Centro de Tránsito de SDSU

El Centro de Tránsito de SDSU es una estación subterránea del tranvía de San Diego, perteneciente a la Línea Verde , y un importante nudo de autobuses que presta servicio a la Universidad Estatal de San Diego (SDSU). Las entradas a la estación se encuentran entre College Avenue y Campanile Drive. Es la única estación subterránea del sistema y cuenta con andenes laterales . La plaza de autobuses se inauguró en febrero de 2005, seguida de los andenes del tranvía el 10 de julio de 2005, fecha en que comenzó a operar la Línea Verde.

En 1989, la Junta de Desarrollo del Tránsito Metropolitano de San Diego (ahora Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego) comenzó a planificar la extensión de 9 km (5,6 millas) de Mission Valley East para conectar las líneas Azul y Naranja existentes . El proyecto, con un costo de 506 millones de dólares, se trazó cerca del campus de la SDSU, y los funcionarios de la universidad vieron en la línea una oportunidad para conectar el campus directamente con el centro de la ciudad, sus vecindarios circundantes y el cercano Estadio de San Diego (ahora Estadio Snapdragon ), utilizado por el equipo de fútbol americano de la universidad. ^{[ 2 ]} 

Los planes iniciales contemplaban 11 o 12 posibles trazados, la mayoría de los cuales evitaban el campus de la SDSU o ubicaban una estación en su extremo norte, cerca de la Interestatal 8. Esa ubicación habría situado la estación a unos 120 metros (400 pies) por debajo del campus, conectada por escaleras o ascensores. Los funcionarios de la SDSU presionaron para que se ubicara una estación central dentro del campus, argumentando que una estación periférica situada muy por debajo del campus desincentivaría el uso del transporte público. La Junta de Desarrollo del Tránsito Metropolitano (MTDB) se opuso a la construcción del túnel porque añadía un coste estimado de entre 40 y 50 millones de dólares, pero fue persuadida por los líderes del campus y un estudio de URS Corporation que demostraba que la mayor parte del túnel podía construirse utilizando técnicas de excavación a cielo abierto bajo las carreteras existentes, y que el nuevo método de construcción de túneles austriaco podía utilizarse cuando la línea pasara por debajo de los edificios del campus. Tras casi una década de debate, la MTDB aprobó el trazado del túnel a finales de la década de 1990. La estación de la SDSU finalmente costó 103 millones de dólares. ^{[ 2 ]} 

La construcción de la extensión Mission Valley East comenzó en 1999. Para minimizar las molestias, la SDSU obtuvo un acuerdo para suspender las obras durante las tres primeras semanas de cada semestre y durante los exámenes finales. ^{[ 2 ]} El acceso peatonal y vehicular se mantuvo mediante desvíos y un puente temporal que cruzaba la zona de excavación. La plaza de autobuses abrió en febrero de 2005, y las plataformas del tranvía le siguieron el 10 de julio de 2005, cuando comenzó el servicio de la Línea Verde. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

El 29 de junio de 2011, la estación fue dedicada a Leon Williams , exalumno de la SDSU y funcionario público de larga trayectoria. Junto con el exsenador estatal Jim Mills , Williams desempeñó un papel fundamental en el desarrollo del moderno Sistema de Tránsito Metropolitano de San Diego y en la obtención de la ubicación subterránea central de la estación. ^{[ 4 ]}

El túnel se extiende a lo largo de 1219 metros (4000 pies) en total, de los cuales 888 metros (2915 pies ) se construyeron mediante el método de excavación a cielo abierto, que consistió en la remoción y restauración de las carreteras superficiales sobre la zanja. Los 331 metros (1085 pies ) restantes se excavaron con el nuevo método de tunelización austriaco, que utiliza la masa rocosa circundante para la estabilización. La estación se encuentra a unos 17 metros (55 pies) bajo tierra y abarca 4600 metros cuadrados (50 000 pies ^cuadrados ) . Para minimizar las molestias, la construcción se detuvo durante las primeras semanas de cada semestre y durante los exámenes finales . ^{[ 2 ]}     

La estación fue diseñada por ZGF Architects con el apoyo de ingeniería de URS Corporation, con la asistencia de INCA Engineers como ingeniero estructural, William J. Yang and Associates como ingeniero mecánico y eléctrico, y Hatch Mott MacDonald como ingeniero de túneles.

La estación cuenta con dos andenes laterales de 110 m (360 pies ) , lo suficientemente largos para trenes de cuatro vagones, con muros curvos de travertino y piedra caliza que se estrechan desde 6,1 m (20 pies ) en el centro hasta 3,7 m (12 pies ) en cada extremo. La luz natural entra a través de 20 ventanas altas en la pared norte, que da a una plaza inclinada conocida como Aztec Green. Los huecos de los ascensores con paredes de vidrio también canalizan la luz natural hacia el entresuelo y los andenes. La pared exterior está revestida de travertino dorado con jardineras y pérgolas para integrarse con el paisaje del campus. ^{[ 2 ]}   

Los acabados interiores incluyen paneles de piedra y acero inoxidable en las paredes inferiores, paneles de techo de metal perforado sobre aislamiento acústico e iluminación de cátodo frío azul serpenteante. Los andenes presentan un patrón ondulado de ladrillos diseñado para asemejar el lecho de un río. El arte público de Anne Mudge incluye la escultura suspendida de acero inoxidable TapRoots , que representa los vínculos de la universidad con la comunidad, y pantallas en forma de espiral galáctica que decoran las aberturas de la estación. Piedras de granito grabadas con 60 símbolos culturales y académicos interrumpen el patrón del suelo de ladrillo para simbolizar el impacto de las ideas. Se encuentran elementos artísticos y de diseño adicionales en los niveles superiores, a los que se accede mediante ascensores, escaleras y escaleras mecánicas. ^{[ 5 ]}

El Centro de Tránsito de SDSU incluye una plaza de autobuses a nivel del suelo con servicio de varias rutas. Estas incluyen la ruta rápida 215 al centro ^de San Diego a través de El Cajon Boulevard, así como las rutas locales 11 , 14 , 115 , 856 , 936 y 955. ^{[ 1} ]

• Lista de estaciones del tranvía de San Diego