G (Metro SEPTA)

El ferrocarril de pasajeros Richmond and Schuylkill River fue constituido por la Asamblea General de Pensilvania el 26 de marzo de 1859 para operar a lo largo de Girard Avenue entre el puente de Girard Avenue sobre el río Schuylkill en Fairmount Park y Norris Street en Richmond , con una extensión autorizada hacia el oeste cruzando el puente hasta Lancaster Avenue . ^{[ 13 ]} La línea se inauguró desde Second Street hasta 31st Street ^{[ 14 ]} en julio de 1859. La compañía fue vendida en una ejecución hipotecaria y reorganizada como Fairmount Park and Delaware River Passenger Railway el 14 de junio de 1864, y se fusionó con Germantown Passenger Railway ( Ruta 23 Germantown Avenue) el 15 de febrero de 1866. ^{[ 15 ]}

Se abrieron extensiones hacia el este hasta Palmer Street en 1866 (con un circuito a través de Palmer, Beach y Shackamaxon Streets ^{[ 16 ]} ) y hasta Norris Street en 1875. ^{[ 14 ]} People's Passenger Railway arrendó la línea el 1 de octubre de 1881, y arrendó Girard Avenue Railway (constituida el 17 de mayo de 1894) el 22 de junio de 1896, ^{[ 15 ]} extendiendo la línea hacia el oeste hasta la calle 60 en 1900. ^{[ 14 ]} Union Traction Company arrendó People's Passenger Railway el 1 de julio de 1896, lo que le dio el control sobre casi todos los tranvías de Filadelfia. ^{[ 15 ]} Los tranvías de Girard Avenue se extendieron hacia el oeste hasta la calle 63 y hacia el este hasta Allegheny Avenue, esta última extensión a lo largo de la antigua línea Bridesburg de Electric Traction Company en Richmond Street, en 1903, ^{[ 14 ]} y finalmente reemplazaron por completo la línea Bridesburg hasta Bridesburg . En 1992, SEPTA reemplazó el servicio de tranvía a lo largo de las rutas 15, 23 y 56 con autobuses .

Los tranvías PCC se introdujeron por primera vez en la entonces Ruta 15 los domingos (y más tarde también los sábados ) en 1948 utilizando tranvías de posguerra en el depósito de Callowhill que de otro modo habrían estado inactivos el fin de semana. Proporcionaron todo el servicio en la 15 en junio de 1955 después de una cascada de tranvías de posguerra de otras líneas que ocurrió cuando se compraron tranvías PCC usados ​​de St. Louis y Kansas City, Missouri . ^{[ 17 ]} El servicio se redujo a Richmond & Westmoreland el 24 de febrero de 1956. Los PCC proporcionaron todo el servicio de tranvía hasta que SEPTA reemplazó los tranvías con autobuses el 13 de septiembre de 1992. El servicio de tranvía regresó brevemente a la Ruta 15 más tarde en la década de 1990 utilizando tranvías Kawasaki de la Ruta 10 temporalmente sobrantes debido al reemplazo de la tubería principal de agua a lo largo de la parte de superficie de la Ruta 10.

La línea 15 volvió a operar con tranvías el 4 de septiembre de 2005, tras haber sido operada con autobuses durante trece años. ^{[ 18 ]} Para prepararse para la reanudación del servicio de tranvías, SEPTA gastó un total de 100 millones de dólares , incluyendo la rehabilitación de las vías y la reparación de los cables aéreos . El material rodante de la entonces Ruta 15 consiste en tranvías PCC II, que son tranvías PCC fabricados por St. Louis Car en 1947 y que fueron completamente reconstruidos por Brookville Equipment Company a un costo de 1,3 millones de dólares por tranvía entre 2003 y 2004. El tranvía reconstruido incluye la adición de aire acondicionado y frenado regenerativo , así como una puerta central más ancha con un elevador para sillas de ruedas para cumplir con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA). ^{[ 19 ]}

La restauración del servicio de tranvía se retrasó debido a una larga disputa con los residentes locales de la calle 59, por donde debían circular los tranvías para acceder a la estación de Callowhill, por el estacionamiento en la calle. ^{[ 20 ]} Durante la reconstrucción de la línea, los barrios circundantes, a través de coaliciones vecinales, trabajaron para mejorar el paisaje urbano de la avenida Girard mediante proyectos de embellecimiento y promoción. Desde que se reanudó el servicio en 2005, la línea 15 ha impulsado diversos proyectos de desarrollo, así como nuevas inversiones a lo largo del corredor. ^{[ 21 ]}

En 2018, un análisis exhaustivo de las operaciones de superficie de SEPTA recomendó a la agencia de transporte que considerara reemplazar las operaciones de tranvía con una ruta de autobús de alta frecuencia, citando la incapacidad del tranvía para sortear los autos estacionados en doble fila y otros obstáculos. ^{[ 22 ]}

La G al este del nuevo circuito de Northern Liberties se está reconstruyendo como parte de un proyecto de reconstrucción de la Interestatal 95. Los componentes del proyecto de la I-95 relacionados con la G incluyen la reconstrucción del puente de Girard Avenue sobre Aramingo Avenue, y la ampliación y realineación parcial de Richmond Street. Todas las vías en estas áreas serán reemplazadas, excepto el circuito de Richmond & Cumberland, que será desmantelado. También forma parte del proyecto la construcción de cuatro puentes separados para las vías de Conrail sobre una Richmond Street realineada, para reemplazar el puente de poca altura que quedó del antiguo patio de Port Richmond. Los nuevos puentes, con un ancho adaptado a las vías actuales de Conrail, proporcionarán una mayor altura libre para la carretera al ser reubicados lejos del viaducto de la I-95. La entonces Ruta 15 al este de la Avenida Frankford hasta la estación de la Avenida Frankford y la Avenida Delaware y el Casino SugarHouse fue servida por un autobús de enlace durante la duración del proyecto, que se esperaba que durara hasta 2018. ^{[ 23 ]} El 21 de enero de 2020, funcionarios de SEPTA anunciaron que los autobuses reemplazarían a los tranvías a lo largo de toda la ruta durante un período de al menos 18 meses. ^{[ 24 ]}

En 2021, SEPTA propuso cambiar el nombre de su servicio de transporte ferroviario a " SEPTA Metro " para facilitar la navegación por el sistema. Según esta propuesta, los servicios a lo largo de la línea Girard Avenue se habrían renombrado como líneas "G" de color amarillo, cada una con un sufijo numérico. El servicio local se convertiría en el G1 Girard Avenue Local. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Tras un período de comentarios públicos, el nombre propuesto para la Ruta 15 se simplificó a "G". ^{[ 27 ]}

En 2023, SEPTA adjudicó a Alstom Transportation el contrato para construir 130 nuevos tranvías de piso bajo para las líneas existentes de metro y superficie, junto con la línea Media-Sharon Hill , con una opción para 30 más. Estos 30 tranvías adicionales, de ser encargados, reemplazarían a los trolebuses PCC-III existentes en la G. Los trolebuses serían de la familia Citadis de Alstom y tendrían 80 pies de largo y piso bajo (y por lo tanto, cumplirían totalmente con la ADA). Si bien los trolebuses PCC-III existentes cumplen con la ADA gracias a su elevador para sillas de ruedas, este elevador es engorroso y presenta una fuente significativa de retrasos en toda la línea durante la operación regular. Se espera que el primer trolebús sea entregado por Alstom en la primavera de 2027, y el último trolebús del pedido base se entregará en algún momento de 2030. ^{[ 28 ]} SEPTA no planea reconstruir la G para su Programa de Modernización de Trolebuses hasta 2041 como muy pronto. ^{[ 29 ]}

Al 7 de julio de 2023, las obras de desvío de la I-95 estaban prácticamente terminadas, pero el servicio de tranvía aún no se había restablecido. WHYY informó que funcionarios de SEPTA habían declarado que varios de los tranvías PCC-II, ahora reacondicionados dos veces , estaban en fase de pruebas en la ruta y que "al menos" ocho estarían listos para "finales del verano [de 2023]". [...] "El plan es utilizar tranvías y autobuses para dar servicio a la línea G, lo que nos permite desplegar los tranvías reacondicionados manteniendo la frecuencia en la ruta", dijo un portavoz de SEPTA a Billy Penn. ^{[ 30 ]} En agosto de 2023, seis de los vagones habían sido restaurados, y SEPTA había anunciado una restauración parcial del servicio de trolebús a partir del 10 de septiembre de 2023. ^{[ 31 ]} Sin embargo, citando la necesidad de más capacitación para los operadores, la agencia ha retrasado la restauración, aunque todavía se espera que se reanude el servicio de trolebús en algún momento a finales de 2023. ^{[ 32 ]} La restauración se ha pospuesto desde entonces hasta la primavera de 2024. ^{[ 33 ]} En junio, SEPTA anunció que ocho trolebús restaurados reanudarán el servicio junto con los autobuses el 16 de junio de 2024. ^{[ 9 ] [ 2 ]}