SIPA Antilope

El SIPA S.251 Antilope era un monoplano de ala baja con capacidad para cuatro o cinco personas y propulsado por un único motor turbohélice , desarrollado en Francia a principios de la década de 1960. Estableció varios récords en su categoría, pero no llegó a producirse en serie.

El Antilope fue uno de los primeros aviones ligeros propulsados ​​por turbohélice. Aparte de su motor, era una aeronave convencional de ala baja totalmente metálica. El ala en voladizo estaba construida alrededor de dos largueros y era una estructura semimonocasco, con alerones sin ranuras y flaps Fowler de una sola ranura accionados eléctricamente . El fuselaje también era de construcción semimonocasco. La unidad de cola incluía un plano de cola de incidencia variable y un timón con un compensador . ^{[ 1 ]}

Tenía un tren de aterrizaje triciclo de accionamiento eléctrico, con las ruedas principales retrayéndose hacia adentro, dentro de las alas. La cabina tenía asientos para cuatro o cinco personas: dos en la parte delantera y un banco detrás. En una configuración propuesta como ambulancia aérea, el Antilope habría transportado dos camillas y un médico. El acceso a la cabina se realizaba a través de una gran puerta trasera con bisagras en el lado de estribor. ^{[ 1 ]}

El Antilope estaba propulsado por un motor Turbomeca Astazou X  de 665 hp (495  kW) que accionaba una hélice de 3 palas, en un cono largo, bastante por delante de la toma de aire circundante. ^{[ 1 ]}

Voló por primera vez el 7 de noviembre de 1962 y obtuvo la certificación en abril de 1964. Ese otoño, P. Bonneau estableció seis  récords internacionales de Clase C1c (1000 – 1750 kg) con él, alcanzando, por ejemplo, una velocidad de 432,9  km/h (267  mph) en un recorrido de 3  km y una altitud de 10.420  m (34.186  pies). A principios de 1965 voló con una hélice de cuatro palas y mejoró uno de sus propios récords. Se reinstaló una hélice de tres palas y la aeronave se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1965 con la matrícula F-BJSS . A mediados de 1966 se había completado el desarrollo sin que se tomara la decisión de comenzar la producción. ^{[ 1 ]} La versión de producción se habría conocido como SIPA S.2510 Antilope , pero no se construyó ninguna; el prototipo ( F-WJSS ) llevaba la designación S.251 en su aleta. ^{[ 2 ]}

El único ejemplar de Antilope está siendo restaurado en un museo privado, propiedad de la Asociación Antilope , en el aeropuerto de Montpellier-Méditerranée, en el sur de Francia. ^{[ 3 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1966-67 ^{[ 1 ]} (variante de producción proyectada S.2510, estimada en peso máximo de despegue).

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 4/5
• Longitud: 9,015  m (29  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 11,11  m (36  pies 5  pulgadas)
• Altura: 2,60  m (8  pies 6  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 16,21  m² (174,5 pies cuadrados )  
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23015 ; punta: NACA 4411 ^{[ 4 ]}
• Peso en vacío: 990  kg (2183  lb)
• Peso máximo al despegue: 1900  kg (4189  lb)
• Planta motriz: 1 × Turbohélice Turbomeca Astazou X , 496  kW (665  shp)
• Hélices: Hélice de velocidad constante Ratier-Figeac FH 76 de 3 palas y 1,92  m (6  pies 4 pulgadas) de diámetro. 

Actuación

• Velocidad máxima: 450  km/h (280  mph, 240  nudos) a 6100  m (20 000  pies)
• Velocidad de crucero: 380  km/h (240  mph, 210  nudos) al 70 % de potencia, a 6100  m (20 000  pies)
• Alcance: 2000  km (1200  millas, 1100  millas náuticas) típico máximo
• Techo de servicio: 1.100  m (3.600  pies)
• Velocidad de ascenso: 13,5  m/s (2660  pies/min) a nivel del mar.

• Coleman, Herbert J. (24 de junio de 1963). "SIPA busca órdenes militares para el Antilope" . Aviation Week & Space Technology . 78 (25): 96–99 . Recuperado el 18 de abril de 2019. AVweek{{cite journal}}: CS1 mantenimiento: postscript ( enlace )