SEGURIDAD

SAFEGE es un acrónimo del consorcio francés Société Anonyme Française d'Etude de Gestion et d'Entreprises (en español: Sociedad Anónima Francesa para el Estudio de la Gestión y los Negocios ) y se pronuncia / ˈs eɪ f iː ʒ / en inglés.

El consorcio, formado por 25 empresas, entre ellas el fabricante de neumáticos Michelin y la empresa automovilística Renault , es una oficina de consultoría e ingeniería. Se formó en 1919 como Société Auxiliaire Française d'Électricité, Gaz et Eau , un holding con intereses en la producción y distribución privada de agua, gas y electricidad. Cuando en 1947 se nacionalizaron estos servicios públicos, la empresa se convirtió en la oficina de ingeniería y consultoría que es hoy, tomando el nombre de Société Anonyme Française d'Études, de Gestion et d'Entreprises .

Actualmente, la empresa es filial de Suez Environnement y está especializada en consultoría en ingeniería del agua y del medio ambiente ^[1] , pero no sólo (ha comprado IDC, etc. ^[2] ). Su principal mercado es Francia, con un 60% de la facturación. También es líder de varios consorcios beneficiarios de lotes de los FWC de la CE (6, 11 y codirigiendo los 2). ^{[ vague ]}

SAFEGE obtuvo reconocimiento internacional por su diseño de un monorriel suspendido en la década de 1960. El equipo de diseño estuvo dirigido por Lucien Chadenson.

El diseño del sistema implica suspender los vagones de pasajeros debajo de vagones con ruedas de caucho del tipo que se usa más convencionalmente en el metro de París . Los vagones están encerrados y soportados por una vía o viga en forma de caja, con una abertura en la parte inferior. Las ruedas de caucho del tren corren dentro de la vía, sostenidas por bridas en la parte inferior de la viga.

A diferencia de los monorraíles suspendidos anteriores, como el Schwebebahn de Wuppertal (Alemania), las vías no están expuestas a las inclemencias del tiempo y no necesitan sistemas de limpieza ni de eliminación de hielo. Esta ventaja les permite circular en ciudades donde el hielo y otras condiciones perjudicarían la fiabilidad del sistema.

La pista de pruebas construida en Francia por SAFEGE en 1959, era una línea de monorraíl de 1,4 kilómetros (0,87 millas) que tuvo un lugar destacado en la adaptación cinematográfica de 1966 de Fahrenheit 451 , dirigida por François Truffaut . ^[3] Aunque la pista fue desmantelada poco tiempo después, el coche original sobrevivió más tiempo. ^{[4] [5]}

Los sistemas SAFEGE son el tipo de ferrocarril suspendido más utilizado en el transporte público , aunque sólo se trata de cuatro instalaciones de dos sistemas diferentes. Su principal y más numeroso competidor en las aplicaciones de monorraíl modernas son las variantes del sistema ALWEG , de diseño alemán , en el que los vehículos circulan sobre una viga sólida y se montan sobre ella.

Mitsubishi Heavy Industries de Japón ha desarrollado un sistema funcional de ferrocarriles suspendidos de tipo SAFEGE y ha realizado tres instalaciones de este tipo, dos de las cuales siguen en funcionamiento en la actualidad.

• Desde principios de 1964 hasta diciembre de 1974, funcionó una línea única de 0,5 kilómetros (0,31 millas) entre el zoológico de Higashiyama y los cercanos jardines botánicos de Nagoya , Japón . ^[6] Si bien inicialmente fue popular, también sufrió problemas mecánicos y después de los primeros dos años de funcionamiento, la novedad se desvaneció y comenzó a generar pérdidas. ^[7] Los planes para expandir el zoológico y los jardines aceleraron su desaparición, aunque el vagón y una sección de la vía se conservan en una de las estaciones. Si bien inicialmente se comercializó como un paseo, en lugar de un medio de transporte, se cobraba una tarifa, lo que lo convirtió en el primer monorraíl tipo SAFEGE/Mitsubishi que generó ingresos. ^[6]
• En 1970 ^[7] se inauguró el monorraíl de Shonan , que va desde la estación de Ōfuna en Kamakura hasta la estación de Shōnan-Enoshima en Fujisawa .
• En 1988, ^[7] se inauguró la primera etapa del sistema de monorraíl urbano de Chiba , en Chiba . Con una longitud de recorrido de 15,2 kilómetros (9,4 millas), ^[7] es el monorraíl suspendido más largo del mundo.

• En Alemania existen dos líneas SIPEM de Siemens: una en el campus de la Universidad de Dortmund y la otra en el aeropuerto de Düsseldorf . Siemens ya no comercializa activamente este sistema, pero sí suministra el software para el funcionamiento automático de una red SIPEM y de vehículos.

En 1966, se consideró una propuesta para construir un monorraíl tipo SAFEGE en la ciudad de Manchester . La línea de 16 millas (26 km) fue planeada para unir el Aeropuerto de Manchester con la ciudad y los suburbios, con un túnel bajo el centro de la ciudad, pero el plan, junto con el posterior túnel Picc-Vic (que sería una línea de tránsito rápido convencional ) fue abandonado debido al costo. ^[8] La ciudad eventualmente desarrolló su propia red de tren ligero , Manchester Metrolink , ^[9] de la cual una de sus líneas , inaugurada en 2014, ahora une el Aeropuerto de Manchester con el centro de la ciudad.

En noviembre de 1967, General Electric propuso construir un monorraíl SAFEGE desde el centro de San Francisco hasta el Aeropuerto Internacional de San Francisco . ^[10] La ciudad de San Francisco estudió la propuesta, junto con una extensión de la línea ferroviaria de cercanías Peninsula Commute de Southern Pacific Railroad y una extensión del sistema de tránsito rápido BART . La incompatibilidad de la propuesta con otras líneas de tránsito ferroviario, las preocupaciones de diseño urbano de una vía elevada y el posible impacto competitivo en líneas de tránsito rápido paralelas llevaron a su desestimación en favor de una extensión de BART. Finalmente, SFO se conectó al centro de San Francisco a través de BART en 2003.

• Sociedad de monorraíl: página técnica – Safege . Consultado el 25 de mayo de 2008.
• Sitio web de la empresa SAFEGE, en inglés
• Sitio web de SAFEGE en Polonia