S7 (Múnich)

La línea S7 es una línea de la red S-Bahn de Múnich . Es operado por DB Regio Bayern. Va desde Wolfratshausen pasando por Höllriegelskreuth hasta München Hauptbahnhof (estación central).

La línea opera con una frecuencia de 20 minutos entre Höllriegelskreuth y la estación central (Hauptbahnhof). Dos de cada tres trenes por hora continúan desde Höllriegelskreuth hasta Wolfratshausen, por lo que el intervalo entre trenes oscila entre 20 y 40 minutos. Se utiliza con trenes eléctricos de cuatro vagones de la clase 423 , generalmente en formaciones de dos vagones acoplados. Por las noches y los domingos, suelen circular en formaciones individuales.

La línea discurre sobre otras líneas construidas en diferentes épocas:

desde Wolfratshausen hasta un punto al norte de la estación Grosshesselohe Isartal en el ferrocarril del valle del Isar , inaugurado por la empresa Lokalbahn AG (LAG) el 27 de julio de 1891 y electrificado desde Wolfratshausen hasta Höllriegelskreuth en mayo de 1960 y desde Höllriegelskreuth hasta Grosshesselohe Isartal a 580 voltios CC y convertido a 15 kV CA el 27 de septiembre de 1957 ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
desde un punto al norte de la estación Grosshesselohe Isartal hasta un punto al suroeste de la estación Munich Donnersbergerbrücke en el ferrocarril Munich–Holzkirchen inaugurado el 24 de junio de 1854 como parte del Ferrocarril Maximiliano de Baviera ^{[ 4 ]} y electrificado el 27 de septiembre de 1957 ^{[ 3 ]}
el túnel de las líneas del sur ( Südstreckentunnel ) a la estación Donnersbergerbrücke, inaugurado el 31 de mayo de 1981 ^{[ 5 ]}
desde Donnersbergerbrücke hasta el comienzo de la línea principal del S-Bahn sobre vías que discurrían paralelas al ferrocarril Múnich-Augsburgo , inaugurado por la Compañía Ferroviaria Múnich-Augsburgo el 1 de septiembre de 1839 ^{[ 6 ]}

Los servicios del S-Bahn comenzaron el 28 de mayo de 1972 como la línea 10 del S-Bahn entre Wolfratshausen y el servicio de Wolfratshausen a la estación de ala de Holzkirchen ( Holzkirchner Flügelbahnhof ) de Munich Hauptbahnhof ya que todavía no podían continuar a través del túnel de la línea principal del S-Bahn porque el llamado túnel de las líneas del sur ( Südstreckentunnel ), que pasa por debajo de las vías de larga distancia hacia Pasing y la línea principal del S-Bahn, todavía no estaba disponible. Con la apertura del túnel de las líneas del sur en la ruta del S-Bahn el 31 de mayo de 1981, la línea del S-Bahn desde Wolfratshausen continuó en la línea principal del S-Bahn; como resultado, se le cambió el nombre a línea (ya que los números de un solo dígito estaban reservados para las líneas que pasaban por el túnel de la línea principal). ^{[ 7 ]} La línea se hizo cargo de la sección de desde Munich Este hasta Kreuzstraße. En diciembre de 2024, la línea se dividió, terminando nuevamente en Hauptbahnhof y continuando desde Pasing hasta Kreuzstraße.

Notas

↑ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (edición 2009/2010 ). Schweers + Muro. 2009. págs. 107, 164–7 . ISBN 978-3-89494-139-0.
↑ Fundación Messerschmitt, ed. (1994). Der Haderbräu en Wolfratshausen (en alemán). Múnich: Oldenburg Verlag. pag. 52.ISBN 3-486-56040-9Consultado el 16 de julio de 2016 .
^ Claus -Jürgen Schulze (1978). Die Isartalbahn (en alemán). Múnich: Bufe-Fachbuchverlag. pag. 13 y 14. ISBN 3-922138-04-7.
↑ Foit, Wolfgang, ed. (2007). Als die Eisenbahn in unsere Heimat kam. Die Geschichte der Maximiliansbahn München – Holzkirchen – Rosenheim (Cuando el ferrocarril llegó a nuestra casa. La historia del ferrocarril de Maximiliano, Munich-Holzkirchen-Rosenheim) (en alemán). Holzkirchen.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
↑ Reinhard Pospischil, Ernst Rudolph (1997). S-Bahn Múnich . Dusseldorf: Alba. pag. 75.ISBN 3-87094-358-0.
↑ Wolfgang Klee (1994). Bayerische Eisenbahngeschichte - parte 1: 1835-1875, Informe Bayern 1 (en alemán). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag.
↑ "Geschichte der Isartalbahn ab 1972" . isartalbahn.de (en alemán) . Consultado el 14 de marzo de 2013 .

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (edición 2009/2010 ). Schweers + Muro. 2009. págs. 107, 164–7 . ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Fundación Messerschmitt, ed. (1994). Der Haderbräu en Wolfratshausen (en alemán). Múnich: Oldenburg Verlag. pag. 52.ISBN 3-486-56040-9Consultado el 16 de julio de 2016 .

[Isartalbahn-3] Claus -Jürgen Schulze (1978). Die Isartalbahn (en alemán). Múnich: Bufe-Fachbuchverlag. pag. 13 y 14. ISBN 3-922138-04-7.

[4] Foit, Wolfgang, ed. (2007). Als die Eisenbahn in unsere Heimat kam. Die Geschichte der Maximiliansbahn München – Holzkirchen – Rosenheim (Cuando el ferrocarril llegó a nuestra casa. La historia del ferrocarril de Maximiliano, Munich-Holzkirchen-Rosenheim) (en alemán). Holzkirchen.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )

[5] Reinhard Pospischil, Ernst Rudolph (1997). S-Bahn Múnich . Dusseldorf: Alba. pag. 75.ISBN 3-87094-358-0.

[6] Wolfgang Klee (1994). Bayerische Eisenbahngeschichte - parte 1: 1835-1875, Informe Bayern 1 (en alemán). Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag.

[7] "Geschichte der Isartalbahn ab 1972" . isartalbahn.de (en alemán) . Consultado el 14 de marzo de 2013 .

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