de marzo de 2020). "La FAA aprueba la nueva pala de rotor principal de material compuesto del Erickson S-64E Skycrane" . flightglobal.com .
  10. ↑ Gardiner, Ginger (3 de mayo de 2025). "Erickson cambia de palas de rotor de metal a compuestas para la flota Skycrane" . compositesworld.com .
  11. ↑ Spruce, Terry (4 de agosto de 2015). "Erickson presenta mejoras para el helicóptero S-64 Aircrane" . helicopterinvestor.com .
  12. ↑ Epstein, Curt (4 de marzo de 2022). "Erickson avanza con el cañón de agua de próxima generación" . AIN Online.
  13. ↑ Reim, Garrett (30 de enero de 2020). "Erickson hará una demostración del S-64 Air Crane volando de forma autónoma usando Sikorsky Matrix" . flightglobal.com .
  14. ↑ Reim, Garrett (24 de febrero de 2021). "Erickson presenta al Ejército de EE. UU. el helicóptero autónomo S-64F+ Air Crane" . flightglobal.com .
  15. ↑ Parsons, Dan (1 de marzo de 2021). "Erickson está reconstruyendo el Air Crane como un helicóptero de logística de combate potencialmente no tripulado" . verticalmag.com .
  16. ↑ Collins, Mike (29 de enero de 2020). "Erickson construirá nuevas grúas aéreas" . La Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves.
  17. ↑ "Erickson anuncia el helicóptero S-64F+ Air Crane" . aerospacemanufacturinganddesign.com . 3 de febrero de 2020.
  18. ↑ "Colocación de la torre" . CNTower.ca . Archivado del original el 30 de junio de 2020. Consultado el 29 de junio de 2020 .
  19. ↑ "Gigante grúa aérea Erickson S-64 sobrevolará la Torre CN" . verticalmag.com . 23 de junio de 2006.
  20. ↑ Waldron, Greg (18 de diciembre de 2019). "Erickson entrega un helicóptero Sky Crane al Servicio Forestal de Corea" . flightglobal.com .
  21. ↑ "Helicóptero Sikorsky S-64F Skycrane final para Italia" . scramble.nl . 12 de mayo de 2021.
  22. ↑ Johnson, Oliver (29 de abril de 2024). "Helicopter Express compra la división operativa de Erickson y toda su flota de grúas aéreas" . verticalmag.com .
  23. ↑ Reim, Garrett (29 de enero de 2020). "Erickson hará una demostración del S-64 Air Crane volando de forma autónoma usando Sikorsky Matrix" . FlightGlobal.com . Consultado el 31 de enero de 2020 .
  24. ↑ "Erickson entrega otra grúa aérea al Servicio Forestal de Corea" . fireaviation.com. 2019. Consultado el 10 de agosto de 2021 .
  25. 1 2 "Foto de Helispot" . Helispot. Archivado del original el 11 de julio de 2011. Recuperado el 20 de diciembre de 2010 .
  26. ↑ "Los orígenes de Erickson Air-Crane" . Erickson Air-Crane, Inc. 2013. Archivado del original el 29 de marzo de 2013. Consultado el 26 de enero de 2013 .
  27. ↑ "Hoja de especificaciones del Evergreen S-64" (PDF) . Evergreen Aviation. Archivado del original (PDF) el 12 de mayo de 2012. Consultado el 26 de enero de 2013 .
  28. ↑ "Nuestra flota de helicópteros de construcción | Helicopter Express" . www.helicopterexpress.com . Consultado el 9 de mayo de 2024 .
  29. ↑ "Flota HTS" . htshelicopters.com. Archivado del original el 7 de noviembre de 2012. Consultado el 26 de enero de 2013 .
  30. ↑ "LAFD S-64" . emergencyrigs.net. Archivado del original el 21 de mayo de 2014. Consultado el 26 de enero de 2013 .
  31. ↑ "LA County S-64" . Yahoo . Consultado el 17 de marzo de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  32. ↑ "Erickson Air-Crane compra aeronaves Sun Bird a San Diego Gas & Electric" . Helihub. 7 de octubre de 2012. Archivado del original el 9 de octubre de 2012. Consultado el 26 de enero de 2013 .
  33. ↑ "Flota" . Helicópteros Siller. Archivado del original el 28 de septiembre de 2013. Consultado el 20 de septiembre de 2013 .
  34. ↑ "Informe de la NTSB (LAX07TA001)" . Ntsb.gov. Archivado del original el 14 de enero de 2016. Consultado el 7 de septiembre de 2015 .
  35. ↑ "Área de helicópteros de dgualdo.it (extractos del informe en italiano)" . Archivado del original el 28 de septiembre de 2007.
  36. ↑ "Informe de la NTSB – NYC07WA152" . Ntsb.gov. 26 de abril de 2007. Archivado del original el 19 de febrero de 2009. Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
  37. ↑ "Informe NTSB – WAS04WA012" . Ntsb.gov. 26 de agosto de 2004. Archivado del original el 31 de julio de 2010. Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
  38. ↑ "La NTSB investiga el accidente de Air-Crane – 9 de septiembre de 2004" . Archive.mailtribune.com. 9 de septiembre de 2004. Consultado el 20 de diciembre de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  39. ↑ "Extracción de una grúa aérea tras estrellarse en un lago en Australia" . fireaviation.com . Consultado el 18 de abril de 2021 .
  40. ↑ "Informe de la NTSB - WPR23FA302" . ntsb.gov . Consultado el 19 de diciembre de 2023 .
  41. ↑ Frawley, Gerard: Directorio Internacional de Aeronaves Civiles, 2003–2004 , página 195. Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. ISBN 1-875671-58-7

Bibliografía

  • Sikorsky, Sergei I. (2007). El legado de Sikorsky . Arcadia Publishing. ISBN 978-0-738-54995-8.
  • Taylor, John WR (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres, Reino Unido: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
  • Sitio web de Erickson Air-Crane
  • Sitio web de Canadian Air-Crane
  • Listado de aviones cisterna
  • Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA ; archivada el 19 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
  • Colocación de la antena de la Torre CN – imágenes de 1975