rueda SCOA-P

Las ruedas con patrón SCOA-P son un tipo de rueda para locomotoras de vapor . En lugar de tener radios macizos tradicionales , los radios SCOA-P son huecos, con una sección transversal en forma de U. Son considerablemente más ligeras que una rueda convencional con radios o una rueda Boxpok del mismo tamaño y resistencia.

Las ruedas SCOA-P fueron desarrolladas a finales de la década de 1940 por Steel Company of Australia Ltd ( la P en el acrónimo corresponde a FC Paynter , quien patentó el diseño) ^{[ 1 ]} en respuesta a los problemas de fatiga que experimentaban los Ferrocarriles Victorianos con las ruedas de radios convencionales. A finales de la década de 1940, se habían instalado ruedas Boxpok tipo 'B' más resistentes en varias clases de locomotoras de VR, pero tenían la desventaja de ser relativamente pesadas y también restringían el acceso para el mantenimiento de las cajas de ejes, los resortes inferiores y, en algunos casos, los tapones de lavado de la caldera. Se propusieron ruedas Boxpok para la futura locomotora 4-6-4 de la clase R de los Ferrocarriles Victorianos , que tenía una carga por eje relativamente pesada de 19,5 toneladas largas (19,8 t) , pero se descubrió que el uso de una rueda Boxpok dificultaría la extracción del pasador de la biela . La rueda SCOA-P se desarrolló para permitir la resistencia del diseño Boxpok pero también proporcionar el acceso para el mantenimiento de una rueda de radios convencional. 

El centro de rueda SCOA-P de una rueda motriz de clase R de 73 pulgadas (1854 mm) pesaba solo 1829 libras (830 kg) , 322 libras (146 kg) más ligero que un diseño Boxpok del mismo diámetro y resistencia equivalente. ^{[ 2 ]} Utilizando una prensa vertical de 100 toneladas largas (101,6 t) , se realizó una prueba de carga de la resistencia y elasticidad del centro de rueda SCOA-P contra un centro de rueda motriz de radios convencional de 2021 libras (917 kg) de una locomotora de clase A2 que tenía el mismo diámetro, pero que fue diseñado para una carga por eje menor de 17,5 toneladas largas (17,8 t) . Las pruebas revelaron que la rueda SCOA-P seguía siendo elástica a 23,4 toneladas largas (23,8 t) , con una deformación permanente que se produjo a unas 30 toneladas largas (30,5 t) , mientras que la rueda de radios convencional experimentó una deformación permanente a 20 toneladas largas (20,3 t) . ^{[ 2 ]}            

Las ruedas SCOA-P se utilizaron en las locomotoras de clase R 4-6-4 y clase J 2-8-0 de los Ferrocarriles Victorianos , introducidas en 1951 y 1954 respectivamente. También se utilizaron en las locomotoras de clase BB18¼ 4-6-2 de los Ferrocarriles de Queensland y en las locomotoras de clase M 4-6-2 , clase H 4-8-2 y de clase X (1950) diésel-eléctricas BO-BO de los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania ^{[ 3 ].}

Debido a que la fundición Vulcan Foundry , que construyó la clase VR J, fabricó locomotoras con ruedas SCOA-P para la exportación hasta que cesó la producción de locomotoras de vapor en 1956, este tipo de rueda también se vio en muchos de los otros mercados de exportación de Vulcan.

Los centros de ruedas SCOA-P se encontraron en locomotoras para el Ferrocarril de la Costa de Oro en África (clases WM y YL), Ferrocarriles de África Oriental ( clases 30 ^{[ 4 ]} y 31 ^{[ 5 ]} ), Decapod 2-10-2 de los Ferrocarriles de Irán , ^{[ 6 ]} y una clase de locomotoras tanque T 2-8-4 de los Ferrocarriles del Gobierno de la India , ^{[ 7 ]} entre otras.

• Rueda Boxpok