Arrebatar Land Rover

El Land Rover Snatch es un vehículo patrulla blindado basado en el chasis del Land Rover Defender 110. Diseñado para patrullaje general en zonas de bajo riesgo, fue desarrollado en 1992 para su uso en Irlanda del Norte . Ofrece protección limitada contra armas de fuego ligeras para sus ocupantes y un nivel limitado de protección contra artefactos explosivos improvisados ​​y minas antipersona.

El vehículo ha sido objeto de críticas debido a que se han producido muertes de ocupantes como consecuencia de ataques cinéticos que superaron el nivel de protección disponible.

El Snatch se basa en el chasis Land Rover Heavy Duty, una versión militarizada del Defender 110 (también utilizado para el Land Rover Wolf ). Fue adquirido originalmente para su uso en Irlanda del Norte por el Ejército Británico ^{[ 3 ]} y se introdujo por primera vez en 1992. ^{[ 4 ]}

Oficialmente denominado Camión Utilitario Mediano (TUM) con Kit de Protección Vehicular (VPK), este vehículo es más conocido por su nombre informal, "Snatch", incluso en la documentación oficial. Se cree que adquirió este nombre por su uso durante el conflicto norirlandés , cuando era el vehículo preferido de los escuadrones "snatch" : soldados entrenados para lidiar con las manifestaciones identificando y arrestando a los presuntos cabecillas.

El "Snatch" fue el primer Land Rover modificado de fábrica que se utilizó en Irlanda del Norte, reemplazando una serie de conversiones ad hoc que incluían el Land Rover aerotransportable protegido ( Land Rover 1/2 tonelada Lightweight ) y el 109" (conocido como el "piglet", siendo una versión más pequeña del vehículo blindado de transporte de personal Humber Pig ) que entonces eran ampliamente utilizados por las Fuerzas Británicas en Irlanda del Norte. ^{[ 5 ]}

Fabricado como CAMAC CAV 100 por NP Aerospace, ^{[ 6 ]} la conversión "Snatch" se desarrolló con la ayuda de Ricardo y está equipada con blindaje compuesto CAMAC para ofrecer a la tripulación protección contra proyectiles de energía cinética y, en un grado muy limitado, contra dispositivos explosivos. Su "peso de combate" nominal (sin tripulación ni armas) es de 3050  kg. ^{[ 3 ]}

Se produjeron seis versiones, la primera fue el Snatch-1 original, equipado con un motor de gasolina V8. Se produjeron casi 1000, de los cuales 278 fueron "desertificados" y reclasificados como Snatch-1.5. La mayoría fueron actualizados a un segundo estándar de variante, ya sea

• el Snatch-2 12v, LHD, la variante de entrenamiento básico;
• el Snatch-2A 24v, RHD, "variante para el resto del mundo"; o
• La Snatch-2B 24v, con volante a la derecha: la variante de Irlanda del Norte.

Estas versiones posteriores fueron equipadas con motores diésel "300 Tdi" y el 2A también viene equipado con aire acondicionado.

Algunos modelos Snatch 2 se están actualizando al estándar Snatch Vixen con mejoras en el chasis y la transmisión para lograr un mayor peso bruto vehicular .

Cuando se despliegan, los vehículos suelen estar equipados con sistemas de contramedidas electrónicas , diseñados para evitar la activación de ciertos tipos de artefactos explosivos improvisados ​​(IED, por sus siglas en inglés), y radios Bowman .

El uso de este vehículo ha sido objeto de críticas por parte de los medios de comunicación, los políticos y las familias de algunas víctimas en las zonas de operaciones británicas tanto en Afganistán como en Irak. Estas críticas se hicieron públicas en 2005, cuando los medios publicaron declaraciones de funcionarios del Ministerio de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth y del Departamento de Desarrollo Internacional que desaconsejaban el uso de dichos vehículos. ^{[ 7 ]}

Posteriormente, se plantearon preocupaciones en el Parlamento, presentando una comparación con el despliegue del Cougar , un vehículo blindado resistente a minas y emboscadas (MRAP) , por parte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , que parecía haber proporcionado mayor protección. El par conservador Lord Astor de Hever planteó la comparación e invitó a comentar. En respuesta, el Ministro de Adquisiciones de Defensa, Lord Drayson , reconoció que el Snatch era inapropiado, pero identificó que se requerían compensaciones en cuanto a protección y movilidad, ^{[ 8 ]} además de destacar problemas de mantenimiento previos con una versión anterior del Cougar. ^{[ 9 ]} Problemas similares fueron reportados posteriormente en un artículo de opinión del Sunday Telegraph ^{[ 10 ]} y otros medios de comunicación. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} Estos también reconocieron la necesidad de tomar decisiones de compensación en cuanto a postura y movilidad. ^{[ 14 ]}

Los informes de los medios continuaron intensificando el tema mientras continuaba el diálogo parlamentario. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Cuatro familias de militares fallecidos en accidentes con vehículos Land Rover Snatch en Irak y Afganistán demandarán al Ministerio de Defensa, según informó la BBC el 19 de junio de 2009. Desde 2003, unos 37 militares británicos han fallecido mientras utilizaban estos vehículos. ^{[ 18 ]}

El uso del Snatch en Afganistán e Irak ha provocado que las tropas lo apoden "ataúd móvil". ^{[ 19 ]}

En 2010, el Ministerio de Defensa estaba en proceso de adquirir varios vehículos con mayores niveles de protección, aunque con movilidad reducida, para complementar las flotas de vehículos en Afganistán e Irak. Se incrementaron los pedidos existentes del Pinzgauer Vector y el Bulldog, basado en el FV432 . ^{[ 20 ]} Se están adquiriendo nuevos vehículos, el Mastiff (6×6) y el Ridgback (4×4), basados ​​en el Cougar, que es producido por la empresa estadounidense Force Protection Inc. ^{[ 21 ]} Algunos de estos vehículos han sido entregados y desplegados en el teatro de operaciones. El Ministerio de Defensa del Reino Unido también está adquiriendo 420 vehículos Panther CLV 4×4 para la función de mando y enlace. La protección contra minas y artefactos explosivos improvisados ​​(IED) son características principales de este vehículo. En septiembre de 2010, Force Protection Europe, desarrollador del vehículo blindado ligero Ocelot, fue seleccionado como el licitador preferido en el programa de Vehículos Ligeros de Patrulla Protegidos (LPPV) del Ministerio de Defensa del Reino Unido. Según FPE, se espera que los primeros vehículos Ocelot estén disponibles para el entrenamiento de las fuerzas británicas en 2011. La fase inicial requerirá la entrega de hasta 400 vehículos nuevos entre 2010 y 2011. FPE ganó esta competencia frente al grupo británico Supacat, ofreciendo el Vehículo Protegido Supacat (SPV) SPV-400. El Ocelot tiene un peso bruto vehicular aproximado de solo 16,500 libras. Su cabina está hecha de una cápsula protectora, fabricada con materiales compuestos avanzados que incorporan tecnología de la Fórmula Uno. Componentes críticos como el motor, el tanque de combustible y la transmisión están contenidos en la "columna vertebral" blindada en forma de V que desvía posibles explosiones lejos de la cápsula, protegiendo así a los ocupantes y los componentes clave.

El ex primer ministro británico, Gordon Brown , anunció el 6 de marzo de 2010, durante su visita sorpresa a las tropas en Afganistán, que el Land Rover Snatch sería reemplazado por un nuevo "vehículo ligero de patrulla". ^{[ 22 ]} Este nuevo vehículo fue presentado por el Ministerio de Defensa como el Ocelot el 22 de septiembre de 2010. ^{[ 23 ]}

En 2011 se confirmó que una variante no tripulada del vehículo es un componente del sistema de despeje de rutas Talisman, diseñado para contrarrestar ataques con IED. El vehículo se conoce como vehículo teledirigido Panamá y se utiliza para instalar un conjunto de sensores en la parte delantera, evitando así que los operadores de EOD tengan que desmontar. ^{[ 24 ]}

Tras los disturbios de 2011 en el Reino Unido y el éxito de los vehículos blindados antidisturbios Pangolin utilizados en Irlanda del Norte, algunas fuerzas policiales británicas contactaron con el Grupo OVIK ^{[ 25 ]} para reciclar antiguos Land Rover Snatch y convertirlos en vehículos antidisturbios rentables. Esto dio lugar a la creación del vehículo blindado Phoenix-B6+.

Repararse

La remodelación requiere hasta 340 horas de trabajo. Esto incluye la renovación completa del motor y la transmisión, mejoras significativas en todos los frenos, la instalación de un completo sistema de protección contra incendios, que incluye el endurecimiento de puertas, guardabarros y capó, un sistema externo de protección contra incendios y, finalmente, la instalación de iluminación de emergencia protegida, sirena y sistema de radio. Este vehículo se encuentra actualmente en servicio con la policía de Avon y Somerset.

Algunas de las opciones disponibles para los clientes incluían:

• Capó y aletas resistentes a los impactos.
• Rejilla del radiador frontal blindada.
• Protección de acero para faros delanteros y traseros.
• Faldón delantero lateral y trasero abatible.
• Rejilla protectora de parabrisas de alta resistencia.
• Protección de pantalla lateral de alta resistencia.
• Protección contra incendios y explosiones para tuberías y tanques de combustible.
• Opción de volante a la izquierda o a la derecha.