SNCASO SO.8000 Narval

El SNCASO SO.8000 Narval ( en español: Narval ) fue un caza de ataque embarcado francés diseñado por Sud-Ouest a finales de la década de 1940. La Armada francesa (Marine nationale) encargó dos prototipos en 1946, que realizaron sus primeros vuelos tres años después. Estos sufrieron problemas aerodinámicos y fallos de fiabilidad en sus motores de pistón . El avión resultó ser lento, carente de estabilidad lateral y longitudinal , e inadecuado para operaciones en portaaviones; por lo tanto, no llegó a producirse en serie.

La Armada francesa encargó dos prototipos del caza de ataque SO.8000 el 31 de mayo de 1946. Si los prototipos resultaban exitosos, planeaba encargar cinco modelos de preproducción y sesenta y cinco aviones de producción para equipar sus portaaviones. El diseñador Jean Dupuy desarrolló un diseño de configuración de doble botalón propulsor con ala en media luna y tren de aterrizaje triciclo . El estabilizador horizontal estaba conectado a la parte superior de los estabilizadores verticales en los extremos de los botalones para evitar la turbulencia de la hélice contrarrotatoria . El piloto disponía de un asiento eyectable y el avión estaba diseñado para equiparse con seis cañones automáticos MG 151 de 20 milímetros (0,8 pulgadas) en el morro y para transportar 1000 kilogramos (2200 libras) de armamento bajo las alas. Se planeaba instalar un sistema de radar en la parte inferior delantera de los botalones, mientras que el combustible se almacenaba entre la cabina y el motor. Dupuy quería usar un motor británico Rolls-Royce Griffon , pero resultó demasiado difícil de conseguir. Planeó sustituirlo por un Hispano-Suiza 12Z , pero el motor aún era demasiado inmaduro para ser utilizado y tuvo que conformarse con un Arsenal 12H (una copia del Junkers Jumo 213 ) que impulsaba la hélice contrarrotativa . ^{[ 1 ]} Los conductos en los laterales del fuselaje proporcionaban aire para el radiador del motor, mientras que el aire del motor era suministrado por una prominente toma de aire en el lado izquierdo del fuselaje. ^{[ 2 ]}  

Solo el primer prototipo estaba destinado a ser equipado con las ametralladoras de morro, por lo que el segundo prototipo se completó primero, comenzando las pruebas de rodaje en diciembre de 1948. El piloto de pruebas Jacques Guignard intentó realizar el primer vuelo el 13 de enero de 1949, pero no pudo despegar a pesar de alcanzar una velocidad de 200 kilómetros por hora (124 mph) . A pesar de algunas modificaciones realizadas para mitigar el problema, el segundo prototipo aún no logró despegar el 25 de enero. El equipo de diseño recurrió a cortar formas de V en los brazos para darles un ángulo de 2°15' que permitiría que la aeronave se ajustara con el morro hacia arriba para facilitar el despegue. Se realizaron más pruebas de rodaje a alta velocidad en febrero con resultados prometedores, pero el elevador tuvo que ampliarse de un área de 1,75 a 2,6 ^m² ( 18,8 a 28,0 pies cuadrados ) , extendiéndolo más allá de los estabilizadores verticales, antes de que pudiera realizar su vuelo inaugural el 1 de abril. Después de modificaciones en sus puertas de alerón , elevador y tren de aterrizaje, la aeronave realizó su siguiente vuelo el 21 de abril. ^{[ 3 ]}    

El Narval se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de ese año en mayo y reanudó las pruebas de vuelo. El 24 de mayo alcanzó una velocidad de 500 km/h (311 mph), momento en el que comenzó a oscilar el cabeceo y los controles se volvieron más difíciles de mover. La estructura y el motor de la aeronave fueron modificados en agosto y el cigüeñal del motor se rompió durante un vuelo el 7 de septiembre. La hélice Chauvière resultó ser una decepción y se planeó reemplazarla por un modelo Rotol , aunque esto nunca se llevó a cabo. Durante una prueba de velocidad con el motor limitado a 3000 rpm el 3 de noviembre, el Narval solo alcanzó 560 km/h (348 mph) a 5800 m (19 000 pies) . Una semana después, la aeronave fue trasladada al centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea en Brétigny para su evaluación de servicio. El informe fue demoledor, calificando su rendimiento y estabilidad como inadecuados, lo que significaba que no sería una buena plataforma de artillería. Los pilotos de prueba observaron que el Narval tendía a entrar en picada cuando se reducía la potencia del motor, algo que dificultaría mucho los aterrizajes en portaaviones, y que demostraba malas características de vuelo cuando los flaps estaban retraídos o extendidos. ^{[ 4 ]}      

El primer prototipo realizó finalmente su primer vuelo el 9 de diciembre. El piloto de pruebas, Roger Carpentier, se quejó de que tuvo dificultades para mantener las alas niveladas en vuelo. Durante un vuelo con el segundo prototipo el 16 de diciembre, Carpentier confirmó la mayoría de las observaciones oficiales, comentando que le resultó imposible realizar un tonel a una velocidad de 460 km/h (290 mph) . Otro piloto descubrió que el primer prototipo se comportaba de manera diferente al segundo cuando se retraían los flaps: se inclinaba hacia la derecha en lugar de descender. Las pruebas de vuelo finalizaron el 7 de enero, después de que el primer prototipo solo hubiera volado dos veces y el segundo cuarenta y cuatro, para un total de 25 horas y 50 minutos de vuelo. Las aeronaves fueron desguazadas tras la cancelación del programa Narval en abril. Entre los factores que contribuyeron a la decisión se encontraban la entrega estadounidense de los cazas embarcados Grumman F6F Hellcat y Vought F4U Corsair , y el hecho de que otros proyectos de cazas franceses utilizaran turborreactores , lo que dejó al Narval fundamentalmente obsoleto, a pesar de una propuesta de la SNCASO en octubre de 1948 para reemplazar el Arsenal 12H con el turborreactor británico Rolls-Royce Nene como el SO.8010. ^{[ 5 ]}  

Datos de X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1946–1974 ^{[ 6 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 11,83  m (38  pies 10  pulgadas)
• Envergadura: 11,77  m (38  pies 7  pulgadas)
• Superficie del ala: ^26,3 m²  ( 283 pies cuadrados )  
• Peso bruto: 7.261  kg (16.008  lb)
• Capacidad de combustible: 1413 litros (311 galones  imperiales  ; 373 galones  estadounidenses  )
• Planta motriz: 1 × motor de pistones V-12 refrigerado por agua Arsenal 12H-02 , 1.680 kW (2.250 hp)  
• Hélices: Chauviére de 8 palas contrarrotatorias  , 2,7 m (8  pies 10  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 730  km/h (450  mph, 390  nudos) (estimada) a 8.500  m (27.900  pies)
• Alcance del ferry: 4.500  km (2.800  mi, 2.400  nmi)
• Techo de servicio: 10.000  m (33.000  pies)

Armamento

• Armamento: 6 cañones automáticos MG 151 de 20  mm (0,8  pulgadas)
• Bombas: 1.000  kg (2.200  lb)

• Buttler, Tony. X-Planes of Europe II: Military Prototype Aircraft from the Golden Age 1945–1974 . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2015. ISBN 978-1-90210-948-0
• Carbonel, Jean-Christophe. Proyectos secretos franceses 1: Combatientes de posguerra . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
• Pearce, Guillermo. «Sud-Oeste (SNCASO) SO.8000 Narval» . oldmachinepress.com . Consultado el 2 de febrero de 2021 .

• Carbonel, Jean-Christophe (abril de 2018). "Narval: El temido SNCASO SO.8000". El historiador de la aviación (23): 76– 87. ISSN 2051-1930 . 

• Estudios de salón, vuelo del 12 de mayo de 1949