SEAT Ronda

El SEAT Ronda (código 022A ) es un coche familiar pequeño producido por el fabricante español SEAT entre 1982 y 1986, y diseñado por Tom Tjaarda en Rayton Fissore en colaboración con el Centro Técnico de Martorell. El Ronda fue el primer modelo de SEAT que recibió el nombre de una ciudad española . ^{[ 1 ]} Se fabricaron un total de 177.869 Rondas. ^{[ 2 ]}

El SEAT Ronda era un SEAT Ritmo rediseñado , que a su vez derivaba del Fiat Ritmo . Las diferencias de diseño exterior más visibles entre un Ritmo y un Ronda son los faros rectangulares del Ronda en lugar de los redondos del Ritmo, las luces traseras y los paneles diferentes, y las manijas de las puertas modificadas. Mecánicamente, también existían algunas diferencias menores, principalmente debido al uso de motores y otras piezas de fabricación española.

El interior era más espacioso que el del Ritmo original, con un tablero diferente y una instrumentación más completa. Los asientos eran más profundos y cómodos, los paneles de las puertas se mejoraron y se aumentó el aislamiento acústico. ^{[ 3 ]} La transmisión de fabricación española solo estaba disponible en versión manual de cinco velocidades. ^{[ 4 ]}

El Ronda contaba con una capacidad de maletero de 370 litros, que podía ampliarse a 1250 litros abatiendo los asientos traseros. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Se introdujo con motores de fabricación local de la serie 124 o un motor de 1.6 litros con doble árbol de levas, así como una unidad diésel de 1.7 litros. Posteriormente, una versión del motor de dos litros de Fiat con una culata desarrollada por Porsche ( Sistema Porsche ) también se instaló en el raro modelo Ronda Crono 2000 2.0. Solo se fabricaron 800 unidades de este modelo. ^{[ 2 ]}

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  SEAT Ronda P 2000 Crono
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  Asiento Ronda D (vista trasera)

Tras una renovación en otoño de 1984, el Ronda recibió los motores de gasolina "System Porsche", desarrollados para el Ibiza . El coche pasó a llamarse Ronda P y lucía una "P" estilizada en la parte trasera. ^{[ 7 ]}

Las exportaciones de este modelo, el primer coche de SEAT desarrollado tras la ruptura con Fiat, comenzaron en abril de 1983, cuando se entregaron los primeros Ronda a los Países Bajos. En noviembre, se iniciaron las ventas en Italia, el segundo mercado de exportación del coche. ^{[ 8 ]} El Ronda también se vendió brevemente en el Reino Unido como el SEAT Málaga hatchback . ^{[ 9 ]}

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  SEAT Ronda GL 1.2 (rediseño)
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  Vista trasera (rediseño)

Los motores eran:

Ronda ^{[ 10 ]} (Gasolina, 1982-1984)

• 1.2 1197 cc 64 CV (47 kW) 92 N⋅m (68 lb⋅ft)    
• 1.4 1438 cc 75 CV (55 kW) 113 N⋅m (83 lb⋅ft)    
• 1.6 1592 cc 95 CV (70 kW) 124 N⋅m (91 lb⋅ft)    
• 2.0 1995 cc 120 CV (88 kW) 175 N⋅m (129 lb⋅ft)    

Ronda P (Gasolina, 1984–1986)

• 1.2 1193 cc 63 CV (46 kW) 88 N⋅m (65 lb⋅ft)    
• 1.5 1461 cc 86 CV (63 kW) 116 N⋅m (86 lb⋅ft)    

Diesel (1982–1986)

• 1.7 D 1714 cc 55 CV (40 kW) 98 N⋅m (72 lb⋅ft)    

En 1982 finalizó la colaboración de casi 30 años entre SEAT y el fabricante de automóviles Fiat. Para cumplir con el acuerdo de fin de alianza firmado por ambas compañías, SEAT tuvo que rediseñar rápidamente toda su gama de modelos para poder comercializarlos y diferenciarlos de los de la firma italiana. Esto se reflejó en un cambio en el logotipo de SEAT y, ese mismo año, apareció el primer coche lanzado sin la participación de Fiat, el SEAT Ronda.

El lanzamiento de ese modelo, sin embargo, provocó una demanda de Fiat contra SEAT, ya que la primera alegaba que el coche seguía siendo demasiado similar a un modelo de la propia gama Fiat, el Fiat Ritmo. En defensa de SEAT, el entonces presidente de la compañía, Juan Miguel Antoñanzas, mostró a la prensa un Ronda con todas las modificaciones respecto al Fiat Ritmo pintado de amarillo brillante para resaltar las diferencias. Un periodista de El País que cubrió el juicio afirmó que el resultado fue espectacular. ^{[ 12 ]}

El caso fue llevado finalmente a la Corte Internacional de Arbitraje de la CCI en París, que en 1983 declaró que las diferencias entre los coches eran suficientemente sustanciales como para que el Ronda no fuera considerado un Ritmo renombrado, poniendo fin a la disputa a favor de SEAT. Esto también significó que SEAT era libre de exportar el Ronda (y poco después también el Fura ), aunque el coche nunca se vendió particularmente bien fuera de España. ^{[ 12 ] [ 13 ]} En aquel momento corría el rumor de que Fiat estaba enfadada porque el rediseño del Ronda era, de hecho, demasiado parecido al rediseño que tenían planeado para el Fiat Ritmo, que tuvieron que desechar. La revista holandesa de coches Autovisie realizó una prueba comparativa entre el Ronda y el Ritmo en mayo de 1983; el Ritmo era ligeramente más rápido y ligero, y en general más moderno, pero el Ronda respondió con un precio entre un cinco y un seis por ciento inferior. ^{[ 13 ]}