Clase SLNCR Lough

La clase SLNCR Lough era una clase de locomotoras de vapor tipo tanque 0-6-4 T del ferrocarril Sligo, Leitrim and Northern Counties Railway (SLNCR).

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la flota de locomotoras de la SLNCR se encontraba en mal estado, pero ni la Great Northern ni la Córas Iompair Éireann podían ofrecer locomotoras adecuadas para alquilar. ^{[ 1 ]} La SLNCR consideró la posibilidad de encargar una locomotora Garratt para arrastrar trenes más pesados, pero difícilmente podía permitirse una locomotora de ese tamaño. ^{[ 2 ]} Por lo tanto, decidió en su lugar encargar dos locomotoras más pequeñas, con la idea de que si una requería mantenimiento, la otra seguiría disponible para el servicio. ^{[ 2 ]}

En junio de 1946, la SLNCR encargó una sola locomotora nueva a Beyer, Peacock & Company ^{[ 1 ]} en la fundición de Gorton, Manchester , Inglaterra. La situación financiera de la SLNCR estaba empeorando, pero a pesar de ello, encargó la segunda locomotora aproximadamente un año después. ^{[ 1 ]} La clase Lough era un desarrollo más moderno y potente de la clase Sir Henry , que también fue construida por Beyer, Peacock & Company, pero que se introdujo en 1904. ^{[ 3 ]}

Beyer, Peacock & Company completó ambas locomotoras, listas para su entrega en la primavera de 1949 ^{[ 1 ]} pero para entonces la SLNCR no podía costearlas. ^{[ 4 ]} Por lo tanto, la SLNCR solicitó al Ministerio de Comercio del Gobierno de Irlanda del Norte un préstamo de 22 000 libras esterlinas para pagar las dos locomotoras. ^{[ 1 ]} Tras largas negociaciones entre la SLNCR, el Ministerio de Comercio y Beyer, Peacock, finalmente se llegó a un acuerdo de compra a plazos en 1951, y las dos locomotoras fueron enviadas desde Inglaterra a Belfast en junio y julio de ese año. ^{[ 1 ]} Primero fueron llevadas al depósito de locomotoras de Adelaida de la GNR en Belfast, donde se les instalaron los tanques laterales. ^{[ 5 ]} Luego fueron entregadas al depósito de locomotoras de la SLNCR en Manorhamilton , Condado de Leitrim . ^{[ 5 ]}

La clase Lough se convirtió en la última locomotora de vapor nueva en entrar en servicio comercial con una compañía ferroviaria irlandesa. ^{[ 5 ]} La locomotora de combustión de turba de CIÉ entró en servicio más tarde, pero permaneció experimental y nunca entró en servicio comercial. ^{[ 5 ]} Las Lough podían arrastrar trenes un 25 % más pesados ​​que las Sir Henry , y trabajaron intensamente desde 1951 hasta el cierre de la SLNCR. ^{[ 6 ]}

La SLNCR nunca prosperó y en 1957 cerró sus puertas a todo el tráfico. El lunes 30 de septiembre de 1957, Lough Melvin realizó el último servicio de la compañía, un tren mixto de Eniskillen a Sligo. ^{[ 7 ]}

En la década de 1950, la librea de las locomotoras de la SLNCR era negra sin líneas. ^{[ 2 ]} Las piezas de latón también estaban pintadas de negro, pero los bordes y las letras de las placas de identificación de las locomotoras estaban resaltados en rojo. ^{[ 2 ]} Las bielas de acoplamiento y las vigas de tope también estaban pintadas de rojo. ^{[ 2 ]}

La SLNCR no numeraba sus locomotoras de vapor, sino que les ponía nombre. Las de la clase Lough se llamaban Lough Melvin y Lough Erne .

(a)  : Los números de fábrica 7136/7/8 de Beyer, Peacock & Company fueron asignados originalmente a tres locomotoras Garratt del Departamento de Guerra . Este pedido fue cancelado, y los números 7136 y 7137 fueron reasignados a dos Garratts adicionales para el Great Western Railway de Brasil , añadidos a un pedido retrasado de antes de la guerra subcontratado a Henschel & Son .

(b)  : La última locomotora tanque construida por Beyer Peacock & Company, pedido n.° 1427.

Cuando la SLNCR cerró a finales de septiembre de 1957, los Loughs todavía estaban en régimen de compra a plazos con sus constructores. ^{[ 6 ]} Beyer, Peacock finalmente vendió el par en 1959 a la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA). ^{[ 6 ]}

La UTA designó a las Loughs como Clase Z y las numeró 26 y 27, pero continuaron llevando sus nombres y placas de identificación. Durante un breve período, la UTA asignó ambas locomotoras al depósito de Adelaida para que prestaran servicio como locomotoras de maniobras en los muelles y en el patio de mercancías de Grosvenor Road. ^{[ 6 ]} Luego las transfirió a York Road, ^{[ 6 ]} donde finalmente reemplazaron a la Clase Y de la NCC .

El 28 de mayo de 1960, la locomotora 26 Lough Melvin remolcó un tren especial de dos vagones de la Irish Railway Record Society desde Belfast York Road hasta Antrim , Lisburn y, a través del antiguo ferrocarril Belfast Central , hasta Belfast Queen's Quay . El recorrido finalizó en Great Victoria Street . Este fue el primer servicio de pasajeros realizado por una locomotora que perteneció a la SLNCR y que fue propiedad de la UTA.

La UTA retiró del servicio la locomotora 26 Lough Melvin en 1965, pero no se deshizo de ella. ^{[ 6 ]} Northern Ireland Railways (NIR) se hizo cargo de las operaciones ferroviarias de la UTA en 1967 y vendió Lough Melvin como chatarra en 1968. ^{[ 6 ]} NIR retiró la locomotora 27 Lough Erne en 1969. ^{[ 8 ]}

La Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda compró Lough Erne y la utilizó para maniobrar en su patio de maniobras en Whitehead hasta que su caldera falló en 1972. ^{[ 8 ]} Lough Erne permanece en Whitehead a la espera de una restauración integral. ^{[ 8 ]}

• Diversos ejemplares de "Ferrocarriles Modernos" de la década de 1970.
• Sprinks, NW (1970). Ferrocarril de Sligo, Leitrim y los condados del norte . Billericay: Sociedad Irlandesa de Registros Ferroviarios (área de Londres).