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La clase 96 ( MS96 en holandés, AM96 en francés) es una unidad múltiple eléctrica construida en 1996 [2] para la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica .
Incorporan características de los trenes DSB IC3 da para permitir el paso de un vagón a otro. Cuando se acoplan dos o más unidades en un mismo tren, toda la puerta delantera se pliega para dar paso a un amplio espacio de paso, y los diafragmas de goma de los extremos forman un sello aerodinámico enrasado. Los trenes disponen de aire acondicionado que se puede controlar por vagón, lo que los hace adecuados para largas distancias. [3]
A partir del verano de 2022, estos trenes se utilizarán casi exclusivamente en conexiones IC:
- IC-03: Blankenberge - Bruselas - Sint-Truiden - Genk
- IC-04: Amberes Central - Courtrai - Poperinge / Lille-Flandres (F)
- IC-06: Tournai - Bruselas - Aeropuerto de Bruselas
- IC-06A: Mons - Bruselas - Aeropuerto de Bruselas
- IC-13 Courtrai - Zottegem - Denderleeuw - Bruselas - Schaarbeek
- IC-18: Bruselas - Namur - Lieja-Saint-Lambert
- IC-19: Namur - Tournai - Lille-Flandres (F)
- IC-23: Ostende - Courtrai - Zottegem - Bruselas - Aeropuerto de Bruselas
- IC-23A: Knokke - Bruselas - Aeropuerto de Bruselas
- IC-25: Mons - Namur - Lieja-Saint-Lambert
- IC-26 Aeropuerto Hasselt-Bruselas- Antwerpen Central
- IC-29: Gante - Aalst - Bruselas - Aeropuerto de Bruselas - Landen
- IC-32: Courtrai - Brujas (rutas 805, 821, 841)
- IC-41: Namur - Charleroi - Maubeuge (F)
- IC-42: Mons - Aulnoye-Aymeries (F)
La MS96 también opera un número limitado de trenes P, trenes L y trenes S.
Versiones:
Existen tres variantes diferentes del MS96 que pueden circular juntas en conexión ferroviaria:
- 441-490: trenes motores de dos tensiones; pueden circular por la red ferroviaria clásica belga de 3 kV~ y por la red de 25 kV~, las líneas fronterizas con Francia y Luxemburgo, teóricamente también por la línea de alta velocidad de Lovaina a Lieja, pero no están autorizados para ello.
- 501-547: grupos electrógenos de tensión única; sólo pueden circular por la red ferroviaria tradicional belga de 3 kV= y hasta septiembre de 2018 también por el tramo fronterizo Arlon - Luxemburgo (501-524), también de 3 kV=.
- 548-570: grupos motores de tensión única; sólo pueden circular por la clásica red ferroviaria belga de 3 kV=.
(La red ferroviaria belga "clásica" de 3 kV incluye todas las líneas eléctricas belgas que no cruzan ninguna frontera, con excepción de las líneas de alta velocidad y las líneas 42 Rivage-Gouvy, 165 Libramont-Bertrix-Athus, 166 Dinant-Bertrix y 167 Arlon-Athus-Rodange (L), equipadas con corriente alterna de 25 kV.)
Los dos últimos tipos son adaptables a 25 kV~, pero como esto no es necesario para la mayoría de las líneas ferroviarias en Bélgica, esta inversión aún no se ha realizado. Además, todos los tipos pueden circular en el tramo fronterizo de la ruta Lieja - Maastricht, donde se utiliza la tensión de la catenaria holandesa de 1,5 kV = 1,5 kV durante unos pocos kilómetros. Como estos trenes están diseñados para 3 kV=, solo pueden circular a una cuarta parte de la capacidad bajo la catenaria holandesa. Pero como la catenaria belga en esta ruta llega a la estación de Eijsden y no hay pendientes paralelas al Mosa, eso no es un problema.
- Motores: 4 motores asíncronos
- A finales de 2010, la NMBS comenzó a retirar el equipo TBL 2 e instalar un equipo TBL 1+.
- 2020: instalación de ETCS Nivel 1 (también 1 LS) y Nivel 2
Galería
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Extremo de cabina de un Clase 96 -
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Dos conjuntos acoplados en la estación de Lille Flandres .
Interior
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Interior de segunda clase -
Interior de primera clase
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Interior de primera clase
Accidentes e incidentes
- El 5 de junio de 2016, dos unidades que formaban un tren de pasajeros se vieron involucradas en una colisión por alcance con un tren de mercancías en Hermalle-sous-Huy. Tres personas murieron y unas cuarenta resultaron heridas. [4] La unidad 548 iba en la parte delantera del tren, [5] la unidad 461 iba en la parte trasera del tren. [6]
- El 27 de noviembre de 2017, la unidad 449 chocó contra un vagón en un paso a nivel en Morlanwelz y resultó dañada por el consiguiente incendio. Era la unidad líder de un tren formado por las unidades 449 y 442. Durante las operaciones de recuperación, la unidad se desprendió del tren y se dio a la fuga, matando a dos personas y hiriendo gravemente a otras dos. Después de viajar 14 kilómetros (8,7 millas), chocó en Strépy-Bracquegnies con un tren de pasajeros operado por dos Class 96, entre ellos la unidad 483. Cinco personas resultaron heridas en esa colisión.
Referencias
- ^ De Neef, David. "Noticias sobre la SNCB/NMBS". Sitio web no oficial de los Ferrocarriles Belgas .
- ^ ab «Electric Multiple AM96 – Belgium». Archivado desde el original el 16 de junio de 2017. Consultado el 9 de enero de 2015 .
- ^ https://www.funet.fi/index/pics/railways/Belgium/electric/index.html
- ^ "Grave accident de trains à Saint-Georges: 3 morts, 9 blessés et " une scène abominable "" [Grave accidente de tren en Saint-Georges: 3 muertos, 9 heridos y "una escena abominable"] (en francés). El Avenir . Consultado el 6 de junio de 2016 .
- ^ "Rapport intermédiaire d'Enquête de Sécurité. Collision par rattrapage d'un train de marchandises par un train de voyageurs survenue à Hermalle-sous-Huy le 5 juin 2016" [Informe provisional de investigación de seguridad. Colisión por alcance entre un tren de mercancías y un tren de pasajeros en Hermalle-sous-Huy el 5 de junio de 2016] (PDF) (en francés). RAIIU Bélgica . Consultado el 29 de noviembre de 2017 .
- ^ Hartley-Parkinson, Richard. "Tres muertos y 40 heridos tras un choque de tren contra la parte trasera de un tren de mercancías". Metro . Associated Newspapers Ltd . Consultado el 6 de junio de 2016 .