M25 (tranvía)

Hägglund & Söner construyó 125 tranvías para Göteborgs Spårvägar, a los que se les asignaron los números de serie 501–625. El primer tranvía se entregó el 5 de mayo de 1958, y la serie comenzó a operar en servicio de pasajeros el 22 de enero de 1959. El último tranvía del pedido se entregó el 4 de junio de 1962. Menos de un año después de esa última entrega, Suecia decidió cambiar la circulación por la izquierda a la circulación por la derecha el Día H (3 de septiembre de 1967). ^{[ 2 ]}

Ante la necesidad de reequiparse con tranvías aptos para la circulación por la derecha , la compañía de tranvías encargó 70 tranvías adicionales de la serie M28 y, posteriormente, 60 tranvías M29 . Estos vagones se construyeron desde el principio para circular por la derecha, con puertas en el lado derecho frente a la cabina del conductor. Los M28 se entregaron antes de Dagen H y se acoplaron espalda con espalda a un vagón M25, creando así un par acoplado de doble extremo pero de un solo lado. Antes del cambio, estos pares de vagones circulaban con el M25 a la cabeza; después del cambio, el M28 fue el primero en ir a la cabeza. ^{[ 2 ]}

Al mismo tiempo, la mayoría de los M25 fueron enviados gradualmente de vuelta a Hägglunds para ser convertidos a la conducción por la derecha, con las puertas de pasajeros moviéndose de la izquierda a la derecha al mirar hacia la cabina del conductor. Esto creó dos subclases: el M25v original y el M25h convertido. Al igual que con los M28, los tranvías M25v y M25h se acoplaron espalda con espalda y operaron desde el M25v hasta Dagen H, y desde el M25h a partir de entonces. La intención original era convertir todos los tranvías M25v a M25h, pero el proceso de conversión se detuvo cuando quedaban 15 conversiones pendientes. ^{[ 2 ]}

La razón para conservar los 15 tranvías M25v fue la inauguración en 1969 de la fase inicial del Angeredsbanan , que tenía terminales de atajo pero con todas sus plataformas en el lado este de la vía. Los 15 tranvías M25v se convirtieron en tranvías M25Av, junto con 15 tranvías M25h que posteriormente se convirtieron en tranvías M25Ah. Los tranvías circulaban en trenes de tres o cuatro vagones, con un tranvía M25Ah en el extremo de Gotemburgo y un M25Av en el extremo de Angered. La conversión adicional fue necesaria porque el Angeredsbanan utilizaba un suministro eléctrico de 750 V en lugar de los 600 V de los tranvías urbanos, y también debido a las mayores velocidades y los tramos de túnel que se encontraban. ^{[ 4 ]}

En 1979, la línea Angeredsbanan se había ampliado y dotado de bucles de giro, pero los tranvías M25Ah/v continuaron prestando servicio en la ruta, al igual que los tranvías M25h en las rutas urbanas. Sin embargo, entre 1984 y 1992, se entregó la clase M21 de seis ejes , que reemplazó a la clase M25. El último M25 prestó servicio de pasajeros en 1994. ^{[ 3 ]}

A principios de la década de 1990, la autopista de circunvalación Ring 3 de Oslo estaba en obras, lo que provocó una interrupción en la línea Grünerløkka-Torshov en Storo , donde cruza dicha autopista. Para continuar operando en la línea, los tranvías debían girar sin un bucle de giro , pero Oslo Sporvognsdrift no disponía de suficientes tranvías que pudieran circular de esta manera. Sin embargo, Gotemburgo contaba con varios tranvías M25 excedentes capaces de circular en tándem. Por lo tanto, Oslo adquirió los tranvías a un precio simbólico de 1 NOK cada uno, aunque la modernización de los tranvías para su uso en Oslo costó 200 000 NOK. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Todos los tranvías transferidos a Oslo, excepto uno, eran de la subclase M25h (o M25Ah). El método de operación en terminales de vía corta utilizado en la Angeredsbanan no pudo adoptarse en Oslo, ya que las rutas de tranvía tenían andenes en la posición convencional del lado cercano. En su lugar, se acoplaron dos tranvías con volante a la derecha espalda con espalda, y solo el tranvía delantero transportaba pasajeros. El tranvía trasero tuvo que permanecer cerrado, ya que sus puertas daban al lado incorrecto de la vía. Una vez que la necesidad de tranvías de doble extremo desapareció, los tranvías M25 continuaron operando como vagones individuales o en parejas acopladas con las puertas del mismo lado. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Tras un accidente mortal en 2001 , surgieron preocupaciones sobre la seguridad del SM91 . Oslo Sporvognsdrift dejó de operar los tranvías en grupos, y estos fueron retirados gradualmente a medida que se reemplazaban por los nuevos tranvías de la clase SL95 . Su último uso se produjo en 2002. ^{[ 7 ]}