SABCA S.11

El SABCA S.11 o SABCA S.XI fue un prototipo de avión de pasajeros belga diseñado y producido por el fabricante aeronáutico belga Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). Se trataba de un monoplano de ala alta y tres motores destinado al servicio en el Congo Belga , pero solo se construyó un ejemplar.

El S.XI tenía un fuselaje construido con tubos de acero soldados, recubierto de tela. La tripulación de tres personas (dos pilotos y un navegante) se alojaba en una cabina cerrada delante del ala, mientras que la cabina de pasajeros tenía capacidad para hasta 20 personas. La estructura del ala constaba de largueros de acero con costillas y revestimiento de duraluminio , y estaba reforzada con puntales de acero. El conjunto de cola del avión también estaba compuesto de duraluminio. Estaba propulsado por tres motores radiales Bristol Jupiter , con una potencia de 420 caballos de fuerza (310 kW) cada uno, uno montado en el morro y los otros dos en el borde de ataque del ala, cada uno impulsando hélices bipala. El avión tenía un tren de aterrizaje fijo convencional . ^{[ 1 ]} 

En 1926, el gobierno belga emitió una especificación para un avión de pasajeros trimotor totalmente metálico que reemplazara a los biplanos de madera Handley Page W.8 utilizados por la aerolínea belga SABENA en el Congo Belga . Para cumplir con este requisito, el fabricante de aeronaves belga Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA) propuso un monoplano de ala alta, el S.XI. Fue diseñado por Henri Jullien, ingeniero jefe de la compañía. ^{[ 2 ]} En ese momento, el S.XI era el avión más grande jamás diseñado por la compañía; una influencia clave en el diseño fue la reciente adquisición por parte de SABCA de varias patentes del fabricante de aeronaves holandés Fokker . ^{[ 3 ]}

El S.XI era un avión de pasajeros monoplano de ala alta semicantilever con un fuselaje relativamente grande para la época. ^{[ 3 ]} La estructura de este fuselaje estaba compuesta por tubos de acero soldados autógenamente que utilizaban técnicas de construcción pioneras de Fokker. El borde superior del fuselaje se unía directamente a las alas. ^{[ 4 ]} Cada ala estaba soportada por un par de puntales oblicuos, compuestos de tubos de acero, que conectaban los largueros centrales del ala con los soportes de los puntales del tren de aterrizaje . Estos puntales también estaban carenados con duraluminio . ^{[ 5 ]}

Las alas estaban compuestas de una mezcla de chapa de acero y metales ligeros. ^{[ 3 ]} En comparación con el tamaño general de la aeronave, el ala tenía una envergadura relativamente corta . El borde de salida de cada ala era desmontable (se unía al larguero trasero del ala) y, por lo tanto, era independiente de la estructura principal del ala. ^{[ 3 ]} La planta del ala era perfectamente rectangular, con la excepción de las puntas de equilibrio de los alerones . Además, carecía de diedro o flecha , y su espesor era uniforme a lo largo de toda su longitud. ^{[ 5 ]} Los alerones, que eran relativamente largos y anchos, estaban equilibrados por grandes superficies hacia sus bordes exteriores. La estructura del ala comprendía un par de largueros hechos de acero de alta resistencia, conectados por costillas y recubiertos con chapa de duraluminio lisa. ^{[ 5 ]}

El fuselaje tenía una sección transversal rectangular y estaba recubierto de tela . ^{[ 5 ]} La cabina de mando, que estaba cerrada, se ubicaba inmediatamente detrás del motor central y estaba separada de la cabina de pasajeros por una mampara con puerta. Normalmente se instalaban controles de vuelo dobles; la cabina de mando también era lo suficientemente grande como para albergar a un navegante . ^{[ 5 ]} La cabina podía acomodar un máximo de veinte pasajeros en asientos dispuestos en cinco filas de cuatro, cada una con un pasillo central. ^{[ 5 ]} Las ventanas de la cabina estaban equipadas con paneles de vidrio corredizos. Detrás de la cabina había un solo lavabo y un espacio destinado al almacenamiento de equipaje. ^{[ 5 ]} Como los asientos eran desmontables, el interior de la cabina podía reorganizarse para adaptarse a las preferencias del operador; una configuración opcional incluía la instalación de hasta seis sofás, que estaban destinados a su uso en vuelos nocturnos. ^{[ 5 ]}

El empenaje horizontal constaba de un estabilizador (que podía ajustarse en pleno vuelo) y un elevador compensado de dos partes ; descansaba sobre el fuselaje y estaba sostenido desde abajo por un par de puntales. ^{[ 5 ]} El empenaje vertical comprendía una aleta triangular (ajustable durante el vuelo por el piloto) y un timón compensado . La mayoría de los elementos, como los largueros, las costillas y todo el revestimiento de la cola, estaban compuestos de duraluminio. ^{[ 6 ]}

El S.XI estaba propulsado por un total de tres motores radiales SABCA Jupiter , cada uno capaz de producir hasta 420 hp; según se informó, era posible instalar motores de 500 hp si se deseaba un mejor rendimiento. ^{[ 6 ]} Cuando estaba equipado con motores Jupiter, se esperaba que la aeronave fuera capaz de alcanzar velocidades de hasta 230 km/h (143 mph) mientras que la velocidad de crucero comercial habría sido de alrededor de 210 km/h (130 mph) y usaría aproximadamente el 80 por ciento de su potencia máxima a baja altitud. Se predijo que, cuando se le proporcionaran motores capaces de producir un total de 2000 hp, el rendimiento podría aumentar a una velocidad máxima de 260 km/h (161,6 mph) y una velocidad de crucero de 220 km/h (137 mph). ^{[ 6 ]} El S.XI tenía suficiente potencia para mantener el vuelo nivelado en caso de una falla de un solo motor. El motor central estaba montado sobre un soporte (compuesto de tubos de acero) dentro del morro del fuselaje, mientras que los motores laterales estaban montados en la parte delantera de dos góndolas instaladas a ambos lados del fuselaje, directamente debajo del ala; estos motores estaban cubiertos con láminas de elektron. ^{[ 6 ]}

Los tanques de combustible, que estaban compuestos de láminas de elektron, tenían capacidad suficiente para permitir vuelos comerciales de hasta 1350 km (alrededor de 840 millas), aunque con una carga útil reducida de 500 kg (1100,3 lb). ^{[ 6 ]} Con una carga útil de 1600 kg (3527 lb), la autonomía de la aeronave se reducía a 500 km (310,7 millas) o menos. El tren de aterrizaje constaba de un eje de acero de dos partes que estaba articulado al vértice de una pirámide invertida debajo del centro del fuselaje. ^{[ 6 ]} Las ruedas estaban equipadas con frenos suministrados por Bendix y estaban unidas por dos secciones en V a accesorios en los largueros inferiores del fuselaje, mientras que el puntal delantero de cada sección en V estaba provisto de un amortiguador . El patín de cola, que también estaba hecho de electrón, estaba ubicado justo delante del poste de popa y llevaba una zapata grande. ^{[ 6 ]}

Aunque se esperaba que el prototipo estuviera terminado en algún momento de 1928, no estaría listo hasta tres años después. El 12 de agosto de 1931, el prototipo realizó su primer vuelo a los mandos de Charles Wouters, piloto jefe de SABCA; según se informa, se comportó bien durante este vuelo. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Las pruebas de vuelo revelaron la necesidad de algunas modificaciones; por lo tanto, el prototipo fue equipado con un fuselaje trasero alargado con una cola modificada de diseño similar a la utilizada por el SABCA S.12 . El tipo fue pronto abandonado, sin que se produjera ninguna producción posterior. ^{[ 2 ]}

Datos del vuelo 4 de septiembre de 1931: SABCASXI. , ^{[ 1 ]} Jane's all the World's Aircraft 1931 ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: tres (piloto, copiloto y navegante)
• Capacidad: 20 pasajeros
• Longitud: 16,9  m (55  pies 5  pulgadas)
• Envergadura: 22,12  m (72  pies 7  pulgadas)
• Altura: 4,1  m (13  pies 5  pulgadas)
• Superficie del ala: ^96,8 m²  ( 1042 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 4.127  kg (9.098  lb)
• Peso bruto: 6.600  kg (14.551  lb)
• Capacidad de combustible: 2.880 litros (760 galones  estadounidenses ; 630 galones imperiales )   
• Planta motriz: 3 motores radiales de pistón SABCA Jupiter de nueve cilindros refrigerados por aire , de 310 kW (420 hp) cada uno.  
• Hélices: Hélices metálicas de dos palas de paso fijo.

Actuación

• Velocidad máxima: 220  km/h (140  mph, 120  nudos)
• Velocidad de crucero: 200  km/h (120  mph, 110  nudos)
• Alcance: 500  km (310  millas, 270  millas náuticas)
• Techo de servicio: 3.500  m (11.500  pies)

• Foto