Sistema Controllo Marcia Treno

El Sistema di Controllo della Marcia del Treno ( SCMT ) es un sistema de señalización discontinua en cabina de tren utilizado en Italia . Comparte muchas características con el sistema Ripetizione Segnali (RS), coexistiendo y trabajando conjuntamente. El objetivo principal del SCMT es controlar el cumplimiento del límite de velocidad impuesto por la señalización y el estado de la vía.

SCMT se divide en dos partes:

• SSB : Sottosistema di bordo ("Subsistema a bordo")
• SST : Sottosistema di terra ("Subsistema Terrestre")

El sistema SCMT se basa en una matriz de transpondedores denominada "Punto informativo" (PI), ubicados en las vías cerca de señales, zonas de velocidad reducida y otros puntos importantes a lo largo de la línea. Los PI conforman el SST. Cuando un tren pasa sobre un PI, un conjunto de antenas instaladas delante del primer bogie lo energizan por inducción . A continuación, el PI transmite información sobre el aspecto de la siguiente señal a través de las antenas al SSB.

Si el sistema es compatible con RS y la señal muestra un aspecto restrictivo (cualquier cosa que no sea verde), el maquinista debe confirmarlo pulsando un botón; de lo contrario, el sistema simplemente indica la señal en su pantalla.

El sistema elabora entonces una « curva de frenado » que indica la velocidad que el tren debe respetar al aproximarse a la señal, hasta alcanzar la «velocidad objetivo». Si el tren no reconoce la señal o no mantiene la velocidad por debajo de la curva de frenado/velocidad objetivo impuesta, el SSB ordena el frenado de emergencia, que se mantiene hasta que la velocidad desciende por debajo del límite.

El SSB tiene en cuenta varias variables, especialmente al calcular la curva de frenado, tales como: porcentaje de peso de frenado (Masa frenada, que mide la eficiencia general del frenado), límite de velocidad máxima permitido por el material rodante, longitud del tren, pendiente pronunciada y aspecto de la señal.

Como se mencionó anteriormente, SCMT es un sistema discontinuo; esto significa que no tiene conocimiento de los cambios de aspecto de las siguientes señales a menos que transmita los PI correspondientes. Por ejemplo: si el SSB recibe información de un PI de que la señal que se aproxima es "Amarilla", asume automáticamente que la siguiente señal será "Roja" y elabora una curva de frenado en consecuencia. Pero si mientras tanto la señal se vuelve "Verde", el SSB no lo sabe y asume que es roja hasta que el tren pasa el siguiente PI. Esto no se aplica si el Ripetizione Segnali (RS) está disponible (solo cuando el tren circula por una línea de tipo bloque BAcc). En este caso, los dos sistemas trabajan juntos, y dado que RS es un sistema continuo, el SSB tiene conocimiento de los cambios de aspecto, mientras que aún elabora adecuadamente la velocidad máxima que puede circular el tren.

SCMT tiene algunas ventajas, con respecto únicamente al RS:

• es utilizable en cualquier tipo de bloque (Italia tiene diferentes tipos de sistemas de bloques en uso, y RS solo es utilizable en Bloque Automático);
• Comprueba constantemente la velocidad máxima permitida (RS solo en la versión de 9 códigos);

Sin embargo, tiene algunas desventajas:

• Retrasos frecuentes debido al aumento de la frecuencia de intervención de los frenos de emergencia y a los límites de velocidad impuestos que se mantienen incluso si cambia el aspecto de las señales, como se mencionó anteriormente (especialmente en el caso de una señal de peligro que se vuelve verde);
• Mayor tensión en las ruedas y el sistema de frenado debido a las frenadas de emergencia más frecuentes.
• Al llegar a una vía con tope de seguridad, en los últimos 200 m el SSB impone una velocidad de 5  km/h; además del retraso que esto pueda causar, en ciertos tipos de vagones que circulen a una velocidad inferior a esta se pueden abrir las puertas, lo que introduce problemas de seguridad.

Para solucionar parcialmente los dos primeros puntos, se ha introducido el sistema " VVV " (que significa Verde-Verde-Verde ). En la práctica, los trenes que muestran una señal verde (si se cumplen ciertas condiciones) pueden encontrarse con las señales de salida, protección y proximidad de una estación, incluso si el tren tiene previsto detenerse allí y, por lo tanto, no está sujeto a las restricciones de velocidad impuestas por el sistema.

Botones:

• SCMT : activa o desactiva manualmente la función SCMT (normalmente se activa automáticamente en cuanto se pasa cualquier PI).
• MAN (manovra): configura el SSB en modo de derivación.
• RSC (ripetizione segnali continua): activa el sistema RS (ripetizione segnali).
• SR (supero rosso): configura el SSB en modo "Viaje en tren", utilizado para pasar señales rojas cuando sea necesario.
• PRE (prericonoscimento): se enciende cuando el tren se aproxima a una señal de "Proceder despacio". Si el conductor no la pulsa 12 segundos antes de recibir un código "AC" (que se recibe después de pasar la señal), se aplican los frenos de emergencia.
• RIC (riconoscimento): se enciende cuando el tren se aproxima a una señal de aspecto restrictivo; si no se pulsa en 3 segundos, se aplican los frenos de emergencia.
• RF (riarmo freno): se utiliza para liberar los frenos cuando el SSB ordena los frenos de emergencia.

Las teclas RIC y PRE se utilizan únicamente cuando RS también está activo.

La siguiente tabla muestra el significado de los iconos de los códigos de señal utilizados en la pantalla y la velocidad objetivo que debe alcanzar el tren según la curva de frenado/código de aspecto de la señal.

Estos valores de código de velocidad/señal son los mismos que se utilizan en Ripetizione segnali .

• Sistemas de protección de trenes
• Sistemas de señalización de cabina
• Ripetizione Segnali

• Sección del sitio web italiano "Segnali FS" sobre Sistema Controllo Marcia Treno

• "Normas sobre VVV" (PDF) (en italiano).